VAXXi

Pai a durat cam 2-2.5 ore (cam o ora curatarea efectiva, restul s-a facturat demontarea/montarea motorului). La pret, nu stiu sa zic exact, dar am priceput ca ar fi ceva intre 1 si 2 milioane lei.

Da, reglajul aprinderii se face automat de catre ECU (inca un lucru bun adus de electronica moderna). Despre tacanit: ce-are daca tacane, atata timp cat merge ? uneori mi se pare ca lumea prea cauta nod in papura . La cate lucruri se petrec in bietul motor, un tacanit nu mi se pare ceva anormal. Cat despre vibratii: pentru a le atenua, poti actiona in doua directii: reducerea vibratiilor date de motor sau atenuarea transferului dintre motor si caroserie. Prima, s-ar datora (zic eu) imposibilitatii de-a face niste piese perfect echilibrate, si e cam greu (si scump) de remediat prin forte proprii. A doua, s-ar putea rezolva cu un material care sa atenueze transmiterea vibratiilor (niste cauciuc intre metale) sau slabirea prinderii dintre motor si caroserie (cu alte cuvinte, sa aiba loc sa se miste mai liber). Situatia mi se pare similara cu un HDD pus in cusca din carcasa, sincer sa fiu - atat ca in cazul asta, HDDul trebuie sa fie cat mai rigid fixat pentru a nu-i strica alinierea capetelor.

Nici o revista. Asa cum a zis si Flex, sunt prea influentabile revistele de la noi in pareri pentru-a merita. Mai citesc cate-un http://carsurvey.org, e distractiv. Si emisiuni auto din afara; aia care e(ra) pe Rai Nustiucat (parca tot Quattro rote se numea), Goodyear Auto Magazin pe Sat1 (am inceput sa inteleg jargonul auto nemtesc ) si ce mai prind butonand telecomanda.

Da, eu am de gand sa fac o curatare. Am vreo 108000 km, si va fi prima curatare. Cand am fost in service, m-am uitat cu interes cum le curatau, tinand cont c-am prins operatiunea de la cap la coada. Mai exact, dupa cum urmeaza (masina era o Nubira): - se desface chiulasa (si se pune peste ea o batista, sa nu pice chestii prin motor ) - se scot injectoarele, care arata cam ca niste bujii - se sufla cu aer comprimat - se monteaza intr-o instalatie care arata cam un blender de bucatarie ... o cutie cu butoane si niste displayuri, si deasupra 4 cilindri de sticla in care intra injectoarele - se conecteaza injectoarele la curent, si incepe curatarea cu zeama (cantitatea de zeama depinde in functie de masina, scria pe laterala cutiei cantitatea necesara pentru fiecare tip de Daewoo) - se lasa ceva timp, iar injectoarele functioneaza la fel ca-n motor... scuipa zeama aia in cilindri (care initial sunt goi) - dupa asta, incepe curatarea cu ultrasunete: se demonteaza de pe instalatie, si se baga intr-un soi de borcan (negru si patratos), se acopera c-un capacel de metal si 45 de minute chiuie si tiuie dracia aia, mai rau ca la dentist (sper ca nu era cazul sa n-o aud, si sa aflu acum ca aud ultrasunetele precum cainii ) - se sufla iar cu aer comprimat, se monteaza si "drum bun!"

Ok, o sa incerc. Eu vorbeam de Petrom-urile din Bucuresti in principiu, inclusiv laudata statie de la fantana Miorita (monument taare nefericit pus acolo unde este). Mai exact, in conditii aproximativ neschimbate (aceeasi baterie, acelasi ulei, aceleasi bujii), dupa ce puneam de la Petrom pornea mai greu (2-3 chei) iarna. Cu Lukoil a mers bine. Si o alta regula pe care-am prins-o: "alimentati la statiile de benzina noi!" - asta pe ideea ca sunt si rezervoarele de benzina noi, si inca nu sunt depuneri sau mizerii in benzina. Alta regula: "nu alimentati cu benzine scumpe, ci puneti cea mai ieftina/vanduta benzina de la o statie cu trafic intens!" - pe ideea ca fiind vanduta in flux continuu, probabilitatea de a fi "botezata" scade. Mi s-a intamplat si o premiera zilele astea: am pus benzina, a picurat de vreo 3000 de lei si s-a oprit. Ma duc la casiera, ii zic "nu merge", fata "poate nu era resetata pompa", ma duc iar dupa ce-a resetat-o - tot nu merge, ma enervez si-i spun ca nu pun benzina pentru prima oara, dupa care vine un alt angajat care concluzioneaza c-au ramas fara benzina . Nici nu ma gandesc ce jeg de pe fundu' bazinului oi fi pus in rezervor.

Ok, eu vreau sa trag concluzia: in service stai cateva ore, hai zile in caz de ceva serios; in masina stai zi de zi. Ca atare, peste belelele din service treci pana la urma (si in timp, se gaseste o firma care sa faca service acceptabil in orice localitate), si satisfactia e data de calitatea masinii.

Stiu ca in masina sunt tot felu' de senzori care trimit informatii la ECU, iar calculatorul gestioneaza functionarea in functie de ce primeste (amestec benzina, avans, etc). Cum in vreo suta de mii km banuiesc ca bietii senzori sunt imbacsiti, as vrea sa-i curat din elan propriu si pionieresc . Asadar: ce senzori are Espero si pe unde ii gasesc, sa-i curat ? ma gandesc la senzori de aer (MAF ?), gaze arse (sonda lambda ? sau lambada cum ii mai ziceau unii ).

Spre rusinea memoriei mele (asta e, o sa-mi iau mai mult RAM) nu mai stiu exact cum au desfacut fata de usa in service (la mine-a trebuit schimbat actuatorul). Stiu ca incepea cu desfacerea suruburilor aflate sub parghia pentru deschiderea portierei. Urma o desprindere a bratului, cu grija ca mai sunt butoanele alea pentru geamuri, si iar o serie de suruburi. In fine, iesea cu putina forta, fiind prinsa si in niste cleme. Disclaimer: asta e ce-mi aduc eu aminte, nu garantez ca si functioneaza 100%.

Si eu am racit de la AC, pana am aflat cum se foloseste la drum lung: nu se lasa sa-ti bata in freza/piept, pentru ca asa racesti sigur. In schimb, se da comutatoru' de ventilatie pe pozitia "dezaburire geamuri", asa incat sa nu bata direct spre oamenii din masina. Asa se face o atmosfera foarte placuta, si nu raceste nimeni. Cat despre fumat, care-i problema ? aerul conditionat, ca si in cazul climatizarii obisnuite, nu face recirculare decat daca apesi pe butonu' de recirculare. Cat despre mirosul de umed, e o problema destul de intalnita la sistemele de AC auto, si provine din formarea unor "culturi" de bacterii (nu radeti SVP ), care salasluiesc in gurile de ventilatie si iau nastere datorita umezelii din sistem. Mai exact, ramane umezeala din cauza uscarii incomplete, si apar bazdaganiile astea. Remediul este fie folosirea unui spray (special pentru asta, nu orice spray), fie oprirea AC cu cateva minute inainte de ajungerea la destinatie si folosirea exclusiva a ventilatorului pentru uscarea zonelor de care vorbesc.

O sa-ncep eu categoria asta... propun sa scriem aici sub formatul "piesa, pret, data" pentru Espero (si eventual cu specificarea motorului, pentru ca piesele difera intre 1.5/1.8-2.0). Avem asa, dupa o vizita recenta in service: Rola intinzatoare curea distributie, 1.200.000 ROL, martie 2004 Pompa de apa GM Daewoo motor 1.8, 1.800.000 ROL, martie 2004 Pompa benzina GM Daewoo, 4.500.000 ROL, octombrie 2003 Actuator capac alimentare benzina, 500.000 ROL, decembrie 2003

Aer conditionat in masina cred ca nu vrea decat cine nu stie ce placere inseamna vara. De un climatronic nu mai vorbesc 8) . Daca ai banii, eu zic ca merita: masina a fost proiectata pentru AC, deci exista spatiul necesar in compartiment motor si nu trebuie facute adaptari - doar adaugate niste piese. Sistemul e destul de complicat, si va presupune ceva operatii la masina: trebuie instalat un compresor de freon, un radiator suplimentar si un condensator (nu din ala electric, ci tot un fel de radiator) prin bord. Avantajele AC: conduci de n-ai treaba vara (si cum temperaturile sunt tot in crestere de cativa ani incoace, iar vara asta 40 grade Celsius cred ca vor fi ceva obisnuit), usuca aerul (extreeem de util cand ploua si se aburesc geamurile). Dezavantaje: consum putin mai crescut, intretinere (freonul ala se mai schimba si el la 1-2 ani).

Daca zici c-a fost atins radiatorul de AC, verifica-l. Am avut si eu accident, la fel: ambele radiatoare uuuusor impinse, dar suficient cat cel de AC sa inceapa sa piarda freon. De lipit se lipeste in argon, si e greu de facut, pentru ca (spre deosebire de cel de racire) gazul asta numit freon scapa prin absolut orice gaurica gaseste.

Flex, eu zic sa-ncerci totusi banda aia adeziva dubla-fata. Eu am testat-o cu succes pe multe suprafete si a dat rezultate surprinzator de bune. Edit: covorasele pe ce suprafata se afla, nu pe mocheta ? in acest caz, sunt si covorase care au suprafata de contact cu mocheta foarte rugoasa (ca un glaspapir aspru) si nu se misca asa usor.

Pai daca citesti pe carsurvey.org de exemplu vei vedea ca multi, cand scriu acolo, se plang si de calitatea serviceurilor, deci e clar ca si asta influenteaza parerea despre o masina. Criteriul primar totusi ramane calitatea masinii: daca ar fi perfecta, n-ai ajunge deloc in service, nu ? Personal, mi-am gasit vreo 2 serviceuri de care-s aproximativ multumit, si-am invatat sa ma-mpac cu diversele operatii ce trebuie facute: revizii, reparatii, piese de schimbat. Asta e, nici o masina nu-i perfecta.

Shell niciodata, am auzit prea multe de rau si pe pielea proprie n-am incercat. Petrom mi-a facut probleme. Am ramas cu Lukoil si (mai rar) OMV.

Nu sunt (neaparat) radare. La "Reflectii rutiere" a declarat sefu' politiei Bucuresti ca fac parte dintr-un proiect de fluidizare a traficului, fiind doar camere de luat vederi (fara partea de masurat viteza).

Flex, da' cu niste banda adeziva cu dublu fata nu ai incercat ? E destul de rezistenta, si nu lasa urme pe textila cand dezlipesti (evident, alegi una mai de marca). Dupa ce dai jos hartiile de pe fete, ramane ca un soi de guma de mestecat foarte lipicioasa, mie mi-a fost utila intr-un caz asemanator cu-al tau.

Cum am fost si eu pe la Otopeni recent (apropo, se va numi Henri Coanda in curand - http://financiar.rol.ro/stiri/2004/03/132091.htm ), sa-mi dau si cu parerea. Semaforul la care faci stanga este exact inainte de Metro Otopeni, e destul de greu sa-l ratezi: de obicei e coada mare de masini, adeseori si un agent de circulatie, iar pe stanga o reclama mare la Tuborg care se invarte Terminalul de sosiri a fost si el modernizat, cu parcarea aferenta. Parcarea e acum etajata; la parter opresc autobuzele care vin din Bucuresti. Te ghidezi dupa semne; la intrare e un automat cu bariera, unde apesi butonul si iei cartela de-acolo. Se ridica bariera, urci frumos in spirala pana sus (de obicei se gaseste loc la ultimul nivel), parchezi si te duci sa intampini pe cine ai de intampinat. La iesire, dai cartela la nenea/tanti din ghereta, ii platesti, iesi si faci stanga, urmezi iar indicatoarele si ai iesit din aeroport.