alleks

Am schimbat si eu la cielo acum ceva vreme uleiul de servo, desi nu era chiar atat de murdar (ba chiar mi s-a parut curat, am atasat o poza). Am facut-o prin goliri succesive a borcanului de servo, cu seringa, dupa ce viram de cateva ori maxim. Dupa schimb, servodirectia este mai usoara, iar cand virez maxim, acel fasait specific pompei apare mai rar si este mai silentios. Desi se spune ca nu trebuie neaparat schimbat uleiul, nu cred ca la 2-3 ani strica sa dati 20-30 ron pe un bidon de ulei pentru a va asigura ca totul e ok. Cu timpul, orice ulei isi pierde proprietatile. Mie totusi, cea mai buna varianta de schimbare a uleiului mi se pare cea pe care am facut-o la masina personala, un Ford Focus 1. Este bine sa te ajute un prieten stand cu ochii pe bidon, care te va anunta cand sa opresti motorul. 1. Scoti tot uleiul din bidonas cu seringa 2. Scoti furtunul de retur si astupi gaura corespunzatoare din bidonas. Furtunul de retur se pune intr-o sticla. 3. Umpli bidonul cu ulei nou si pornesti masina, eventual virand putin. In cateva secunde, instalatia se goleste. Repeti operatiunea asta in functie de cat ulei ai. 4. Se monteaza returul, se umple bidonul, se porneste masina, se executa cateva viraje maxim, dupa care se completeaza. 5. Pentru o curatare si mai buna, scoti din nou uleiul din bidon cu seringa si pui iar.

Salut, am si eu o intrebare. Am folosit search si nu am gasit alt topic in legatura cu intrebarea mea, iar asta e cel mai potrivit. Unde gasesc si eu un capac pe 14" original cielo? Adica din asta. Eu mi-am pierdut unul dupa ce-am luat o groapa de toata frumusetea... Eventual, aveti vreunul de vanzare?

Codul meu de eroare este.. zero. Testat cu scanmaster, imi arata MIL pornit, dar la erori nu-mi afiseaza niciun cod sau mesaj. Am mai auzit cazuri in care aveau check engine aprins si totusi nu le aparea eroarea pe tester, care poate fi cauza? PS: instalatia mea este un Lovato de fabrica, nu cred ca are emulatorul acela.

Eroarea care face check engine-ul sa se aprinda din cauza unui eventual gaz prost e declansata de sonda lambda, nu?

E si asta o chestie, s-au gandit ei ca romanul oricum e invatat de la masinile de dinainte sa-si bage nasul peste tot, de nevoie. Si evident ca au avut dreptate, nu gasesti mecanici seriosi nici pentru un motor de Cielo care, sa fim seriosi, e mult departe fata de mecanica si electronica unei masini "moderne" (a se citi din 2000 incoace). In alta ordine de idei, cred ca o sa-mi montez si eu becul respectiv cand am timp, nu de putine ori am avut nevoie de lumina acolo.

Aha, deci pentru asta era gaura aia din torpedou. Acum aflu si pentru ce era mufa asta: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=51651 (postata de un user mai inainte), o gasisem pe la cablurile modulelor de instalatie gpl. Cred ca au fost masinile cel mai zgarcit reconcepute. Lampa in torpedou nu, ornamentele de plafon cu capac retractabil (pentru portbagaj) nu, butoane mutate intre scaune, plastice mai proaste, instalatii gpl nesecventiale etc etc. Vai de reducerea noastra de costuri. Lasand la o parte instalatie de gaz, cat i-ar mai fi costat la o masina sa puna acele accesorii, cu tot cu "manopera" (sa fim seriosi, asta este o mare gluma)? Garantat nu mai mult de 100, hai 150 de ron pe masina. Cereau cu 50 de euro mai mult pe masina ca sa obtina profit si la asta si tot nu se observa nimeni. Ehe...

Atata timp cat nu pui ulei de gatit, mi se pare o mare exagerare si implicit risipa schimbarea lubrifiantului la 3 luni (atata timp cat nu faci km, desigur). catapkz, ce ulei foloseai si mai ales, ai masina de noua?

Cauciucul se dilata la caldura, ceea ce poate fi motivul pentru care ai pierdut antigel pe la imbinari. Incearca sa mai strangi colierele putin eventual dupa ce verifici imbinarile sa depistezi pe unde pierde (dupa un drum cu masina, ca sa observi umezeala). Poate fi si de la un T crapat, dar ma indoiesc ca ai pati asta asa devreme. Plus ca poate ti-au montat chiar T-uri metalice.

Inteleg. Acel 10w40 pe care l-am avut nu era fabricat in Germania, ce-i drept, poate conteaza si asta dpdv al calitatii. Intr-adevar, Castrol 5w40 pe care eu am dat ~130 RON recent era azi in Real la 180 RON. Deci clar trebuie evitate hypermarketurile, cand vine vorba de uleiuri.

Mie parca mi se aude un tachet, cu magnatec 5w40. Cert este ca nu mai vaporizeaza. Mie la Castrolul trecut, 10w40, imi apareau urme de ulei pe la capacul culbutorilor. Acum, cu uleiul asta, nu mai vad nicio urma. Si in plus, parca sa zic ca la 2k-3k turatii, este putin mai silentios motorul. In alta ordine de idei... 100 ron la 4l ?! Unde ai gasit pretul asta? Eu nu prea l-am vazut sub 120-130 ron.

@augustinionut N-am mai mentionat asta, dar si nod32 il vede ca trojan. Nu poti sti cu siguranta daca este trojan sau nu, poate la fel de bine sa fie un false positive. Foarte multe keygenuri si crackuri sunt depistate astfel de antivirus din cauza modului in care acestea sunt create (acesta e oarecum asemanator cu cel in care sunt creati si virusii). Dar la fel de multe pot fi si infectate, e o ocazie buna de care hackerii nu ezita sa se foloseasca. Daca vrei, poti folosi programe gen sandboxie in care deschizi keygenul, e mai sigur. Daca nu, poti alege varianta in care platesti pentru softul respectiv. @mr_ multumesc pentru lamurire! Nu cred sa am vreo problema cu acest lucru, dar eram curios ce inseamna acele denumiri.

Ok, aici aveti Scanmaster ELM 2.1 de care ziceam mai sus: http://dl.transfer.ro/scanmaster_2.1-transfer_ro-12sep-102c23.rar Am si eu o nedumerire, ce inseamna mai exact "short term fuel trim" si "long term fuel trim" ? Denumirile sunt prezente in soft si primesc parametri din ECM. Si inca o chestie, e normal ca ventilatorul sa functioneze chiar si cand temperatura e la 85-86 de grade (AC oprit, desigur)?

Cu un scanmaster elm 2.1 am reusit sa fac un elm327 sa functioneze (e vorba de un Cielo euro3 cu mufa obd2) pe un laptop cu win7 64 bit. Inainte de folosirea softului insa, e nevoie sa instalati un driver, il gasiti online, CP210x_VCP_Win_XP_S2K3_Vista_7 . Daca e permis, pot pune aici un link de download cu versiunea asta de scanmaster, pentru cei interesati.

Exista vreo aplicatie de genul asta pentru android?

Pai in momentul in care il curat normal ca nu mai sunt vapori de ulei. Dupa ce se depun, vaporii de ulei raman pe cui, iar la oprire, dupa fiecare racire a motorului etc, se transforma in acea mizerie/gel, sau oil sludge, ca nu cunosc o denumire frumoasa in romana. Eu asa-mi explic acea mizerie de pe IAC. Daca stii sigur si ai o explicatie mai buna, chiar te rog... dar asta e procesul pe care mi-l explic eu. PS: n-am desfacut niciodata egr-ul.