hap123ciu

Sincer nu stiu de unde chestia asta cu "indicatia" producatorului e neaparat 5w-30. In manual scrie clar API SJ 5w-30 10w-30 10w-40 15w-40 cu specificatia 5w-30 in zone reci si 15w-40 in zone calde. Asta pentru ca 5w-40 nu prea exista pe vremea aia. 5w-30 pe vremea cand a fost scris manualul avea ZDDP destul pentru ca era SJ, dar acum din pacate majoritatea sunt SM si au ZDDP sub 0.8%. Romania este in zona de clima temperata, nu rece (gen Siberia si tarile nordice) unde poate motorul nu se-ncalzeste niciodata suficient si are vascozitate de SAE40 cel mai mult din timp. Si unde mai pui ca motorul lui atrecut de prima tinerete, asa ca s-ar putea sa manance uleiul Xw-30 si chiar daca vine frigul, poate omul schimba uleiul o data pe an, asa ca poate vine si caldura Castrolul recomanda Edge 5w-40 sau Magnatec 10w-40 la Daewoo Matiz si 0w-30 5w-30 la Chevrolet Matiz si asta pentru ca motorul a fost modificat de chevrolet, a fost strans si au fost pusi culbutori cu role. Si cred ca, Castrolul stie despre uleiuri si motoare mai mult decat noi toti de pe forum. Din cate stiu eu Matizul nu are filtru de polen.

Uite incearca-l pe asta Mobil Super 3000 5W40:API SL/CF, ACEA A3/B3/B4 VW 502.00/505.00 (1/97), BMW Longlife 98, GM-LL-B-0.25. Sau un 5w-40 de la alta firma cat de cat cunoscuta, dupa preferinte. E ceva mai scump decat 10w-40 dar e sintetic si 5w protejeaza mai bine la pornire. Atata vreme cat este Xw-40 nu conteaza neaparat daca e SJ,SL sau SM, pt ca nu sunt limite impuse la ZDDP. Oricum daca reusesti sa gasesti specificatiile tehnice, sa aiba zinc si fosfor in jur de 1000ppm (0.1%). Asta pentru ca protejeaza mai bine motorul "clasic" al Matizului(axele cu came, culbutorii).La Xw-30, Xw-20 la SM sunt impuse limite ale ZDDP, dar treaba asta a mai fost discutata inainte.

Pentru cei care au vazut mai multe motoare de Matiz desfacute sau poate stiu din alte surse, la Matizul produs la noi s-au pus vreodata tacheti (cam follower) cu role? In 2004-05 Chevroletul a updatat motorul de Matiz si i-a pus asa ceva,dar probabil l-a noi nu au pus...E curios cum majoritatea recomandarilor pe net si la Castrol si la Opies Oil la Daewoo Matiz fabricat pina in 2005 recomanda ulei Xw-40, iar la Chevrolet Matiz Xw-30. La noi oare ce motoare au pus dupa 2005 incolo?

Sper ca Dexos-ul sa fie mai bun decat "Super Sinteticul" pe care il precede. Si uleiurile 5w-30 difera destul de mult ca vascozitate, de ex "Super sinteticul" are 10 mm2/s la 100 grade, Castrol Edge are 11.9, Mobil 1 ESP vreo 12, iar Mobil 1 0w-40 14, Castrol Edge 5w-40 13.9 . Dexos 2 are Vw 502, 505, deci s-ar putea sa fire in gama de sus a SAE30. Parerea mea e ca Matizul are nevoie de ceva in partea de sus, mai aproape de SAE40 decat in partea de jos, mai aproape de Ford...Presupun ca si 5w-30 recomandat de producator probabil e destul de aproape de SAE40. Pentru cine e interesat "Super Sinteticul" http://www.ifz-berlin.de/eng_pdf/eng_93165006.pdf Cred ca pe Dexos scrie si ca e full sintetic, ceea ce inseamna ca are destul de multe baze PAO IV, fata de cel dinainte. Din cate stiu eu in EU nu au voie sa scrie ca e full sintetic decat daca este, fata de USA unde full sintetic poate sa insemne ca a fost modificat indeajuns, adica grupa III.

Tocmai am schimbat placutele si discurile din fabrica, marca BAC, proaste rau, discurile erau ovalizate si sareau bucati din ele la 22 000 km, n-aveam nevoie de ABS ca nu prea reuseam sa blochez rotzile . Am pus Nipparts la recomandarea celor de la magazin, sunt specializati pe componente pt masini asiatice(nr 1 in Europa zice wikipedia pt masini asiatice): Toyota , Nissan samd. Aveau placute pe spate si mi s-au parut f bune comparativ cu cele proaste din fabrica. Discuri 100 lei bucata, placute vreo 900, am vrut sa pun Ferodo dar discurile erau mult mai scumpe, iar cei de la magazin au insistat ca astea sunt cele mai bune pt Matiz

Mergand pe catalogul producatorului pt Champion: http://www.fmecat.eu/ pt Matiz se recomanda OE48 adica RN9YC4, de asemenea la crossreference dau ca echivalent a NGK BPR5EY-11 acelasi OE48 Chestia e ca nu exista perfecta echivalenta Champion recomanda RN9YC4 unde e nevoie de BPR5RY-11, NGK recomanda BPR6ES-11 unde e nevoie de RN9YC4 sau BPR5ES-11 in loc RN11YC4, dar pt Matiz NGK recomanda BPR5EY-11 iar Champion RN9YC4. Asta pentru motorul de 0.8 , pt cel de 1l se recomanda BPR5ES-11 si OE006 adica RN9YC. Poate a aparut schimbarea la champion din 9 in 11 odata cu updatarea aprinderii? De fapt in manualul de Spark vad ca zic doar BPR5ey-11 sau wr8dcx, champioanele au disparut...

M-am uitat un pic pe http://www.sparkplugs.co.uk/ si se pare ca BPR5EY-11 este echivalent cu RN9YC4 iar WR8DCX cu RN11YC4 si BPR5ES-11, poate asta explica de ce merge mai bine cu BPR5EY-11 decat cu restul. A avut cineva RN9YC4?

In manualul de service pe care il am se recomanda urmatoarele: Unleaded: BPR5EY-11, RN9YC4, WR8DCX Leaded: BPR5EY, RNYC4, WR8DC Au fost motoare cu benzina cu plumb pe Matiz, sau o fi mostenire din vreo documentatie mai veche, sau oare e o greseala de tipar/traducere si de fapt se refera la Euro2 Euro 3 (manualul la astea se refera, plus ca intre modelele astea s-a schimbat aprinderea, poate si bujiile)? Eu am pus NGK BPR5EY-11, merg struna, le-am schimbat pe cele originale tot NGK la 22 000, cred ca mai mergeau cateva mii, dar V-ul pe electrod abia se mai vedea...Restul bujiilor, cele cu 4 electrozi sunt pt motoare cu bujia in capatul cilindrului, cele pe iridium sunt cam scumpisoare...

De Toyota cred ca este asta http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?ktlg_page=6&prdsl=17325&ktlg_lang=1&ktlg_01_mrksl=46&ktlg_01_mdrsl=34&ktlg_01_modsl=1&ktlg_01_fzkat=&ktlg_01_fzart=1&ktlg_subpage=0&gobackToPage=1 care este ceva mai inalt, ca dimensiuni probabil se potriveste, nu stiu cum o influenta presiunea la ulei, pentru ca este conceput pt o alta masina, alta pompa de ulei samd?

Link-uri: http://members.themotoroilevaluator.com/index.php?id=155 http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil#API_service_classes http://www.syntheticwarehouse.com/brochures/consumerfear_API.pdf Nu am gasit mare lucru despre aditivi noi gen moly samd sau cat de bune sunt pentru motoarele de tip mai vechi, tone de materiale despre ZDDP. Nu am gasit ca inlocuieste ZDDP-ul. iuliu m., daca ai un link as fi interesat sa aflu mai multe. In privinta API SJ/SL/SM pagina 57: http://www.api.org/certifications/engineoil/pubs/upload/150916thAdd10308forprint-2.pdf API SJ max 0.1 fosfor API SL max 0.1 fosfor API SM inre 0.6 si 0.8 deci daca e API SM se incadreaza si in calificarile API SL si SJ, si asta numai pentru anumite SAE gen 5w-30 samd. ACEA: http://www.acea.be/images/uploads/pub/070308_ACEA_sequences_2007_LD_and_HD.pdf pagina 5 Uleiurile A3 includ si uleiurile A5, daca un ulei este A5 este si A3, daca un ulei este numai A3 si nu A5 atunci inseamna ca HTHS>3.5.

Sunt destule argumente pro si contra pe net. Pe de o parte uleiurile noi sunt foarte bune, dar poate nu pentru toate motoarele, ca altfel nu ar aparea dicutiile astea si sunt o groaza pe net. Fum fara foc mai greu...In acelasi timp ZDDP este larg acceptat ca unul dintre cei mai buni aditivi anti-uzura, oxidare samd, cred ca ar trebuii argumentat faptul ca noii aditivi inlocuiesc ZDDP cu succes pentru motoare de tip mai vechi... In acelasi timp este clar ca totul se misca in jurul reducerii de emisii si mai putin in jurul fiabilitatii, care oricum este mare. Concluzia mea este urmatoarea: constructorul recomanda API SJ cu continut mai ridicat de ZDDP, API SL are acelasi continut de ZDDP, API SM are continut mai mic dar protejeaza mai mult catalizatorul(esential oare la matiz??,nu stiu), sunt tot felul de discutii despre uzura care apare la tipul asta de motor cu uleiuri SM, ce sa aleg??Cred ca un SL, ca e mai bun decat SJ si mai sigur decat SM...

Glumesti, nu? Pentru ca nici multe nu poti sa spui ca sunt la nivel mondial...si in general sunt pentru tarile din lumea a 3-a, in tarile vestice nu o sa ajunga 8v decat ca masina de unica folosinta, 3 ani si o arunci, spune multe despre ce a adus Renault la Colibasi, cand in vest nu a mai pus decat 16v de ani buni, la noi inca se vand masini fara ABS si airbag doar la sofer. Dacia Oil 5w-30 era parca API SJ la inceput si acum API SL parca.

Problema este inca discutata aprins pe net, cred ca mult mai aprins acum decat atunci cand a aparut SM-ul si nu se stia prea multe despre ea. Pentru marii producatori de uleiuri nu a fost niciodata o problema in primul rand pentru ca in ultimii 15 ani cam toate masinile au avut valve hidraulice cu role, deci masini de tip vechi mai sunt doar cateva si numarul lor continua sa scada, in al doilea rand la majoritatea uleiurilor SM scrie ca este pentru motoare "moderne" si nu pentru "dinozauri" si oricum gasesti si uleiuri de calitate SL in paralel cu cele SM, alegerea este a consumatorului. Oricum problema mai mare ar fi in perioada de rodaj si la motoarele puternice. Reducerea de ZDDP a fost si la SJ/SL dar in limite mai acceptabile, iar la SM au fost constransi de reducerea noxelor si prelungirea vietii catalizatoarelor. ZDDP a fost partial inlocuit cu alti aditivi(Boron samd), dar nu cu acelasi succes, dar nu conteaza pentru masinile"moderne". Poate cel mai bine este un ulei cu ZDDP mai mare pentru rodaj("uleiul Daewoo e cel mai bun samd") apoi un ulei SM pentru o perioada, protectie pentru catalizator, si apoi mai tarziu trecere pe SL pentru protectia motorului. In felul asta toate subansamblele ar fi cat de cat protejate, desi nu stiu cat conteaza pentru catalizatorul matizului.

Un mic update, se pare ca este o problema cu uleiurile mai noi cu privire la concentratia de ZDDP, si ca uleiurile API SM nu ar fi indicate pentru tachetii si axele cu came ne-hidraulici : SJ API oil rating 2001 SL API oil rating 2004 zinc = 0.110%, 1100ppm phosphorous = 0.100%, 1000ppm SM API oil rating 2005 zinc = 0.087%, 870ppm phosphorous = 0.080%, 800ppm Cum la Matiz e indicat in manual API SJ probabil API SL este mai bun decat API SM. Controversa se aplica mai mult motoarelor puternice, cu siguranta Matizul intra in categoria asta

Cam acelasi tip de ulei ca si matizul. Eu folosec http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?categoryId=9024084&contentId=7044829 sau https://www.opieoils.co.uk/c-861-car-engine-oils.aspx. Pe net se mai discuta ca nici uleiurile Low SAPS nu ar fi bune pentru motoarele nostre, pentru ca au continut de zinc (ZDDP) putin si nu asigura suficienta protectie pentru motoarele de tip vechi cu culbutori prin alunecare, nu cu role (ceea ce este am impresia si la Matiz si la Espero). Depinde si de cat de uzat este motorul, pentru ca daca pui un ulei prea subtire si are uzura s-ar putea sa-l manince. Eu am pus GM 5w-30 in Matiz, care nu e Low SAPS si e A3 (HTHS>3.5), nu stiu daca e cel mai bun dar indeplineste cam toate conditiile. Un ulei bun ACEA A3 5w-30 pentru inceput, si cand incepe sa manince probabil un 5w-40 sau 0w-40, toate "sintetice". Pentru protectie se recomanda mai mult cele cu Xw-40. Nu as pune 10w-40 pt ca iernile sung destul de friguroase la noi.

Suzuki si GM au fost in parteneriat din 1981 si probabil au evoluat in tehnologie impreuna, ca si Daewoo si GM dealtfel. Despre Valvoline SynPower 5w30 XL III, Castrol Edge 5w30 si Mobil 1 ESP Formula 5w30 sunt uleiuri full sintetice Low SAPS(Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur), cu continut scazut de sulf, care este principalul in produsele acide rezultate in ulei. De aceea nu este nevoie sa fie dopate asa de mult si au TBN mai mic, dar rezista in timp mai bine. Am vazut niste analize de ulei pe net la care la Mobil 1 dupa vreo 12000 km scazuse TBN-ul parca pe la 2-3.

Nu vreau sa-l contrazic pe mesterul Tolin, dar uleiul GM 5w-30 este A3 si nu prea am vazut ulei recomandat pt GM cu A1/A5, acestea fiind recomandate de Ford, Citroen si Peugeot in general. Din ce am inteles eu la HTHS trebuie sa fie minim 2.9 pt orice motor, dar majoritatea producatorilor(si in general nemtii: VAG, BMW,GM) recomanda uleiul cu HTHS mai mare de 3.5 pentru a nu apare uzura. In pagina Motul 8100 Eco Energy 5w30 se spune "Uleiul pentru Economie de Combustibil a Motorului este creat special pentru motoarele recente, propulsate de injectii directe turbo diesel sau motoare pe benzina, ce au o frecare redusa si ulei cu vâscozitate redusa HTHS (High Temperature High Shear-Temperatura Mare Frecare Mare). Potrivit pentru motoare cu tehnologii noi propulsate turbo diesel sau motoare pe benzina si convertoare catalitice, ce solicita lubrifianti cu ecomonie de combustibil (standardele ACEA A1/B1 sau A5/B5). Aceste uleiuri nu pot fi folosite pe anumite motoare. Daca nu sunteti siguri, verificati manualul producatorului." Parerea mea este ca Matizul nu are motor "recent" si nici special conceput pt ulei cu HTHS mic si atunci as merge pe un 5w-30 norma A3 . Motul are si un ulei specific de altfel pt GM: http://www.opieoils.co.uk/pdfs/MOTUL/Specific-GM-LL-A-B025-5W-30-8358-%28GB%29.pdf cu HTHS>3.5 si care este A3. Nu stiu daca se gaseste la noi, dar SPECIFIC MB 229.5 5W30 are HTHS>3.5 . La Castrol 5w-30 Edge este bun, magnatec este ACEA A1 special Ford. La Mobil 1 5w-30 ESP Formula are HTHS>3.5

Valvoline-ul asta facut in state vad ca este ACEA A1/A5, care este norma pentru Ford-urile Zetec si nu este recomandat de fel de GM care recomanda A3. Diferenta este in HTHS ( High Temperature High Shear ) care este intre 2.9 si 3.5cP la 150C la A1/A5 si peste 3.5cP la A3. Uleiurile A1/A5 nu sunt recomandate decat daca motorul a fost conceput pentru norma respectiva(in general Ford Zetec). Uleiurile din state de obicei sunt mai slabe calitativ pentru ca normele API sunt mai putin riguroase decat normele europene ACEA. Uleiurile 5w-30 sunt fie A1/A5 FE speciale pt Forduri fie A3 pt restul.