cristiangabi

Imaginile de la inceput sunt de la un delco de Tico. Eu cand am desfacut delcoul de Matiz aveam alte dimensiuni la simering (delcou no-name coreea) si nu tin minte sa fi vazut si sageata de sens. Ar trebui sa desfaci delcoul sa vezi exact ce tip de simering ai, dureaza max 30 min pentru un incepator. (Ai grija sa folosesti o cheie inelara cand desfaci suruburile care fixeaza delcoul deoarece sunt dintr-un aliaj moale si se strica usor capul. De asemenea sa faci semn cu pozitia exacta a delcoului ca sa-l montezi exact la fel) Si eu am cautat simering de la delcoul de Matiz ,la magazine cu piese Daewoo, inainte sa desfac delcoul; nimeni nu avea; doar la magazinele specializate pe simeringuri (trebuie sa le dai dimensiunile) si am inteles ca trebuie sa ceri dintr-un anumit material care se numeste Viton (sa ma corecteze cineva daca gresesc) ca sa reziste la uleiul incins

(banuiesc ca o sa fie sters acest topic ca nu este unde trebuie) Aici gasesti toate informatiile: http://www.gmclub.ro...h/page__st__260 Cam greu in banii astia ceva bun.. -servo ar fi necesar numai pentru domnisoare/ doamne -peste an 2004 Euro 2 sau peste 2006 Euro 3 (atentie sa nu apara eroare check engine des intalnita) -verificat de rugina ca nu scapi de ea, -sa nu piarda ulei pe la motor, uleiul sa nu fie negru, verifica sa fie teava de esapament curata, sa nu faca fum la accelerare. -verificate vitezele in special a doua sa nu agate -verificat AC si in mers -dupa cumparat trebuie facuta revizie generala aprox 300Lei, verificari frane si tren rulare

Este trecut acolo M100 (Matiz 1) M150 (Matiz 2) M200 (Chevrolet Spark clasic) la F8CV avand toate acelasi motor S-Tec1; M200 avand came cu role M300 e noul Spark care nu are acelasi motor. S-Tec 2 http://en.wikipedia...ki/Daewoo_Matiz http://en.wikipedia...oo_S-TEC_engine Am intrebat numai de norma ACEA A1/A5 care ne "roade"

Sper sa fiu sprijinit de un administrator in acest demers. Mai jos este textul cum cred eu ca ar trebui sa apara in mail. "I'm sending this message as representative of GMclub Romania (www.gmclub.ro). Please help us with the following problem, or please forward this e-mail to someone that is able to provide us an official answer. Are ACEA A1/A5 oils recommended for F8CV Engine (Daewoo Matiz/Chevrolet Spark M100,M150, M200)? (The engine was developed at Tickford) We have found that in the service manual of M100-M200 engine only API SJ-SM oils should be used (there is no ACEA A1/A5 restriction in the manual). But on newer small engines (Chevrolet Spark 2010-M300, Opel Agila2010, Suzuki Splash) is forbidden to use ACEA A1/A5 oils. Some engine oil manufacturers like Valvoline recommend ACEA A1/A5 oils (MaxLife FE 5w-30) for M100-M200 engines but we are wandering if there is an error. Waiting for your soon reply Thank you." V-as ruga sa verificati corectitudinea informatiilor din text, eventual gramatica, si poate trimite un administrator la info@tickford.eu (de pe un mail gmclub). Sa speram ca primim si raspuns.

Zic ca am avea mai multe sanse de raspuns daca s-ar trimite un mail oficial, eventual de la o adresa @gmclub.ro, decat de la un oarecare de pe yahoo. O sa scriu un text si poate este de acord un administrator sa-l trimita. Din punctul meu de vedere, cei care l-au dezvoltat (au ajutat la dezvoltare) (Tickford) care au si laborator de testare al uleiurilor pe motoare sunt cei mai indreptatiti sa ne ofere un raspuns corect. Multumesc

As dori sa adaug 2 puncte, fiecare intelege ce doreste: 1. Motorul de Matiz a fost dezvoltat de Tickford inainte de 2000, care a dezvoltat motoarele Ford Puma si Ford Focus, fiind partener Ford Australia. 2. Am gasit specificat in Manualul Opel Agila (2010)/ Suzuki Splash a nu se folosi ulei tipul ACEA A1/A5, pe configurator Valvoline se recomanda tipul corect de ulei. Deci banuiesc ca nu s-ar recomanda ceva gresit pentru Matiz M100. (Spark M300 nu apare pe configurator) Ma bate gandul sa trimit un mail la Tickford (http://www.tickfordp...t.eu/contact-us) poate primim raspuns de la vre-un inginer, si sa nu ne mai contrazicem. Pot sa trimit un mail din partea forumului?

Am tot citit topicul de uleiuri, si nu cred ca a mai pus cineva acest link: http://www.total.com...5E?OpenDocument Veti gasi toate informatiile necesare despre clasificari, asezate pe intelesul tuturor, ca sa se inteleaga ce e cu "FE" normele ACEA si restul.

Am mai vazut acceasi problema la un Matiz de firma (delivery) care avea reglat ambreiajul sa tina foarte sus (pe la 9 cm de la podea) dupa cateva zile i-a cazut ambreiajul (nu stiu exact ce componenta din el). Aici aveti instructiuni cum se regleaza corect ambreiajul: http://www.gmclub.ro...ia/page__st__20 Cursa pedalei la Matiz difera de alte masini: cursa inainte de cuplare e mult mai scurta. Alte masini au cursa inainte de cuplare mai lunga (8-9cm) si cursa de cuplare undeva in partea superioara pe max 5cm. Nu am condus prea multe masini dar am observat aceasta diferenta comparativ cu Logan (diesel) sau Peugeot 206 (benzina) la care nu se regleaza cursa. De asemenea sunt multi soferi care isi dau scaunul foarte in spate si nu ajung cum trebuie sa apese ferm, pe toata cursa, pedala de ambreiaj, iar daca au si covorajul in spatele pedalei, se uzeaza prematur diverse componente.

Un coleg a avut exact aceeasi problema la Matiz (se oprea motorul si nu mai pornea cand era cald) din cauza senzorului optic din delcou. Chiar a avut o intamplare haioasa ca ramas cu masina in drum, a fost tractat, iar la service a pornit motorul. Azi am schimbat si eu delcoul pe garantie pentru ca cel cumparat acum 9 luni s-a defectat (tot senzorul optic). Practic nu mai aveam scanteie. Ambele delcouri si cel vechi si cel nou sunt coreene, nu scrie nici un producator (adresa, date de contact pe cutie, sau seria produsului). Nu am avut de unde sa dau 400 Lei in plus pentru unul original asa ca am acceptat tot unul no-name. Deoarece un delcou este destul de scump, v-as sfatui sa-l montati in service (deoarece numai asa beneficiati de garantie). Ca sa-l schimbati pe garantie va trebuie fisa de montare, bonul de achizitie al produsului (deoarece am vazut ca nu se da certificat de garantie) -ATENTIE SA LE PASTRATI BINE- si certificatul constatator ca este piesa respectiva defecta. Incercati sa gasiti un service care are si stroboscop pentru reglarea avansului la montarea noului delcou. Daca nu se regleaza corect avansul veti avea consum si zgomot mai mare iar pe langa asta va mirosi puternic a benzina dimineata, pana se incalzeste motorul.

Am fost ajutat pana la urma de o cunostinta (care are Matiz de la firma). Am pus delcoul lui si a pornit din prima. Deci banuiesc ca din cauza ca era ceva stricat de la senzorul optic nu dadea semnal la ECM si era ca si cum axul sta pe loc. Nu dadea nici eroare de check, nici scanteie.

Am o intrebare in legatura cu sistemul de aprindere Matiz Euro 2. Cum se poate verifica cu un voltmetru daca este stricat Delcoul (senzorul optic) sau bobina de inductie? Matizul meu a functionat normal sambata dimineata, dar cand sa plec de la munca cu el, nu a mai pornit. Din verificari am aflat ca nu mai da scanteie deloc. Nu apare eroare de engine check. Delcoul schimbat acum 6000km cu o chinezarie(din Coreea), bobina din fabrica, masina are (oficial) 80000Km din 2004. Am mai postat si la donatii dar nu prea avea legatura cu subiectul si continui aici. Mi s-a parut mai simplu sa pun delcoul sau bobina mea pe alt Matiz sa vad care nu functioneaza dar nu am nici un prieten cu Matiz. Daca poate sa ma ajute cineva in Constanta, multumesc anticipat - pana acum nu a raspuns nimeni. Doar am primit indicii de la raven84 ce piese sa verific. Multumesc

Daca nu are nimeni un delcou scos..este cineva care are in curte un Matiz si mestereste la el, sa vin cu delcoul meu (eventual si bobina de inductie) sa vedem daca functioneaza Multumesc

Buna ziua, Poate cineva din Constanta sa ma IMPRUMUTE cu un delcou de Matiz in stare de functionare? De 2 zile nu mai porneste si sunt 90% sigur ca e din cauza delcoului (senzorul optic). Delcoul a fost schimbat acum 9 luni sau 6000 Km cu unul la 270 de lei Coreea (am avut din start probleme cu el ca imi curgea ulei pe langa o-ringul de etansare (era mai subtire decat trebuie) deci cred ca e cam panarama (nu scria pe cutie firma producatoare, adresa sau importator). As vrea sa ma asigur 100% ca e de la el problema, sa ma duc la magazinul de unde l-am cumparat. Daca poate sa ma ajute cineva, drept multumire ma ofer sa-i reglez avansul cu stroboscopul. Multumesc

Am reusit sa montez ieri, pe fata, anvelope Fulda EcoControl (155/65R13) pe jenti noi (de tabla). Nu mai vibreaza deloc volanul si sunt placut impresionat de anvelope. Desi am pastrat aceeasi presiune (2,1bar) ca la vechile Trayal T400 (care sunt pe spate acum), se absorb mai bine socurile: nu se mai face zgomot (nu se mai transmit "troncanituri") cand trec peste denivelari (sunt si putin mai "grase"). Am franat de cateva ori destul de agresiv nu am reusit sa le scartai pe uscat. Anvelopele le-am cumparat de pe un magazin online. Dupa multe cautari (vre-o luna) am gasit la 150 Lei cu tot cu transport, desi la alte magazine preturile variau intre 170 si 215 Lei fara transport.

Bujii pentru matiz sunt NGK BPR5EY-11 cu distanta 1.1 Pentru pornire grea dimineata cateva indicii ar fi probleme IAC (daca nu porneste decat daca se accelereaza) sau senzor optic delco. Dati un search pe forum si veti gasi si solutii. Sunt foarte multe postari de acest fel, iar la rezolvari mai sunt expuse si alte detalii care sa va duca spre un diagnostic corect.

Pana la urma scurgerea pe langa delcou era din cauza O-ringului care era mai subtire original. Schimbat cu unul nou si dupa o luna nu mai curge. Mersul greoi, neregulat si zgomotos era din cauza valvei PCV (a intrat ulei in ea), nu de la delcou.

Azi am reglat avansul la Matiz! Si nu oricum..ci stiintific! cu stroboscopul. Am cautat cateva saptamani pe internet si la magazine stroboscop si nu am gasit. Pana la urma, ajutat de un blogger am dat de jucarie: http://magazinulcusc...i-stroboscopice ATENTIE! consultati manualul de service inainte de a umbla la motor! De ex am gasit un forumist care spunea ca se conecteaza terminalele A si B de la conectorul ALDL. Dar de fapt se conecteaza terminalele A si C. Am observat ca daca nu se conecteaza terminalele, semnul de pe fulie nu este stabil la aprinderea stroboscopului. Dupa conectare, la aprinderea stroboscopului semnul sta fix la o valoare. Daca se roteste delcoul, creste turatia iar imediat dupa da sa se impleticeasca cate putin (chiar daca este avansul corect) . Inainte de reglare avansul era 7-8 grade. A fost setat in service cu scannerul ALDL dupa ce s-a schimbat delcoul (la Raver Constanta). Si se pare ca au gresit deoarece avansul corect se regleaza numai cu stroboscopul. Nu inteleg de ce nu aveau pentru ca este foarte ieftin. Deci, daca la service nu au stroboscop nu va mai obositi sa cereti reglarea avansului (ca mine). Dupa reglare masina nu mai vibreaza aproape deloc. Sa-i fac si un iddle learn si sper sa scada si consumul. De ajutor: o rotire de 1mm a delcoului (se iau ca reper urechile metalice de prindere) inseamna 1 grad. Multumesc

Descriu o problema rezolvata prin schimbarea valvei PCV (Matiz Euro 2, cu 15Lei): Problemele au inceput dupa un drum Tulcea Constanta cand am urcat cateva dealuri cu a 4-a, 90 la ora: tragea mai greu si uneori simtea un zvac inainte. Ajuns in oras primele cateva zile tragea foarte greu motorul la accelerare, tremura foarte tare toata masina, se auzea un zgomot ca de huruit combinat cu fasait (cum se aude un tractor dar mai incet) cand acceleram. Timp de cateva saptamani s-au atenuat simptomele dar tot accelera greu la turatii mici, vibra motorul, zvacnea inainte la turatii mai mari. cu aerul conditionat pornit trebuia sa o turez mai tare (inainte sa dau drumul la ambreiaj) ca sa plec de pe loc. Concluzii. La ultima schimbare de ulei a fost pus cu aprox 1cm mai mult de max.- uleiul a intrat in valva la turatii mari (sau sarcina mare). Cand am scos-o era murdara de ulei, oprea aerul intr-un sens dar in celalalt sens trecea mult mai greu decat la una noua. Dupa schimbare merge normal.

Buna ziua, Caut 2 produse (de negasit la magazinele din Constanta): stroboscop reglare avans (timing light) si cheie fixa filtru ulei (d=66mm). Am atasat o imagine pentru exemplificare. Multumesc

Nici o metoda...am desfacut delcoul, am centrat ruptorul (tip DAC) pe capac . Dupa ce am curatat oxidul de pe contacti acestia nu pareau foarte "mancati" (suprafata era uniforma) asa ca am montat totul la loc. Ma gandesc ca daca ar fi mai apropiati (poate alti producatori le fac altfel) s-ar curata acel oxid daca ar ajunge in strat mai gros. Deci,din categoria "asa face toate": desi nu scrie nimic in manual, la fiecare revizie ar trebui sa desfacem delcoul si sa curatam electrozii si ruptorul (iar daca distanta este mai mare de x mm (nu stiu care este distanta maxima) sa schimbam piesele?

Rectific.. desi eu am cerut capac DAC cred ca vanzatoarea mi-a dat tip Mando...verificati din fotografie

Mai am o intrebare: din cate am mai citit..distanta dintre contactul ruptorului si electrozii capacului ar trebui sa fie 0,2-0,5mm..dar la acest delcou distanta este de aprox. 1,5 mm. Este normal? Sau ar trebui sa schimb componentele?

Donez capac Delco tip DAC (nou) pentru Matiz. Nu se potriveste la delcoul meu (tip DAC Coreea) . Verificati din fotografii daca se potriveste la delcoul vostru. Se ridica din Constanta.

Am desfacut azi delcoul. Scurgerea de ulei era tot pe langa delcou (in interior era curat). Am schimbat O-ring-ul de pe axul delcoului cu unul cumparat special si bine-nteles ca era mai gros decat cel original (atasat foto). Sper sa nu mai curga. Simeringul delcoului (care nu apare in nici o schita a delcoului nici in manualul de service nici in catalog) isi facea treaba, inauntru era curat. (avea numai urme de ulei). Piesa de cauciuc pentru aerisire era murdara de ulei din exterior. La delcoul meu (Coreea, tip DAC) dimensiunea simeringului este 12x22x8 mm. La desfacerea delcoului am gasit in schimb cam 1 mm de oxid pe electrozii capacului, 1/2mm de oxid pe contactul ruptorului si un miros intepator. Banuiesc ca din aceasta cauza mergea foarte prost motorul. Aceste simptome au aparut de-o data in timpul unui drum mai lung cand am urcat cateva dealuri cu vit a 4- 90Km/h a si s-au mentinut 5 zile in aceeasi stare. Dupa ce am terminat montajul am mers cca 9km. Motorul a inceput sa mearga mai bine desi se mai intampla uneori sa accelereze neregulat si se aude ca si cum nu ar fi reglat avansul cum trebuie. Sper sa se regleze de la sine si sa nu fie alta piesa stricata. Stie cineva ce e de facut sa nu se mai faca oxid pe electrozi? Am cumparat un capac delcou crezand ca rezolv problema dar nu s-a potrivit. O sa-l trec la donatii. Observatie. Aveti grija sa montati cupla in aceeasi pozitie in care ati demontat-o. (Eu am montat-o invers si nu a pornit motorul pana mi-am dat seama ca am gresit) Multumesc

Da prin capacul delcoului (are o piesa din cauciuc intoarsa la 90 grade prin care se spune ca se scurge condensul). Eu ma gandeam ca ori este o facatura delcoul (a fost schimbat in noiembrie anul trecut cu unul nou productie Coreea, la 270 lei), ori e din cauza ca este ulei in carcasa distribuitorului si patrunde in carcasa delcoului si nu ar trebui sa fie. In concluzie e prost delcoul, din aceasta cauza s-a uzat asa repede simeringul din interior si nu tinea nici garnitura de pe axul lui (simeringul nu este ca cel de la axul cu came)? O sa desfac delcoul in week-ed (daca nu ma lasa de tot pana atunci). Este postata mai sus o poza cu un delcou desfacut care are un simering, dar nu ma gandeam ca se strica asa repede.. Multumesc pentru raspuns.