tico_RS

Mai, eu ma gandesc destul de serios sa anulez usile spate cand o revopsesc din motive de weight reduction si stabilitate a caroseriei pt ca si asa flambeaza destul... Cel putin in cazul meu nu cred ca o sa fie asa vizibil, iar la tine... la cate ai pe masina "neomologate" nu cred ca ar fi mare diferenta... Si daca te prind ce iti fac? iti dau amenda de talon si gata, oricum si la tine e tot un joy-ride, nu masina de zi cu zi...

Ca idee, eu prind 160 in a 4-a si daca dau 5, scade la 155 kmh... Si da, si eu am observat ca depinde mult repriza din superioara de turatia la care se schimba treapta inferioara...

Sincer sa fiu, ma indoiesc ca ar exista dimensiunea asta... pe 15 am vazut doar de la 185 in sus...

Sincer, daca ar fi sa o iau de la capat, probabil ca altfel as proceda... As lasa 12 aceleasi dimensiuni de anvelope, marca as schimba-o cel mai probabil in Pirelli si as face-o ultra-stiff si joasa, un low-rider autentic chestie imposibila acum datorita J si ET, roata frecand in aripa spate... Si da, ai dreptate, rotile se manevreaza o idee mai greu pe loc, dar per total sunt multumit de comportamentul ei acum vs stock, e mult mai docila si iertatoare...

Eu am 5.5J cu anvelope de 155 65 13, nu as spune ca arata odios, dar e clar cea mai mica dimensiune care se poate pune pe 5.5J. Intr-adevar pierzi din demaraj dar manevrabilitatea, de fapt stabilitatea, este mai buna indiscutabil.Spun asta pt ca am 2 tico-uri identice, an culoare si kilometri, unul cu 155 65 13 pe 5.5J si unul cu 135 80 12 pe jante stock si se duce mai bine cel din urma, insa pe viraje pierde aderenta instant si sa mergi cu 160 cu el e sport extrem... Era o vorba : "there is no free lunch"... Nu castigi nimic, doar "faci schimb" intre atribute, tunezi "reglezi" niste rapoarte intre parametri, pentru tot ce castigi pierzi cate ceva... Daca as tine-o doar de show as merge cu 14" 155 latime si talon ptr a ramane in aceeasi parametri in limita a 1%, dar asa 155 65 13 e dimensiunea ideala estetica/functionala. Un prieten al meu si-a lasat 155 70 12 pe tico si la lsata F jos cu amortizoare intarite si manevrabilitatea e de invidiat si stabilitatea asemenea dar confortul a disparut total si cand spun total vine de la cineva care a facut destul de multe concesii in favoarea performantei si detrimentul confortului...

Revin cu un up-date la adresa CMS-urilor: super jante ! am tot lovit la ele, nici macar o ciobitura, s-a luat putin vopseaua de pe ele, acum vreo 2 luni am bagat puntea sub ea lovind o bordura in derapaj iar janta nu are ABSOLUT nimic, daca nu eram colegi nici nu ma credeau la asigurare ca am lovit ceva cu ea, sa nu mai zic ca nici nu stramba sau altceva... Merita fiecare leu dat pe ele si nici nu m-as gandi sa iau altceva pe 13", poate doar cand va ramane de plimbari pe strasse sa pun un 15"...

Calculul VMD e reglementat prin lege (valoarea maxima a despagubirii...) si tine cont de valoarea de nou, tabelul coeficientilor de uzura din care se scade valoarea epavei considerata 25%, deci VMD e 75% din valoarea de nou careia i se aplica un coeficient de uzura care e destul de drastic, dar e dat de lege nu de societatile de asigurari... E posibil sa iasa dauna totala pentru ca pare destul de sifonat, chiar daca o repari e indicat sa o scoti in dauna totala, te duci la un service si ii rogi sa iti faca un deviz (costa 3% daca nu repari la ei) strong pt a lua ban ii pe dauna totala de la asigurari si o faci intr-un service "fara tva"

Ai avut mare noroc, avem in curte la munca o Corsa lovita in spate, a carei proprietara nu a fost la fel de norocoasa... Ai grija unde si cum faci devizul estimativ, sa iasa bine din prima...

@steph: si eu sunt inspector de daune (agent de asigurari, in viziunea ta...) si iti spun ca poti sa ne injuri pt orice, numai pentru evaluarea masinii pe RCA nu, deoarece aceasta nu are la baza norme interne ci LEGEA, acolo se gasesc si conditiile termenele si tabele de evaluare cu coeficienti & other shits... Din cate stiu se despagubeste pe RCA daca era facut dupa 01.01.07 si daca soferul era beat, nu avea permis sau daca nu avea incuviintarea proprietarului...

Conform legii prioritatea nu se rezuma la contact ci si la fortarea cuiva de a-si modifica directia sau viteza de deplasare intr-o maniera in care nu ar fi facut-o daca nu se baga berbecul. Daca chiar esti curios cum se misca una si alta da-mi un privat sa vezi cu ochii tai sau intreaba pe alezz, leutzu, marius_eugen ca au fost de fata. Cum se misca in trafic depinde enorm de treapta de viteza in care se afla daca eu sunt in 4, e clar ca depasesc greu o dacie in treapta a treia in blana, iar o decizie de a frana/depasi o iei tinand cont de situatia initiala, in care nu iei in calcul (gresit...) ca un cretin poate sa accelereze...

Oarecum off-topic, un tico stock rupe o berlina de 1.6 stock, filme pe privat Si nu mai compara masini cu Dacii... LE: Legea romana nu tine cont de viteza ci doar de prioritate... Tu ai fost vinovat fata de Audi, nu in accident, la fel si eu am fost fata de tramvaiul in care am intrat sa nu lovesc un pieton, dar pietonul e vinovat pt avariile mele...

In zilele bune lua 3.5% pe bucuresti constanta 2 persoane 90-100 tot drumul, acum e pe undeva pe la 4-4.5% 110-120 afara, dar recordul este de 15% urban, de la gol la gol mancand 5 litri in 30 km...

Experienta personala: testat boxe jbl gto de 100w rms ovale pe HU alpine => varza, apoi pe amplif infinity de 2x150w la 2 ohmi, la fel, si daca nici pe un power de 2x300w nu se auzeau bine, nu vad pe ce s-ar putea...

Dacia prinde 90 cu a doua, dar ala cam e maximul-maxim, testata pe dacia mea din '91 cu filtru sport... Iar de Aveo, nu am cuvinte, nici nu il miroase Loganu de 1.6 8v... Poate confirma Leutzu ce reprize frumoase are si ce masini ne depaseau pe autostrada Evident Aveo complet stock, inca

Pana acum nu m-a oprit nimeni sa ma intrebe de sanatate, dar cum sa il inmatriculezi daca nu poti face dovada transferului de proprietate?

Foarte gresit! Frana fata e cea mai eficienta si sigura, franeaza cu spatele si o sa vezi cum fuge posteriorul si daca nu stii sa il redresezi...cum se spune? ai pus-o... in general folosesti spatele, dar doar la viteze mici, in rest fata e sfanta si in functie de nevoi, aplici si spatele, exact cat sa nu blocheze... Referitor la c4el de 149, pe langa faptul ca e puternic, deja acte de Italia inseamna furat din Italia ceea ce inseamna la randul sau dosar penal fie pt moto furat fie pt conducerea autovehicul neinmatriculat (sau ambele...)

Am luat-o de la louis din vitan la 140 ron si la banii aia nu gaseam ceva mai bun, nici macar sh...Ca idee, am scapat-o de cateva ori de pe ghidon, adica tot de pe la distanta aia si s-a zgariat putin dar inca nu s-a crapat Acum depinde la ce nivel de siguranta te astepti tu pentru o casca de moped... daca era sa vb de un Shoei, AGV, etc, ma costa doar casca exact cat m-a dus tot echipamentul... Plus ca instinctiv oamenii isi feresc capul si am cazut de vreo 2 ori (fara casca) si nici macar nu m-am atins la cap...

De curand mi-am luat si eu o "bijuterie" aprilia sr50 liquid cooled, discuri fata-spate, ina limitata fugea 50-55 si cu toba delimitata ia 70 scurt... Mai am de delimitat variatorul si estimez un 90-100, mai mult decat suficient pt oras. Partea nasoala e pretul, doar 2100 eur dar am avut placerea sa o iau de noua. Ce sa zic: avantaje sunt multe: consum, in forja ajunge la 4%, ajung muuuuult mai devreme decat cu masina, rush hour e parfum, dar e si nasol cand vine vorba de accidente, respect in trafic, unde sa o lasi, etc. Personal m-am dotat cu o geaca moto cu protectii, manusi asemenea si o casca probiker chinezeasca, toate vreo 300 euro si cu full casco si RCA 150 eur casco si 150 ron rca.

Functia...tadaaaaa !!!!! Dimmer... Oam eu pe pioneer p80, am avut-o pe sony gt300 si am mai legat si alte HU care o aveau... Legat de colegul cu Blaupunkt si sony: Blaupunkt are niste difuzoare bunutze pt sisteme very low-end, tocmai datorita puterii nominale mici, ceea ce le face usor de impins de HU-uri modeste, dar la modelul de HU nu ai avut la fel de multa inspiratie, macar un gt 200 sau un 300 era ideal si f ieftin. De altfel as recomanda un Clarion sau un Pioneer, nu atat pt claritatea sunetului care in gama asta de pret nu impresioneaza pe nimeni cat pt puterea amplificatorului integrat care conteaza enorm in clasa asta unde evident nu se folosesc amplificatoare separate pt difuzoare...

Raspuns din experienta proprie: fugi de Carub cat te tin picioarele ! Varza e putin spus, eu am avut ghinionul sa mearga aiurea din prima, dar desfacandu-l am vazut ce constructie infecta are...

Probabil ca e o functie a casetofonului ? Chiar este... si multe casetofoane pricopsite o au...

Niste up-date-uri... AUDIO: head unit: pioneer deh p 80 OEL, SFEQ, parametric eq remote amp: audison srx2 2x65w rms & Mac Audio Z2200 1x600w rms bridge boxe: pioneer accelerate ts a 172c 60 w rms 2way compo sub: JBL GTO 1502d 300w rms 15 inch cabluri: dietz 20 mmp siguranta audison connection 80amps condensator: alfatech 1 farad bacterie: fulmen intense 50 a si 540 ah izolare: aluband, pee hi-density si MDF DVD player + 2 monitoare 7" in tetiere TEHNIC: - finala + tips borla - detenta eliminata - teava fi 45 mm - jante aliaj pe 13" si sava spate si continental fata, ambele perechi noi. - amortizoare Sachs SuperTouring - arcuri fata -30 mm - distantiere spate 5 mm fiecare parte - placute frana Ferodo - discuri de frana Brembo - lichid de frana Mobil 1 dot 4 - bujii NGK (mai am in teste si niste Denso, dar inca raman pe ele, Japan rules cand e vb de bujii...) - ulei motor Castrol RS - filtru aer Mann (o investitie f buna...) - ulei cv Elf 75w80 ( posesorii de tico stiu de ce...) - circuit faruri trecut pe relee independente - becuri Philips Power2Night - proiectoare Valeo (Solenza) - revizuit punerile la masa pt a sustine consumul de la partea de audio - alternator de 65 amperi ( standard aveam 50 a ) DESIGN: - geamuri ionizate + gemulete spate Llumar dark black - interior negru, facut de mine din fleece negru - plafoniera albastra cu temporizare - alarma senzori soc+geam spart+microwaves+deschidere porkbagaj - neoane under-car Raid HP - neon in hayon, under-dash, etc - praguri iluminate Pilot - volan sport - pedale sport si schimbator - spoiler custom - praguri fibra model M - capota bad boy look neagra mat - faruri crystal clear - stopuri lexus look smoke si semnale+ceata si marche arriere smoked - lay-out porkbagaj cel putin interesant zic eu...

Nu bag mana in foc de 1.6 16v, dar pot sa garantez ca 1.5 dci nu sta in fata lui alezz pe nicio plaja de viteza... Faza testata anul trecut pana la Dragonul Rosu la celebra cursa, cu un logan dci more than willing si cu un eu si alezz f grabiti... 1.6 8v este dificil de spus, f probabil ca pe 400 sa faca cielo, dar in trafic, start lansat, nu mai are aceeasi dinamica...

Inca o chestie: Bit Electronic sunt cei mai mari talhari, un pret au pe site si cu totul altul pe lista de preturi din magazinm iar TVA-ul il pun numai dupa bunul plac. Am fost cu un prieten, si mie mi-a facut factura cu TVA si aluia i l-a facut cu TVA inclus, adica mie mi-a luat 19% in plus, desi eu il luasem cu o zi doua inaintea lui... Prefer sa iau Cobra 7000 din Metro, e mai ieftin cu 5 ron si are si garantie de la Falcon, nu pe un xerox sters si nestampilat...

Am avut, si inca le tin in familie: Cobra, Whistler-e si Bel, ce pot sa spun: Bel e cel mai sensibil, Whistler da cele mai putine alarme false, dar cel mai echilibrat tot Cobra e... Eu si acum regret Cobra 7000 entry level, desi am un laudat Bel Express 795 (POP mode capable). Iar despre POP mode, stiam ca e interzis in Romania prin Norma de Metrologie Legala, pe care o am printata in masina, iar daca era umblat la dispozitivele radarului, aloha verificare metrologica...