cdorob

Salut, La categoria "asa face toate", si EXE -ul meu din 2004 lpg face la fel iarna. Troncane urat de tot pe spate. Cum da caldura, nu se mai aude nimic. Din ce vad eu, problema apare la masinile cu LPG, de unde concluzia logica este ca zgomotul se aude de la rezervorul LPG...sau ceva. Cu respect Cristian

Salut, 25.000 de km GPL. La mine raportul e 99% GPL, 1% benzen. Cu alte cuvinte, nu merg pe banzina decat pana scot masina din curte si eventual daca raman fara gaz pe drum. Daca vreau sa merg pe benzina, sunt ceva poticneli , maxim 5 km, dupa care reintra in normal. Parerea mea este ca daca pornirea este facuta pe benzina (cand oricum amestecul e mai bogat) nu exista nici un motiv pentru distrugerea injectoarelor - sau cel putin nu in 25-30k KM. De ce se infunda? Pentru ca se incing foarte tare in timpul mersului, iar daca in mod normal se racesc prin trecerea benzinei, cand mergi pe GPl nu mai trece nimic prin ele, si se depun toate porcariile - mai ales ca acum si benzina e cu "E-uri" (parerea mea). De altfel, cred ca mersul un rezevor pe gaz unul pe benzina nu face decat sa dea calculatorul peste cap. So eu zic ca injectoarele lui Sixone s-au infundat pentru ca oricum aveau o vechime, la care s-a adaugat nefunctionarea lor din cauza utilizarii GPL. Ca sa sumarizez, toate masinile pe GPL au ceva probleme cu injectoarele. Dar nu in fiecare an, sau la fiecare 10k (decat daca au ceva km seriosi la bord, cand e posibil sa cedeze in 10 k, dar nu vad de ce ar mai ceda si dupa curatare/inlocuire)

Ufff! Nasol... pai nu sunt decat 2 variante: - o lasi asa daca a ajuns doar la chit si nu sunt sanse sa rugineasca - vopsit usa Ar mai fi si varianta sa incerci cu un Spray, dar lasa urme Good luck!

Iata aici un topic cu privire la probeleme de fabricatie Cielo Euro 3 Probelem de calitate Nu dispera, toate se rezolva daca ai rabdare sa stai de capul lor. Eu am stat de 19 ori in service si o vizita la Craiova , dar acuma merge in parametrii acceptabili >- . Succes!

Doi lilieci stateau atarnati intr-un copac. La un moment dat unul dintre ei intreaba: - Auzi, care a fost cea mai nasoala zi din viata ta? La care celalalt: - Cand am avut diaree

Conserva e aia care nu merge bine pe caldura...Apropo, de cand am motor merge mai bine, ca nu o mai folosesc decat ocazional Am sa redeschid si topicul ala, ca totusi acum merge acceptabil - sa spun concluziile mele - de ce n-a mers, cum merge acum si sfaturi pentru cazuri similare. Si pana la urma a patit-o cineva sa ramana fara carnet pe baza de poza?

Dap. 750 cc, 4 cilindri in linie, 2 axe cu came, 16 valve, 76 de cai (Honda Nighthawk '93)

amenda sa fie dar sa nu fie suspendare de permis fftopic: Bine ca nu eram cu polizorul ca imi ardeau carnetul pana acu

Ma intorceam de la o nunta duminica dimineata la 6 cu conserva. Intr-un sat din categoria "vezi tablia de iesire din sat de la intrare" adica lungimea satului = 1km si o densitate a poluatiei de 5 locuitori pe km am fost surprins de radar... Intrebarea este avand in vedere ca aveam mai mult de 30 km in plus - cand imi vine amenda o sa-mi retina si permisul?

Sunt mai multe aspecte pe care le-as lua in considerare - fara sa fiu un mare specialist: 1. la masinile mai batraioare, datorita depunerilor si a compresiei mai slabe, presiunea la ulei creste mai greu - deci dureaza cateva secunde pana se stinge becul 2. Pot sa fie diferente intre uleiuri/filtre asa cum s-a mentionat 3. Doua secunde de bec aprins nu inseamna nimic - important e sa fie oarece pelicula de ulei pe cilindrii la pornire si asta nu are nimic de a face cu presiunea sau cat de repede se face ea. 4. Pentru a preintampina acest gen de probleme exista sisteme de acumulare a uleiului deasupra motorului (standard la multe motociclete, se poate implementa si la masini) 5. Uzura intervine prin incalzire excesiva - nu este cazul la prornire si prin lipsa lubrifierii -nu e cazul ca doar cilindrii nu sunt uscati iasca la pornire 6. La rece pistoanele si toate celalalte nu sunt dilatate - deci frecarile sunt mai reduse (desi cam 70% din uzura unei masini se produce la pornire) Sfaturile mele: - la urmatorul schimb de ulei - un engine flush - ulei subtire care se spune ca curata motorul - alt filtru Daca beculetul sta aprins mai mult de 4-5 secunde, e problema, 2 secunde e acceptabil.

Asa variaza si la mine acul de la benzina daca merg "sportiv" - pe ambele : Cielo 96 Cielo 2004 Deci probabil ca asa fac. Eu il numesc "Limitator psihologic de forja" Va salut

Subscriu la ce zice NINI Acelasi comportament este si la Kalos, ca sa nu existe discutii. Cristian

Salut, Am avut si eu probleme identice cu cele amintite mai sus. Fluctuatile respective au disparut dupa ce am dat fuga la fabrica si am schimbat calculatorul si inca vreo jumate de masina. Fluctuatiile se intampla pe benzina pentru ca se pare ca calculatorul memoreaza conditiile de functionare pe gaz si cand il treci pe benzina ramane in spagat si nu mai stie ce sa faca. In principiu ar putea sa fie un contact imperfect (daca va uitati pe cablatura electrica de la motor o sa sesizati niste "prize" legate cu izolir band - modelul romanesc) - Trebuie desfacute si curate contactele, sau anulate cu totul in service specializat) Success, eu m-am chinuit un an intreg cu probleme de genul asta si vreo 20 de vizite la service si una la Craiova. Anul acesta pare sa mearga acceptabil (cel putin deocamdata, ceea ce ma face sa cred ca problemele au fost de la ECM) Nu dispera, baietii de la Craiova se ocupa daca ii bati la cap si nu sunt carcotasi, doar ca trebuie sa stai cu telefonul pe ei. Cristian PS: acum mi-am luat motor ca sa nu ma mai chinui cu masina si sa am si eu o vara linistita

Mie imi suna ca ar trebui curatat iacul. Incepe cu asta, e simplu si nu are ca sa strice.

2 caini, o pisica ceva pestisori si o prietena

Probabil cel mai bun test pe care l-ai putea face ar fi sa stai in masina la o spalatorie cu presiune si sa vezi pe unde intra apa si daca se modifica ceva daca impingi/tragi de usa. Dupa ce te lamuresti ce este exact, atunci in functie de asta poti sa iei si decizii de reparare. La balamale te-ai uitat daca sunt in buna stare?

In ceea ce priveste distanta dintre vaporizator si admisie, la Cielo Exe euro 3 preinstalat din fabrica: -pe furtunul care duce de la vaporizator la admisie (de fapt la mixer) mai este o electrovalva care regleaza debitul de gaz in timp real. Asa ca daca ii dai carbuni, se deschide valva si vine gazul gramada. (nu apare in poza dar e similar cu iacul de relantiu de pe admisie) Totusi, trebuie sa mentionez ca la o masina pe gaz nu e recomandat sa-i dai talpa sub 2500 de ture, tocmai din cauza debitului de gaz care nu poate varia foarte brusc. Eu ca sa obtin performante optime incerc o accelerare progresiva si da rezultate excelente. Debitul de gaz se regleaza in cazul instalatiei mele prin 2 modalitati: - reglaj fin de gaz (butonul de plastic negru care se vede in laterala vaporizatorului) - reglaj brut de gaz (butonul metalic auriu care se vede de asupra vaporizatorului De accea la amplasarea vaporizatorului va recomand sa pastrati spatiu suficient de acces la ambele. Un alt aspect de care sa tineti cont la instalare este ca vaporizatorul este alimentat cu apa fierbinte de la motor, deci atentie pe langa ce plasticaraie il puneti (desi nu cred sa fie o problema reala). In afara de pozele din compartimentul motor, probabil ca ar merita sa mai fac o poza in zona ECM unde se amplaseaza modulele electronice pentru mersul pe gaz (daca nu ma insel la instalatia mea sunt 4) Acestea se amplaseaza pe interiorul panelelelor de plastic din partea dreapta de sub torpedou unde se afla si ECM.

Rezonatorul atenueaza zgomotul de produs de admisie. Daca il scoti rage motorul ca dracu ca si cum ai avea toba sparta sau pe acolo.

Stai asa, sa zica si nea ISO si ceilalti, ca '98 nu e punctul meu forte Eu am zis doar ce am avut pe Cielo din 96 si ce am pe Cielo EXE din 2004. So baieti cum e cu rezonatorul ca nu vreau sa induc lumea in oroare? >-

Ala e rezonatorul. Standard si la Cielo vechi (95-96). Daca ai Exe si nu-l ai inseamna ca ti l-a scos cineva pe modelul: lasa ca merge si fara el (tunning romanesc) ca era sa patesc si eu rusinea, noroc ca m-am dus la fabrica la Craiova si mi l-au pus la loc.

Am facut poze la elementele principale din compartimentul motor, cu butelia si racordurile de combustibil cred ca nu e problema Poza 1: Amplasare vaporizator langa baterie (tulumba aia care are in capat o valva albastra cu 2 fire) Poza 2: Amplasare mixer pe admisia de aer ("inelul" ala metalic care se pune intre admisie si furtunul gros care vine de la filtrul de aer) Poza 3: Furtune apa calda si iesire gaz catre motor (atentie mare la furtunele de apa, au marele obicei de a scapa apa cand ti-e lumea mai draga). Cam asta ar fi, happy motoring, GPL rulez vorba englezului ovi_jer :Nu trebuie sa postezi consecutiv de 3 ori sa atasezi 3 fotografii!

Salut, O sa incerc sa fac eu in seara asta (daca e vremea acceptabila). In principiu vaporizatorul se instaleaza langa baterie si furtunul spre motor trece prin spate. Pozitia asta iti da acces usor la apa calda ( de la motor) si spatiu e berechet.

Eu as propune inchiderea acestui topic, pentru ca s-au dat suficiente variante de reglare pe diferite tipuri de masini, si pentru ca sa prevenim "inflamarea" membrilor cu privire la abilitatile in domeniu >- Eu apreciez pe toata lumea care da sfaturi

Multumesc Nini Am incercat chiar in seara asta si daca pornesc cu pedala de acceleratie semi-apasata e chiar mai bine decat cu pedala la fund cum faceam eu de ceva vreme, si porneste sa zicem acceptabil. PS: crezi ca anularea definitiva a instalatiei de Gaz m-ar scapa de toate belele pe care le-am avut? Ca as da-o fericit pe campii daca mi-ar merge si mie masina normal... Multumesc Nini , trebuie sa ma prezint cu niste baxuri de bere ca am tot ratat ocazia de fiecare data...

Inecatul motorului (pentru ca e clar ca asta se intampla) n-are nici o legatura cu gazul in cazul meu. Se intampla identic chiar daca merg numai pe benzina. Si se intampla numai cand motorul e rece (adica dupa o noapte). Daca e cald porneste perfect. Am mentionat aceasta problema cand am fost la Craiova (de fapt le-am dat in scris ca porneste foarte greu masina) si am avut 2 tipuri de raspuns: - la service: ridicat din umeri - la serviciul de relatii cu clientii: cine ma pune sa-l opresc daca tot a pornit. E vina mea ca il opresc. Deci in conditiile in care nu mai am pic de gaz in rezervor si merg de cateva zile pe benzina si am probeleme astea pentru mine e clar ca nu tine de instalatia de gaz. ovi_jer, mi-ar place sa trag o fuga pana la tine intr-un weekend sa bem o bere si sa vezi si tu masina in carne si oase