ali

Va rog un pic de ajutor daca aveti vreo idee.Am un matiz care de citeva zile trepideaza si nu mai trage deloc.Pe scurt am mers la service, am verificat compresia in fiecare cilindru ( e buna 9.5) am schimbat bujiile (cea din mijloc era uda) am schimbat fisele cu unele noi am plecat la un drum de proba si comportamentul la fel.M-am intors si bujia din mijloc din nou uda.Am schimbat delcoul( cu un altul nou de la mecanici) si exact aceleeasi probleme.Mi s-a sugerat ca ar fi injectorul de vina? Are cineva vreo idee ca nu mai stiu ce sa-i fac?

Uzina Daewoo Craiova a revenit in patrimoniul statului 16.11.2006 Contractul de finalizare a tranzactiei prin care Automobile Craiova va cumpara actiunile detinute de compania cooreana Daewoo Motor la uzina de automobile Daewoo Craiova, pentru 60 milioane de dolari, a fost semnat ieri, au declarat surse din Ministerul Economiei si Comertului, citate de Mediafax. „În perioada imediat urmatoare vor fi efectuate modificarile în actionariat si se va relua procesul de privatizare pe principii concurentiale“, au precizat sursele citate. Contractul de transfer a unei participatii de 51% si tranzactia asupra creantelor între Daewoo Motor Co si Daewoo Automobile România a fost semnat la sfârsitul lunii august. În urma tranzactiei, compania Automobile Craiova si-a majorat participatia la 100%. Statul este actionarul majoritar al Automobile Craiova, cu 72,4% din actiuni, iar SIF Oltenia detine 22% din titluri. Ministrul economiei, Codrut Seres, a declarat recent ca uzina Daewoo va fi scoasa la privatizare în luna decembrie a.c. "GARDIANUL" 16.11.2006

Valoarea blocului de lumini+manopera de montare = 450000+117000=670.000 cu tot cu TVA. Multumesc pt sfaturi.

E blocul de lumini blocat pe faza lunga.Din pacate nici in service-uri nici in magazine nu gasesc bloc lumini pt Matiz SE(adica sa aiba si rotita pt aprinderea lampilor de ceata.)Am facut comanda la unul din serviceurile din Iasi si cum il aduce va spun cit costa. Multumesc pt sugestii si sfaturi , si pt cei care o patesc , 'blocul de lumini' nu e acoperit de garantia extinsa deci trebuie platit din buzunar daca masina ae mai mult de 2 ani.

Nu sint 'sofer de duminica' si maneta nu este impinsa in pozitia corespunzatoare fazei lungi.Deci lasind ironiile la o parte as fi recunoscator daca cineva are vreo sugestie reala despre aceasta problema. Multumesc oricum.

De citeva zile cind rotesc maneta din stinga corespunzatoare fazei scurte mi se aprinde atit in bord(adica simbolul albastru corespunzator fazei lungi) cit si fizic faza lunga.Are cineva vreo idee despre asta?

Un prieten, director de parc Daewoo zonal mi-a spus ca la Craiova au comenzi de nu pot face fata cererii si prognozeaza o productie de 30000 buc/an iar in ceea ce priveste cutiile de viteza productia merge beton.Transferul in proprietatea statului treneaza pt ca GM doreste indepartarea Renault ca posibil cumparator (Renault a si spus ca e interesat de Craiova DACA transferul in proprietatea statului se va face rapid) si cumpararea fabricii eventual in 2007 cind isi vor mai rezolva din probleme.

Daewoo Craiova va fi naţionalizată în cel mult o lună 03 Apr 2006, 16:19 Societatea craioveană Daewoo ar putea redeveni de stat în maximum o lună. Potrivit ministrului Economiei, Ioan Codruţ Şereş negocierile pentru anularea contractului de privatizare sunt pe ultima sută de metri. În acest sens, în maximum trei săptămâni o delegaţie coreeană va sosi la Bucureşti pentru a finaliza documentele de preluare a societăţii. Potrivit ministrului Şereş principalul punct de dispută între părţi a fost acela legat de rambursarea datoriilor pe care le are uzina din Craiova după momentul preluării acţiunilor de către statul român. În prezent, valoarea totală a datoriilor pe care le are Daewoo Craiova depăşeşte 550 de milioane de euro. Această sumă este însă acoperită în totalitate cu garanţii de către partea coreeană. Odată anulat contractul de privatizare statul va redeveni acţionarul principal al şantierului de la Craiova şi în termen de câteva luni uzina va fi scos din nou spre vânzare. Realitatea Tv

Ford şi Renault, interesate de Daewoo Craiova de Elena PARVU (Adevarul) Coreenii vor cel puţin 525 milioane de dolari pentru a ceda statului român cele 51 la sută din acţiunile deţinute la Automobile Daewoo România din Craiova. Dar şi statul român ar putea cere de la partea coreeană peste 850 milioane de dolari, reprezentând facilităţile acordate timp de 10 ani. Pentru rezolvarea acestei situaţii, s-ar putea ajunge la Tribunalul Comercial din Paris, dar salariaţii uzinei îşi pun speranţa într-o rezolvare politică din partea statului coreean. De-abia după reîntoarcerea la stat, uzina ar putea fi reprivatizată. Credite şi facilităţi de peste 1,2 miliarde de dolari, scoase de la naftalină Situaţia uzinei Daewoo Craiova este extrem de încurcată. Licenţa de fabricare a automobilelor sub brandul Daewoo a expirat, iar firma lichidatoare din Coreea nu vrea să semneze contractul de vânzare a 51 la sută din acţiunile deţinute de coreeni către statul român. Motivele sunt mai multe. "Unul dintre ele este o datorie de 525 milioane de dolari pe care o revendică lichidatorul coreean. Banii ar fi fost luaţi de administratorii români şi coreeni ai uzinei, prin filiala Daewoo Londra, şi reprezintă credite pentru investiţii şi producţie. Mai mult de atât, lichidatorul coreean nu acceptă un articol anume din contract, care se referă la eventualele revendicări financiare din partea unor creditori după ce Automobile Craiova ar fi cumpărată de un alt investitor. Acesta este articolul cel mai sensibil asupra căruia au îngheţat negocierile, dar mai sunt şi altele care ar putea fi totuşi rezolvate: este vorba de diferenţele care ar putea să apară între activele existente fizic în uzină şi cele înscrise în actele contabile", ne-a declarat Ovidiu Cioroianu, liderul sindicatelor Daewoo Automobile din Craiova. Partea română are şi ea un as în mânecă, pe care l-ar putea folosi într-un eventual proces: "Este vorba de peste 850 milioane de dolari care reprezintă facilităţile fiscale acordate de statul român firmei coreene timp de 10 ani. Acesta se referă, în primul rând, la importul de piese şi componente auto", susţine liderul sindical. Piesele ajung doar până în august Salariaţii susţin că se lucrează normal. Ei spun că au comenzi de la GMDAT-Coreea pentru întregul an 2006: 70.000 de motoare şi 100.000 de cutii de viteză. Totodată, uzina ar avea suficiente componente şi subansamble pentru fabricarea de automobile până în august acest an. "Dintr-un plan de aproape 30.000 de maşini, avem suficiente piese şi componente pentru a nu opri producţia până în luna august", susţine Ovidiu Cioroianu. Salariaţii sunt însă neliniştiţi şi nu vor să accepte în ruptul capului faptul că autorităţile nu au rezolvat situaţia: "Discuţiile cu coreenii sunt foarte dure. Iar guvernanţii noştri sunt prea subţiri pentru a le face faţă", susţine liderul sindicatelor din Craiova. Dacă lucrurile nu se vor limpezi nici la întâlnirea de acum dintre autorităţile române şi lichidatorul coreean, diferendul s-ar putea muta la Tribunalul Comercial de la Paris. Procesul însă ar putea dura şi un an de zile, perioadă în care investitori precum Ford şi Renault şi-ar putea muta interesul spre alte zone. Nedorind nici să intre în şomaj tehnic cu plata a 75 la sută din salariul minim pe economie şi nici oprirea activităţii, cei 3.550 de salariaţi ai uzinei îşi pun mare speranţă în intervenţia autorităţilor coreene în rezolvarea acţionariatului de la Daewoo Automobile din Craiova.

"At December 31, 2004 Latest major change in capital structure: on July 28, 2003 the French State further reduced its interest. Following the sale, it holds less than 16% of Renault's share capital." Deci de aproape 3 ani Renault nu mai e regie de stat. VOITURES LES PLUS VENDUES EN 2005 Immatriculations Pénétration Modèles Rang unités % Renault Mégane 1 188 373 9,1% Renault Clio 2 132 982 6,4% Peugeot 206 3 119 907 5,8% Peugeot 307 4 113 484 5,5% Citroën C3 5 79 259 3,8% Peugeot 407 6 68 130 3,3% Citroën C4 7 63 798 3,1% Renault Modus 8 61 877 3,0% Ford Focus 9 48 930 2,4% Renault Twingo 10 45 594 2,2% Citroën Xsara 11 42 756 2,1% Volkswagen Golf 12 41 802 2,0% Renault Laguna 13 40 140 1,9% Ford Fiesta 14 29 911 1,4% Volkswagen Polo 15 29 651 1,4% Opel Astra 16 27 691 1,3% Citroën C2 17 27 555 1,3% Toyota Yaris 18 26 451 1,3% Citroën C5 19 25 521 1,2% Renault Kangoo 20 24 192 1,2% Opel Zafira 21 24 182 1,2% Volkswagen Touran 22 23 750 1,1% Toyota Corolla 23 23 219 1,1% Opel Meriva 24 20 862 1,0% Opel Corsa 25 20 588 1,0% Daca adunam procentele se pare intradevar ca , PSA a depasit Renault in Franta ca numar de bucati vindute.

Daewoo Craiova pe muchie de cutit (Ziua-01.02.2006) Reprezentantii Guvernului sunt decisi sa renunte la rascumpararea actiunilor, in cazul in care partea coreeana continua tergiversarea Reprezentantii statului roman sunt hotarati ca, daca in cel mai scurt timp coreenii nu inceteaza tergiversarile, sa renunte la contractul de rascumparare a actiunilor, ne-au declarat surse guvernamentale. De altfel, la mijlocul lunii ianuarie, surse din cadrul Ministerului Economiei si Comertului (MEC) ne declarau ca "partea romana si-a aratat in permanenta disponibilitatea de a negocia preluarea actiunilor detinute de Daewoo Motor la fabrica din Craiova, dar ne apropiem de termenul de expirare. Trebuie si sud-coreenii sa inteleaga ca, daca in maxim doua saptamani nu se va ajunge la un acord si nu se va semna contractul, vom fi pusi in fata faptului de a nu mai avea obiect pentru aceste negocieri. Romanii ar putea renunta la cumpararea actiunilor. Sud-coreenii au aplicat diverse tactici de tergiversare si amanare a semnarii contractului, dar speram, in continuare, ca vor renunta la ele". Mai mult, ministrul Seres a anuntat, pe 13 ianuarie, ca in saptamana care urma ar fi trebuit reluate negocierile cu sud-coreenii. Desi termenele anuntate de MEC si ministru au fost depasite, reprezentantii OPSPI nu au binevoit sa dea nici o explicatie privind stadiul negocierilor. Pe de alta parte, purtatorul de cuvant al Daewoo Craiova, Valeriu Girlea, ne-a spus ca "nu exista probleme cu licenta". Conform unor informatii, fabrica de automobile din Craiova ar fi avut licenta de producere a masinilor sub marca Daewoo pana la 31 ianuarie. Se pare ca problema licentei a aparut dupa ce Daewoo Motor din Coreea de Sud a dat faliment, iar General Motors (GM) a preluat unele active, printre care si fabricile din Coreea ale Daewoo. Nu a preluat, insa, si fabrica din Craiova. In schimb, coreeni au cerut ca noua entitate sa livreze piese, pentru alte fabrici Daewoo din afara tarii, precum si pentru Craiova, inca trei ani. Perioada s-a terminat in octombrie 2005. De atunci, GM Daewoo livreaza piese pentru Craiova la comanda. "La Daewoo Craiova avem stocuri pentru productie pana in lunile mai-iunie. Oricum, noi producem motoare si cutii de viteze pentru GM Daewoo. Anul trecut am produs circa 36.000 de motoare, iar anul acesta am planificat exporturi de 114.000. In ceea ce priveste cutiile de viteza, anul trecut am exportat 117.000, iar anul acesta am planificat 163.000", a mai spus Valeriu Girlea. Reamintim, negocierile dintre MEC, prin Oficiul Participatiilor Statului si Privatizarii in Industrie (OPSPI), si Daewoo Motor pentru rascumpararea actiunilor la Automobile Craiova ar fi trebuit finalizate pana acum. Dupa preluarea actiunilor, MEC le va scoate din nou la privatizare. KPMG a evaluat, in primele luni ale anului 2005, pachetul de 51% din actiunile Daewoo Craiova, pe care MEC doreste sa le preia, la 32 milioane euro, iar valoarea de lichidare la circa 70 milioane euro. MEC detine 49% din actiunile societatii prin Automobile Craiova. Partea coreeana a declarat ca are creante de peste 300 milioane de euro, in timp ce, potrivit datelor ministerului, acestea sunt mult mai mici. Gabriela

Am fost ironic bineinteles iar urmatoarele ar trebui adaugate ca motto la acest topic: "insa 1.200 de km cu 50 de litri este un target care poate fi atins" sau "Si daca am fi testat Symbol-ul pe unde am mers cu Logan-ul cu siguranta nu am mai fi ajuns inapoi in Bucuresti"

http://www.cronicaromana.ro/dacia-a-dat-lo...esti.html?#comm Felicitari si la mai mare pt autorii articolului de mai sus , pt obiectivitate a si echidistanta cu care l-au redactat si un mare bravo pentru consumul realizat de numai 4.16l/100km.

Renault veut racheter une usine Daewoo pour la Logan Visant à accroître la principale capacité de production de la Logan, Renault étudie actuellement le rachat du site roumain de Daewoo. S’il devait se concrétiser, ce rachat confirmera, au-delà du succès de la Logan, la renaissance du constructeur Dacia. Le groupe automobile Renault, à la recherche de capacités de production supplémentaires pour la Logan, étudie le rachat de l'usine du constructeur sud-coréen Daewoo à Craiova (sud de la Roumanie), pour produire sa voiture basique et bon marché, a indiqué récemment le quotidien économique et financier français La Tribune. «On a besoin de capacités de production supplémentaires pour la Logan. Nous cherchons une piste pour les accroître en Roumanie, où nous disposons aujourd'hui d'un solide tissu de fournisseurs. Dans cette optique, nous étudions une possible reprise du site Daewoo», affirme une source industrielle citée par le journal. Interrogé par l'AFP, un porte-parole de Renault a rappelé mardi que le constructeur avait indiqué «depuis plusieurs mois qu'il étudiait toute possibilité d'accroissement des capacités de production de la Logan, surtout en Roumanie. Nous sommes toujours dans ce scénario». Il s'est cependant refusé à tout commentaire sur le rachat de l'usine Daewoo évoqué par le quotidien économique. Selon La Tribune, le gouvernement roumain veut trouver une solution pour cette usine, longtemps brocardée pour sa qualité de fabrication désastreuse, et où Daewoo n'a jamais réalisé les investissements promis. Le ministère roumain de l'économie a ainsi annoncé, fin septembre, sa volonté de reprendre les parts de Daewoo dans la coentreprise, dont l'Etat roumain détient 49% du capital, pour les revendre à un tiers. Outre Renault, Ford et General Motors seraient sur les rangs, poursuit La Tribune. Plus de 100.000 exemplaires de la Logan ont été vendus dans le monde depuis son lancement en septembre 2004 en Roumanie, où elle est fabriquée par la filiale roumaine de Renault, Dacia. La Logan est produite en Roumanie, depuis septembre 2004. Elle est également fabriquée en Russie, depuis avril 2005, au Maroc depuis juillet 2005 et en Colombie depuis août 2005. Elle sera produite en Iran à partir de 2006, ainsi qu’en Inde et au Brésil à compter de 2007. Le 16-11-2005 Par : AFP | |

Aici gasiti valorile tarifelor pt 2006 http://www.ardaf.ro/rom/popup/tarif_RCA_%202006_ROL.doc

Conform graficului de intretinere periodica la 70kkm trebuie schimbate uleiul si filtrul ulei+ curea de transmisie(servodirectie,compresorAC) si trebuie verificate:curea transmisie alternator,furtun sistem racire,lichid de racire,filtru aer , bujii,lichid frina,placute frina + discuri, saboti frina+ tamburi,ulei cutie viteza,ambreiaj si cursa pedala, servofrina, frina de mina si cam atit.

Problema Daewoo Craiova va fi rezolvata Asigurarea i-a fost data presedintelui Traian Basescu in cadrul vizitei sale oficiale din Republica Coreea (Curierul National 21.10.2005) Presedintele Traian Basescu a efectuat o vizita in Republica Coreea, in perioada 18-19 octombrie, precizeaza un comunicat al Presedintiei. O componenta extrem de importanta a vizitei a fost cea economica. Deplasarea in Republica Coreea a inclus si participarea la un Forum al oamenilor de afaceri, unde au fost reprezentate peste 100 de mari firme si asociatii coreene. Cu aceasta ocazie, seful statului le-a prezentat oamenilor de afaceri coreeni conditiile favorabile existente in Romania, capabile sa stimuleze realizarea de investitii, sustine comunicatul. Basescu a discutat si cu oficiali ai General Motors Daewoo Auto & Technology (GMDAT), carora le-a prezentat "pozitia clara a Romaniei, care vizeaza, in primul rand, inchiderea actualului contencios cu statul coreean legat de Uzinele de la Craiova si, ulterior, declansarea procesului de privatizare". "Nu fac nici un secret din faptul ca in discutiile cu GMDAT am evocat succesul investitiei Renault de la Pitesti si catre o asemenea dezvoltare ne orientam in viitor. O simpla continuare a productiei, fara o perspectiva de modernizare si de investitie pe orizontala a uzinelor, situatie in care acestea ar putea deveni un furnizor de componente pentru alte uzine din zona sau de pe alte continente, nu ne intereseaza. Dorim realizarea unei investitii temeinice, solide", a declarat Basescu. Presedintele a precizat ca, anul trecut, schimburile comerciale romano-coreene au atins valoarea de 460 de milioane de dolari, in timp ce in primele sapte luni ale anului 2005, acestea s-au ridicat la 360 de milioane de dolari, cu perspectiva atingerii unei cifre totale de circa 700-800 de milioane de dolari in acest an.

Nissan, interesat de Daewoo Craiova Ramona Olaru Vineri, 14 Octombrie 2005 (Evenimentul Zilei 14.10.2005) O delegatie numeroasa de specialsiti ai constructorului de autoturisme Nissan s-a aflat ieri la Craiova, unde a vizitat fabrica Daewoo, sustin surse din cadrul companiei craiovene. Este a doua vizita de calibru pe care Nissan o efectueaza la Daewoo Craoiva in ultimele doua saptamani. Aceleasi surse sustin ca prima data, din delegatia Nissan a facut parte chiar directorul de investitii pentru Europa, iar ieri acesta si-a trimis specialistii pe fiecare ramura de productie de autoturisme. In ultimele doua luni, la Daewoo s-au mai aflat reprezentanti ai Renault Romania si Ford. Cei trei mari producatori s-au aratat interesati de achizitionarea pachetului de actiuni al Daewoo Craiova, cunoscut fiind faptul ca luna aceasta expira intelegerea contractuala pe care Daewoo a avut-o cu General Moros din Coreea (GM-Daewoo Coreea, compania creata dupa ce General Motors a cumparat producatorul de autoturisme Daewoo), privind furnizarea de piese de schimb catre fabrica din Craiova. Compania Nissan are o alianta la nivel mondial cu Renault, proprietarul celeilalte fabrici de autoturisme din Romania - Dacia Pitesti.

GM confirma ca negociaza cu Guvernul pentru preluarea Daewoo Craiova Reprezentantii companiei americane General Motors (GM) au confirmat, miercuri seara, ca grupul negociaza cu guvernul Romaniei preluarea pachetului majoritar de actiuni la Daewoo Automobile Romania (DWAR). "Este adevarat ca exista discutii cu guvernul roman(pentru preluarea DWAR - n.r) pentru ca noi consideram ca Romania este o piata buna pentru a afaceri", a declarat intr-o conferinta de presa directorul executiv al diviziei GM pentru Europa Centrala si de Est, Chris Lacey. Infiintata in 1994 ca societate mixta creata de Automobile Craiova si grupul sud-coreean Daewoo, Daewoo Automobile Romania are o intelegere cu General Motors Daewoo Auto and Tehnology, care a preluat, in septembrie 2002, o parte din activele Daewoo Motor. Acordul permite Daewoo Automobile Romania sa produca sub licenta Daewoo pana in luna octombrie. Daewoo Motor detine un pachet de 51% din actiunile Daewoo Automobile Romania. Diferenta de 49% din capitalul social apartine Automobile Craiova, societate la care statul controleaza 72,4% din actiuni. Guvernul a mandatat, recent, Oficiul Participatiilor Statului si Privatizarii in Industrie (OPSPI) sa negocieze cedarea de catre Daewoo Motor a cotei de 51% din actiunile Daewoo Automobile Romania si stingerea creantelor partii coreene fata de producatorul auto din Craiova. Autoritatile au inaintat o oferta de 45 milioane euro pentru achizitionarea pachetului de 51% pe care Daewoo Motor il detine la Daewoo Automobile Romania. In ceea ce priveste vanzarile altor marci GM in Romania, oficialul companiei americane a apreciat ca acestea se afla la un nivel bun, mai ales pentru Opel si Chevrolet. In ceea ce priveste marca SAAB, "vor avea loc niste schimbari in mai multe tari din regiune". Lacey a precizat, de asemenea, ca "lansarea totala" a modelului Chevrolet Spark, care se doreste a fi o alternativa pentru Daewoo Matiz, va avea loc in primul sau in cel de-al doilea trimestru al anului viitor. In prezent sunt disponibile pentru piata romaneasca un numar limitat de astfel de autoturisme, in primele opt luni ale anului fiind distribuite 123 de unitati. Potrivit datelor companiei, vanzarile totale ale grupului american (marcile Opel, Chevrolet si Saab) pe pietele din Europa Centrala si de Est au totalizat 209.611 unitati, in crestere cu aproape 32% fata de rezultatele consemnate in anul 2003. In primele opt luni ale acestui an, cererea totala pentru aceste modele a ajuns la 133.859 unitati. Vanzarile totale de pe piata romaneasca au ajuns la 5.719 unitati in primele opt luni ale acestui an, in crestere cu 88% fata de rezultatele din intervelul similar al anului trecut. Peste 3.200 de autovehicule au fost Opel, 2.465 de unitati au fost Chevrolet, restul vanzarilor (26 de unitati) fiind asigurate de marca SAAB. GM controleaza in zona centrala si est-europeana o retea formata din peste 700 de dealeri.

Ma dusei sa trec la Olt cu Daewoo cu tot Statul rascumpara mandria automobilistica a Olteniei ca s-o dea dupa licuricii mari de la Ford sau General Motors Surpriza s-ar putea numi petitorul Renault, care accelereaza pe ultima turnanta, propulsat de perspectiva eliminarii concurentei interne. de Cristian Niculescu; cristian.niculescu@mediaon.ro Presaj, feraj, montaj. In uzina Daewoo Craiova se lucreaza. Divort, partaj, iar mariaj. La Guvern se lucreaza pentru Daewoo Craiova. In varianta moderna a cantecului Mariei Tanase statul se duse, in al 12-lea ceas, sa-si treaca peste Olt mandra cu zestre care este Daewoo Craiova. Statul ii da un zlot podarului coreean ca s-ajunga, peste apa, la ginerica. Ginerica ar fi in trei variante: Ford, GM Daewoo sau Renault. Nu Dacia, Renault. Pana se mai gandesc petitorii in uzina nimic nu da impresia ca lucrurile s-ar opri. Halele sunt pline cu containere imense, cat o vila cu etaj. Piesele sosite din peninsula coreeana fac 40 de zile cu vaporul. Apoi devin Matiz, Cielo, Nubira, sub mainile pricepute ale oltenilor. De fapt, despre cei 3.600 de angajati ai uzinei nici n-ai zice ca-s olteni, atat de injectati sunt cu rigoarea si disciplina patronilor asiatici. Se vede ca-s olteni din mandria cu care vorbesc despre produsul de varf pe care-l fabrica. Mandrie cu un strop de poezie nu strica. "Masina nu vede lumina soarelui pana nu ajunge la probele de pe pista de testare", spune seful protocolului, Florin Mehedinteanu. Culmea protocolului la o fabrica de automobile este ca acest om, filolog la origine, n-are carnet de sofer, dar iubeste masinile. E cam singurul din fabrica in aceasta situatie, daca nu socotim femeile. Multe femei la Daewoo Craiova, peste jumatate din personal, in unele sectii. Sunt dibace, meticuloase si potrivite pentru operatiunile manuale si repetitive. La montaj, de exemplu, 90% din operatiuni se efectueaza manual. Robotii industriali fac si o gramada de treaba. Pe linia unde se asambleaza Matizul, un robot face 20 de caroserii pe ora. Perfectul simplu Robotii nu obosesc, oamenii da. La fiecare doua ore pauza de zece minute este obligatorie. Daca te trece nevoia sau boala, ai intotdeauna o rezerva gata sa te inlocuiasca pe linia de fabricatie. In pauze, oamenii se retrag in niste tarcuri de lemn pe care le-au mesterit din scandurile care ambaleaza containerele cu piese sosite din Coreea. Cu tot cu florile care rasar dintre fiarele otelite si reci ale utilajelor, ai impresia ca niste curti oltenesti aterizara, muica, drept in mijlocul halei. Cand vezi zorul si seriozitatea cu care se munceste, aproape crezi ca bancul cu "De ce vorbesc oltenii cu perfectul simplu? Pentru ca se cred simpli si perfecti" are mai mult decat un sambure de adevar. Angajatilor Daewoo Craiova nu le arde de bancuri, acum cand nu se stie ce le va aduce viitorul. Sectia Motoare duduie Confuzia asupra viitorului uzinei s-a mai destramat dupa anuntul oficial al Ministerului Economiei. Ministrul Codrut Seres confirma ca statul preia pachetul majoritar de la coreeni, in vederea revanzarii. Seres mareste tensiunea spunand ca reprivatizarea o sa fie o surpriza si pentru presedintele Basescu, care tocmai a dat o raita prin America, taman la constructorul Ford. Ford este unul dintre candidatii interesati. Alta varianta ar fi continuitatea cu General Motors Daewoo. De ce ar renunta GMD la o afacere care era pe minus acum doi ani si care, in 2004, are un profit de 70 milioane dolari, la o cifra de afaceri de 280 milioane dolari? Relatia comerciala cu (inca) partenerul din Coreea creste. In sectia de motoare si cutii de viteze se lucreaza in trei schimburi, inclusiv sambata. Volumul livarilor de astfel de componente ar fi de 48.000 motoare si 87000 cutii de viteze in 2005, fata de 41.000, respectiv 50.000 unitati livrate anul trecut. Continuarea relatiei cu GMD s-ar incadra in logica bunului-simt dar si in cea a eficientei economice. In uzina n-ar trebui sa se schimbe mare lucru. Volanul politic Doar factorul politic poate schimba totul. Seful statului, Traian Basescu, este un entomolog pasionat de licuricii mari din America de Nord. Premierul Calin Popescu Tariceanu este un pasionat vorbitor de franceza, colectionar si fost vanzator de Citroen. Vicepremierul George Copos este pasionat de sarade nationaliste de genul: "S-ar putea sa fie un mare investitor din Romania". Alti parlamentari de Dolj, judetul unde s-ar crea o problema sociala daca Daewoo Craiova ar sucomba, au propriile viziuni. Radu Berceanu crede ca Renault ar putea sa faca la Craiova un autoturism Renault din gamele superioare, pentru segmentul cu conturi si salarii babane. Chiar asa, ce concurenta interna ar mai avea Renault daca ar produce si la Craiova automobile sau macar piese de schimb pentru modelele exportate in Romania? Trei crai de la Apus Ford - Presedintele William Ford jr. ii spune presedintelui Basescu, la Detroit (SUA), ca gigantul american este interesat de o investitie in Romania. Ford n-are nici o capacitate de productie in aceasta zona a Europei si are destui bani, fie pentru un greenfield, fie pentru reorientarea productiei, la Craiova, catre un model hibrid, pe benzina si cu motor electric. Suma vehiculata pentru investitia Ford este de jumatate de miliard de dolari. General Motors - Are atuul ca, tehnologic, nu trebuie sa miste prea mult lucrurile dupa o eventuala preluare a fabricii. Asta dupa ce itele financiare incurcate din triunghiul romano-coreeano-american vor fi descalcite. Daca renunta, GM pierde o uzina rentabila de doi ani incoace si cu care are relatii comerciale extrem de complexe. In plus, GM ar lasa drum liber rivalului Ford. Renault - Pare solutia cea mai improbabila, dar nu e. Depinde de planul de investitii si chiar de orgoliul (antiamerican) al francezilor. Sa cumperi avantajos singurul competitor intern nu este o ocazie care se iveste zilnic. Daca va fi o licitatie, statul roman va incerca sa obtina un pret mai mare decat cele 45-50 milioane dolari pe care le va plati coreenilor pentru rascumpararea pachetului majoritar. O suma care este la indemana Renault. De ce DA - Dotarea tehnica este foarte buna. Daewoo era intr-un moment de maxima extindere globala cand a preluat fosta fabrica de Oltcituri. Si astazi fabricile Daewoo scot produse de inalta tehnicitate. Nu lipsa de competitivitate este cauza falimentului concernului sud-coreean. Deci, exista un potential tehnologic neexploatat al uzinei de la Craiova, care nu a reusit sa atinga intreaga capacitate de productie pentru care a fost proiectata, aceasta nedepasind vreodata 50%. - Subutilizarea capacitatii de productie permisa de tehnologie face ca utilajele sa fie mai putin uzate. Deci mijloacele de productie au o capacitate mai mare de intrebuintare, in timp. - Sistemul de productie de inspiratie asiatica, caracterizat de rigoare, minutiozitate, ordine. "Faceti curatenie in uzina! Nu putem vinde cand clientii vad dezordine si mizerie acolo unde producem". Este primul ordin pe care proprietarii sud-coreeni l-au dat dupa ce s-au instalat la conducere. - Calitatea oamenilor, traditia inaltei calificari si a profesionalismului instituite inca de pe vremea francezilor de la Citroen. Din 25 de ani de existenta ai uzinei, doar in trei ani nu au existat parteneri straini. Multi fosti angajati lucreaza azi in industria auto din Italia, Franta, SUA sau Canada, in cercetare sau proiectare. - Penetrarea pe piata auto din Romania. Cota actuala de circa 20% poate fi mentinuta chiar daca viitorul proprietar va schimba produsul/brandul. - Reteaua de distributie este apreciabila. 80 de dealeri vand produsele Daewoo, iar service-ul este asigurat de 1.700 de tehnicieni. De ce NU - Eventualele datorii ale creditorilor sau ale altor terti in relatie cu Daewoo Craiova. Principalele debite ale uzinei sunt catre furnizorii din grupul Daewoo. Ministerul Economiei spune ca datoriile ar trebui preluate de catre partea coreeana, si nu de catre statul roman. Orice act juridic sau expertiza interna ori internationala initiate inainte de preluarea pachetului de actiuni sau de cooptarea unui investitor ar trebui sa precizeze ce se intampla cu datoriile. - Procesul cu Roumanie Assurance International, care pretinde despagubiri pentru primele neachitate de uzina. Aceasta a reziliat contractul cu RAI societatea de asigurari invocand nerespectarea platii asigurarilor. Instanta a decis inceperea executarii silite a uzinei in favoarea RAI, dar aplicarea sentintei a fost apoi suspendata. - Tergiversarea reprivatizarii deterioreaza cota de piata si credibilitatea fabricantului de automobile. Cu trecerea timpului, din ce in ce mai multi consumatori se vor reorienta catre alte marci. Unanimitate politica "Societatea nu dispune in prezent de un potential de productie, asa cum l-a avut anterior incheierii parteneriatului cu concernul coreean Daewoo Motors Company Limited, iar datorita situatiei financiare precare in care se afla concernul coreean, la nivel de grup, aceasta situatie a fost transferata si la societatea Daewoo Automobile Romania. Conform situatiilor contabile, SC Daewoo Automobile Romania SA inregistreaza in prezent datorii de sute de milioane de dolari catre societati din cadrul concernului Daewoo. In plus, Daewoo Automobile Romania poate pierde licentele de fabricatie pentru modelele produse in prezent - Matiz, Cielo etc. - intrucat contractele de licenta expira in luna octombrie 2005. Ca parte a strategiei de atragere de noi investitori pentru SC Daewoo Automobile SA, Ministerul Economiei si Comertului negociaza prin intermediul Oficiului participatiilor statului si privatizarii in industrie cedarea de catre Grupul Daewoo Motors Company Limited a cotei de 51% din actiunile SC Daewoo Automobile Romania SA si stingerea creantelor partii coreene impotriva acestei societati comerciale." Extras din expunerea de motive a proiectului de lege pentru aprobarea Ordonantei de Urgenta a Guvernului nr. 93/2005 privind unele masuri pentru atragerea de investitori in vederea rezolvarii situatiei specifice de la Societatea Comerciala Daewoo Automobile Romania SA. Proiectul a fost votat in unanimitate de Camera Deputatilor pe 8 septembrie, in procedura de urgenta. Dezbaterile parlamentare au durat cinci minute. "N-avem datorii" Doar cumparatorul este problema, spune directorul de comunicare al Daewoo Craiova, Valeriu Garlea. Pierdeti sau nu licentele pentru masini? Licentele le-am obtinut prin contractele cu Daewoo Motors Company. Acest drept de a fabrica masini este mentionat in contracte, intre alte clauze. Contractele expira fara ca termenul de valabilitate al licentelor sa fie limitat in timp, efectiv. Si-apoi noi am platit niste bani pentru tehnologia de fabricatie a acestor autoturisme. Care este situatia juridica exacta a fabricii? Nici pe departe una de lichidare, reorganizare juridica sau vreo alta situatie anormala. Singurul lucru iesit din comun este ca se incearca gasirea unui nou actionar principal, in locul Daewoo Motors. Metoda folosita va fi, probabil, tranzactionarea de actiuni. Cum stati cu lichiditatile? In ultimii zece ani am achitat, ca taxe, impozite si contributii la diverse fonduri aproape 650 milioane RON, echivalentul a 338 milioane dolari, la data efectuarii platilor. In primele opt luni din 2005 valoarea a fost de peste 87 milioane RON, adica mai mult de 30 milioane dolari. N-avem datorii catre furnizori sau bugetul de stat. "Banii Nostri"-05.10.2005

Privatizarea Automobile Craiova va fi o surpriza pentru presedintele tarii 26 Sep 2005, 02:46 Soarta fabricii va fi parafata in 16 octombrie. 3.500 de salariati ai Automobile Daewoo Craiova asteapta cu sufletul la gura clarificarea situatiei uzinei. Ministrul economiei si comertului, Codrut Seres, ne-a declarat ca pe 16 octombrie va fi presemnat contractul cu viitorul actionar majoritar al Automobile Craiova. Deocamdata, se stie ca investitorii interesati sunt Ford, General Motors Daewoo - divizia Coreea si Renault. "Vindem nu un brand, ci o uzina" Ministrul economiei si comertului, Codrut Seres, ne-a declarat, textual: ,Pe 16 octombrie speram sa presemnam contractul. Va fi o surpriza si pentru presedintele Traian Basescu". Aceasta ar insemna ca, in zilele urmatoare, sa fie finalizata tranzactia cu actualul actionar majoritar al Automobile Craiova, Daewoo Coreea. Octavian Cioroianu, liderul Sindicatului din Automobile Craiova, ne-a declarat ca partea romana si cea coreeana au cazut la pace asupra datoriilor de 300 milioane de dolari catre Daewoo Londra, dar si asupra celor 800 milioane de dolari, investiti in uzina romaneasca timp de peste 10 ani. ,Coreenii au inteles ca se afla in postura de a castiga ceea ce le-a oferit statul roman si de a pierde totul daca uzina ar intra in faliment. Asadar, partile au cazut la pace, iar statul roman va plati intre 50 si 60 milioane de dolari", ne-a declarat Octavian Cioroianu. Intrebat care dintre cei trei se bate pentru uzina, liderul sindical ne-a spus transant ca aceia cu adevarat interesati sunt Ford si General Motors Daewoo, dar ca: ,Acestia nu se bat. Noi vindem nu un brand, ci o uzina. Iar ei vor produce sub numele lor". GM Daewoo - in carti, desi se prefera Ford Directorul de comunicare al Automobile, Valeriu Garlea, atrage atentia ca nu General Motor SUA este interesat de uzina craioveana, ci filiala acestuia din Coreea, General Motors Daewoo. ,Toata lumea face confuzii, crezand ca General Motor vine la Craiova. Eu ii anunt pe toti ca este vorba de General Motors Daewoo, firma mixta dintre General Motor si Daewoo Coreea. In context, GM Daewoo, controlata de General Motor SUA, este in carti", sustine Garlea. Conform acestuia: ,Preferabil ar fi GM Daewoo, deoarece productia nu s-ar opri nici o zi". Oricum, in negocierile care vor urma, un cuvant important de spus il vor avea si sindicatele. Este vorba de stabilitatea fortei de munca, fapt pentru care liderul Octavian Cioroianu ne-a declarat: ,Ministrul Seres ne-a promis ca dupa incheierea afacerii cu coreenii sa fim si noi invitati la masa discutiilor. Noi preferam Ford, deoarece va schimba liniile de fabricatie si va face investitii". Elena PARVU Adevarul

Daewoo Craiova scapa de coreeni si revine la stat 22 Sep 2005, 03:19 In cateva zile, Daewoo Craiova „scapă” de coreenii de la Daewoo Motor şi reintră în proprietatea statului. Surse apropiate negociatorilor ne-au declarat că „săptămâna viitoare, fabrica de la Craiova va trece din nou în proprietatea statului”. Potrivit acestora, s-a ajuns la o înţelegere cu reprezentanţii Daewoo Motor în ce priveşte răscumpărarea pachetului de acţiuni de 51% de către statul român. Coreenii au acceptat ultima ofertă a autorităţilor române, care depăşeşte suma de 45 de milioane de euro. „S-a bătut palma. Au mai rămas de pus la punct documentele”, spun aceleaşi surse. Ţinând cont de interesul unor companii străine de renume pentru uzina craioveană, Ministerul Economiei, care s-a ocupat de soarta societăţii, va scoate, din nou, la privatizare societatea Daewoo. Pe lângă Ford şi General Motors, mai sunt şi alte companii care vor să cumpere Daewoo Craiova, susţin surse autorizate. (C. Trefaş) Gandul

Negocierile pentru preluarea Daewoo Craiova sunt pe ultima suta de metri 08 Sep 2005, 02:43 Ministrul Economiei si Comertului, Codrut Seres, a fost supus de curand unui tir de critici din partea presedintelui Traian Basescu si a premierului Calin Popescu Tariceanu. Acestea vizau accesul corect al tuturor consumatorilor la energia hidro, infiintarea birourilor de expansiune economica in plan extern si preluarea uzinei de masini Craiova de la coreeni. - Riscam o criza energetica, din cauza lipsei de reglementari? - O eventuala criza ener-getica, inexistenta in acest moment, nar avea nici o legatura cu reglementarile in domeniu. Ceea ce ma preocupat in mod expres a fost tocmai modificarea procedurilor de alocare a energiei, pentru a nu mai exista suspiciunea ca piata a fost impartita intre "baieti buni si baieti rai". - Iar acest program de modificari de proceduri de alocare a energiei este in lucru si va fi finalizat intro zidoua. Mai mult, absolut toate modificarile vor fi trimise la Banca Mondiala pentru aprobare. - Premierul va dat o saptamana pentru prezentarea proiectului de "birouri de expansiune economica". Va incadrati in termen? - In ceea ce ma priveste, nu am nici un termen. Biroul de expansiune economica este finalizat. Mai mult, el a fost discutat in luna mai cu atasatii comerciali din strainatate ai Romaniei. Amintesc doar ca, atunci cand am vrut sal prezint, a urmat o perioada de demisii si concedii. Dar, intro saptamana, premierul il va avea pe birou. - Ce se intampla cu Uzinele de Autoturisme de la Craiova? - Daewoo Craiova ma preocupat inca de la inceputul mandatului. Acolo este vorba nu numai despre cei 4.000 de oameni, dar si de industria de masini, care se poate relansa prin aceasta uzina. - Negocierile cu coreenii privind preluarea celor 51% din actiuni sunt pe ultima suta de metri. "Adevarul-08.09.2005"

Adevarul, vineri 26.08.2005 Francezii de la Renault sunt interesati de Daewoo Craiova Dupa ce au cumparat Dacia Pitesti, francezii de la Renault sunt interesati si de achizitionarea fabricii din Craiova. O delegatie de experti ai grupului Renault a vizitat zilele trecute uzina din Craiova pentru a vedea potentialul fabricii din Banie. Intreprinderea craioveana se afla intr-o situatie dificila, pe 5 octombrie 2005 expirand licenta de fabricatie sub marca Daewoo. Vicepresedintele Daewoo Automobile Romania, Ion Ion, a declarat ca "francezii au venit sa viziteze fabricam nu la negocieri". Din cate se pare, francezii ar dori sa preia fabrica dupa ce aceasta va trece din nou in proprietatea statului roman, care, in prezent, detine 49 la suta din actiuni.

Statul negociaza cu partea coreeana pentru a prelua 51% din actiunile Daewoo Romania 18 Iul 2005, 06:08 Oficiul Participatiilor Statului si Privatizarii in Industrie (OPSPI) va negocia cedarea de catre compania Daewoo Motor a cotei de 51% din actiunile Daewoo Automobile Romania si stingerea creantelor partii coreene fata de producatorul auto din Craiova. Infiintata in 1994, ca societate mixta creata de Automobile Craiova si grupul sud-coreean Daewoo, Daewoo Automobile Romania are o intelegere cu General Motors Daewoo Auto and Tehnology, care a preluat, in septembrie 2002, o parte din activele Daewoo Motor. Acordul permite Daewoo Automobile Romania sa produca sub licenta Daewoo pana in luna octombrie a acestui an. Daewoo Motor face parte din grupul General Motors Daewoo Auto and Tehnology si detine un pachet de 51% din actiunile Daewoo Automobile Romania. Diferenta de 49% din capitalul social apartine Automobile Craiova, societate la care statul controleaza 72,4% din actiuni. Guvernul a aprobat, joi, o ordonanta de urgenta care da dreptul OPSPI sa angajeze, pe baza de contract, o societate civila profesionala de avocati din Romania specializata in tranzactii comerciale internationale si/sau o firma de consultanta specializata in tranzactii economico-financiare recunoscuta pe plan international, precum si firme de avocatura straine, pentru expertiza juridica la nivel international in rezolvarea situatiei de la Daewoo Automobile Romania. "Oficiul Participatiilor Statului va continua procesul de atragere a unor investitori pentru rezolvarea situatiei specifice de la Daewoo Automobile Romania, cu ajutorul unor firme de avocatura romanesti si straine sau a unui consultant international", precizeaza Executivul. La jumatatea lunii martie, dupa o vizita la uzina din Craiova, premierul Calin Popescu Tariceanu a declarat ca autoritatile vor incerca sa gaseasca o solutie