balogm

E corect ce zice andreib cu o singura corectie. Sonda Lambda nu este folosita de ECU GPL numai de ECU Motor. Temperatura este folosita, un fir este legat la senzorul de temperatura motor. Toate aste diferea sis de la instalatie la instalatie.

Asa cuma ma zis "pe baza analizei informatiei de specialitate". Analiza am facuto eu, nu o sa gasesti nicaeri ce se poate intimpla daca un untilizator spre exemplu isi pune roata patrata la masina in loc de rotunda. Cit despre informatie de specialitate cauta si tu, nu am nimic scanat referitor al subiectul in cauza. uite aici un exemplu dar informatia costa http://automobile.sae.org/

Iii raspund lui Starsteel aici dupa ce Emil a facut o redirectionare aici de la Topicul Chevrolet Cruze (...Impresii...) La pagina 67 Manual de utilizare Cruze la Capitolul Turometru este scris ... Daca este posibil, conduceti in oricare viteza la limita de jos a turatiei. ... Tin sa precizez ca afirmatiile mele anterioar mutate aici nu se bazeaza pornind de la aceasta afirmatie din manual, am dat intimplator peste ea si nu stiu daca a fost tradusa corect din manualul original (Eu intotdeauna citesc manualul cap coada al oricarui produs nou cumparat) Raspuns pentru Bujiile lui Argon asta dupa ce vad din poza (Poza e poza si poate deforma realitatea) - daca masina are 80.000 si bujiile nu au fost schimbate nici o data (desi nu prea cred), bujiile arata foarte bine pentru cit au fost folosite (nu exista depuneri pe electrodul izolant central ce pot scurtcircuita bujia), As tinde sa cred ca la cum arata Bujiile ai si instalatie GPL pe masina (arata prea bine bujiile pentru 80.000) Dac crezi ca bujiile au 80.000 iti recomand sa le schimbi imediat (va merge masina mult mai rotund la relantiu) alfel curata electrodul lateral si regleazale distanta intre electrozi (la ce inteleg eu din poza electrozi par putin corodati de la atitea scintei) Referitor la instalatii GPL Pentru cei ce nu stiu cum Functioneaza. O instaltie GPL secvential nu anuleaza sau lucreaza in paralel pe caluclatorul existent al masinii. Instalatia doar preia semnalele de la injectoarele pe benzina si le ajusteaza pentru injectoarele pe GPL functie doar de temeperatura motorului si diversi coeficienti de multiplicare ce depind de turatia si sarcina motorului. Bineinteles ca intrerupe alimentarea injectorelor pe binzina cind comuteaza pe GPL, instalatia (ECU GPL) pur si simplu se interpune intre injectoarele de benzina si ECU motor existent. In acest fel sunt pastrate toate functiile motorului gen ajustare relantiu cind intra Compresoru Ac in functiune, etc.. Referitor la faptul ca pun GPL Toate masinile care le-am avut inainte si pe care le detin in prezent sunt sau au fost convertite pe GPL. Detin si un Logan pe GPL(din fabrica) iar daca ar fi sa fac comparatie intre logan GPL si Chevrolet Cruze benzina asa cum il am acum pentru oras Loganu e net superior. E net superior nu numa din cauza consumuli ci din cauza confortului inferior al Cruzeului. pe linga logan e un calvar sa mergi cu Cruzul in oras bara la bara, masina prea grea motor prea puternic (pentru regim bara la bara in oras), benzina, tobele sport, masina e prea intepenita(Poate astea pina isi mai da drumul si pina o trec pe GPL). Cu scutul am rezolvat e pe vine (700RON)

Sustin in continuare ce am zis mai sus. In cazul asta tin sa precizez ca afirmatia este facuta pe baza analizei informatiei de specialitate in domeniu nu informari de cultura generala gen Wikipedia sau ce zice unu si altu.

Da dar nu inca la cele auto. Cauze posibile - so busit capu care citeste CD-ul - so intepenit motrul care muta capu de la socuri (Da si tu putin masina prin gropi cind bagi CD-ul - incearca o data cu masina in panta si apoi in rampa) - so busit electronica aparatului. Concluzia dul la un electronist sa til diagnosticheze si daca e posibil sa-l repare. Daca mai e pe garantie masina schimba unitatea la service.

Am intrat si eu aici din curiozitate sa vad ce tehnici folositi Surpriza se numeste "Anulare EGR" Prin Anulare EGR nu cistigi mare fis iar in functie de cum e proiectat motorul poate fi si in sens invers. Modificarile de genu acestea au fost facute tocmai datorita faptului ca se blocau supapele aste si atuncea omu ce a zis sa le coata din circuit fara sa se gindeasca ce consecinte pot avea, sau sa le intuiasca gresit. Mai baieti eu va spun sa lasati masinile asa cum sunt si nu sa faceti modificari dupa ureche dupa cum zice unul si altul ca ar fi bine. Veti avea surprize neplacutefaceti dupa modificare. In poza pusa de Adostar cu doar un capac exterior va avea un efect negativ asupra motorului, va intra mai mult gaz de recirculare deci reducerea puterii si in timp se va colmata galeria de admisie. (Tin sa precizes ca am citit pe sarite ce este pe aicea si am vrut doar sa va atrag atentia, poate ca chiar modificarea de EGR a fost facuta corect nu numai cu un capac exterior ca in poza prezentata) Eu personal va recomand sa lasati masinile asa cum sunt si sa le intretineti corespunzator, Masinile sunt proiectate de ingineri cu experienta iar o modificare facuta la urece poate sa ii reduca din durata de viata a motorului sau sa ii creze probleme mai tirziu.

Masina are omologare cu Numarul:AACH1M1311W29E5 / 2010 iar cei de la RAR la casusta "Modificari ce nu afecteaza performantele si caracteristicile de folosinta ale vehicolului" au trecut: CO2:159g/Km; e4*2001/116*0140*01 Prima oara am observat asta in actul doveditor pentru talon neavind cartea de identitate la mine am ramas uimit si am sunat direct la reprezentanta, dupa citeva discutii ceva mai dure m-am lamurit ca nu e vina lor (desi la inceput s-au prefacut ca nu stiu despre ce e vorba - asta am avut impresia desi cred ca se cunostea problema intrucit am fost pasat la telefon rapid la persona potrivita sa ma rezolve cu ocolisurile de rigoare). Raspunsul lor a fost ceva de genu ca cei de la RAR nu au echipamentul corespunzator ca sa omologheze in Romania masina EURO 5 (Asta probabil cind au optinut omologarea pentru import dealerul/ GM nu a pulsat cu ceva cash ca sa se rezolve problema, cum de altfel nici nu ii intereseaza ideea e sa isi vinda masina indiferent ca e Euro 4 sau 5 in Romania). Eu personal nu cred ca mai pot sa fac altceva decit niste reclamatii care nu cred ca o sa aiba succes atita timp cit Rar-ul are autoritatea suprema de decizie in Romania iar GM nu poate face altceva decit sa se supuna semnind certificatul de omologare emis de RAR nr 8768 din 20/02/2009 cu specificatia de EURO 4. Singuru care poate contesta acest certificat in instanta (eventual una internationala) e GM, iar la cit de lent merg treburile in Romania, .. cred ca au ales decizia cea mai corecta.

Vad ca tot se discuta aici de prinderea scutului cu piulite sudate. Eu personal nu stiu cum e la Aveo dar la mai toate masinile si cred ca si la Aveo se moneaza niste piulite care se sertizeaza cu un cleste special in acest sens (la nici o masina nu se sudeaza piulite in servis, doar in fabrica poate, desi si acolo tot sertizate se folosesc). Daca nu vrei sa te complici le montezi la servis, daca iti place sa mesteresti la masina indiferent de cit timp iti ia si daca ai putina imaginatie poti sa ti le sertizezi si singur. Cu ajutorul unui surub mai lung pe care infiletezi o piulita si adaugi o saiba, sertizarea o faci infiletind piulita adaugata pe surub si nu surubul pe piulita de sertizare sa nu strici filetul cind o sertizezi. Daca nu reusiti sa faceti rost de piulite originale sau sunt prea scumpe puteti sa le incercati si pe cele de la Hornbach. (eu personal recomand lucru original si doar in cazuri disperate improvizatii cu piese asemanatoare - nu garantez in nici un fel pilitele de la Hornbach pentru utilizare in domeniu auto, e doar o idee ca ar putea fi ok).

Da exista optiune sa inlocuiesti materialul textil cu piele dar doar la versiune de top LT, este ca extraoptiune la pachet. Tin sa precizez ca restul bordului ca si usile sunt din plastic cu aspect cauciucat. Asa ca fapt divers azi am primit cartea de identitate. Si cum Nu se poate decit in Romania asta de cuvânt_urât in care traim sa nu am si o surpriza neplacuta. Omologarea Masini pe plan European este EURO 5 Bineinteles ca cei de la RAR au retorgradato la EURO 4 printr-o mentiune adaugata in C.I. la "Modificari ca nu afecteaza performanta si caracteristicile de folosire ale autovehicolului". Urmeaza sa ma interesez ami exact cum ma poate afecta asta pe viitor intrucit eu am cumparat EURO 5 tocmai pentru eventuale viitoare taxe de poluare. Urmind sa iau masuri cu reclamatii si tot ce se poate.

Pai cu presurile am rezolvat - 250RON (Presuri normale nu de cauciuc) presuri originale pentru Cruze. (Chevrolet Victoria Brasov) Versiunea de Cruze pe care o am are toate dotarile pe usa spate (exclus difuzoare) inclusiv gemauri electrice si iluminare buton. Ca sa adaug citeva completari usa spate contine un modul electronic cu comanda din buton si trei fire. Prin cele trei fire se comunica urmatoarele functii - comanda deschidere/inchidere geam spate de la sofer - blocare geam spate de la sofer - inchidere centralizata - status usa inchisa / deschisa pentru semnalizarea inchideri si actionare alarmei daca inchiderea este ok - aprindere led buton in functie de necesitati (aprindere faruri, lumini de intimpinare,..) Pe linga astea 3 mai sunt patru borne de la care nu mai pleaca fire in usa si doua de alimentare usa. Printre investigatiile pe care le am mai facut am nevoie pe spate de un chit de difuzoare compus din - suporti difuzoare - difuzoare (posibil sa vina deja lipite pe suporti) - cleme si suruburi prindere suporti pe usa - fire cu conectoare difuzori si pini pentru introducerea directa in conectorul din usa. Pai cele patru fire pot fi toate pentru difuzoare si pentru feedback activarea spate a difuzoarelor (asta daca nu cumva se face din vreo setare ascunsa sau prin vreun strap in spatele MP3-ului sau automat), sau pot fi pentru ceva ce chiar nu imi dau seama ce alte dotari ar mai fi posibile pe usa spate. Azi am aflat ca a aparut si scut original la comanda 700 RON livrare 4 zile. (Radacini Motors Brasov) De chitu de difuzuare Radacini Motors mia dat feedback negativ (nu au nici in fel de accesorii in afara de scutul la comanda) Miine ma interesez si la Opel Victoria de scut si chit de difuzoare.

Turbinele nu se strica daca motoarele sunt folosite la 1500 intrucit in zona aia nu functioneaza la capacitate mazima (asa cum deja stiati). Capacitatea maxima a turbine este atinsa undeva la 2000 -2200 (din proiectare - asta pentru motoare uzuale) iar daca turbina e varza la turatii mai ridicate (2300-2500), une intra computadoru pe feedback si comanda reducerea sarcinii, ca sa nu se creze suprapresiune si sa ... motoru. Un motor cu turbina varza se recunoaste dupa cit de bine functioneza sub 2200 de ture, la ce turatie intra computadoru pe feedback, dupa cit ulei consuma motorul, fum la greu... Asta e ca completare la ceea ce stiati, bineinteles daca vreti sa o luati in seama. o zi buna va doresc tuturor.

Domnu "tolin" la afirmatia: "- frecarea din lagare este datorata vascozitatii uleiului, lagare care sa se uzeze din frecarea cu uleiul n-am auzit;" Raspuns scurt: - nici eu nu am auzit de motoare uzate la automobile sau daca am auzit sincer poate ne ajuti tu cu o explicatie. - poate ne explici putin si in ce consta rodajul pentru motor. Pina la urma si taximetristi merg tot asa pe la 3000-4000 din cauza asta, iar cei care merg sub sint tot prin servis. Nu doresc sa comentez mai mult, iti urez multa sanatate si multi kilometrii, Nu ar fi rau baieti sa mai cititi si manualul de utilizare la ceea ce cumparati, nu de alta dar se specifica in manual ca radjul este optim pe la 3000-4000 de ture , nu mai jos, ceea ce inseamna ca si dupa rodaj recomandarea de utilizare e tot in zona aia. Si nu uitati daca aveti Chevrolet Cruze si mergeti pe vreun drum national sa nu ii dati sub 120Km la ora ca asungeti sub 3000 de ture, daca faceti chestia asta mai degraba folositi treapta 4. PS: Baieti luati masina noua ca asa e cel mai bine. Am o intrebare si pentru Tomy. Ne spui te rog ce masina ultimu ragnet folosesti de este asa silentios motoru incit poti auzi ventilatorul in timpul mersului din masina? Gata baieti nu mai comentez mai mult pe tema asta, puteti sa invirtiti cit vreti "frazele" mele.

Vad ca sa pornit o adevarata discuti referitor la turatii motor. Am si eu citeva lamuriri de facut pe aceasta tema asta ca sa fie mai clar 1) Momentul maxim este la 4200, momentul este minim la relantiu iar restul este intermediar. De unde si pina unde motrul se foloseste optim in zona de moment maxim sau apropiata lui? 2) Puterea maxima cred ca este undeva pe la 6000 si este minima la relantiu. Ca sa facem o asemanare cu momentul de ce nu se foloseste optim motorul la turatia de 6000? 3) Voi enuntati aici diagrama de sarcina maxima a motorului. Pentru cei ce nu stiu asta inseamna spre exemplu: pedala la fund in panta iar motorul e la turatie constanta nemai avind energie in plus pentru accelerare. Cazuri care de altfel se intilnesc mai rar in utilizare. 4) Orice motor are lagare, cu cit turatia lagarelor este mai mare cu atit si frictiunea si incalzirea lor, pe linga asta se mai suprapun si fortele din motor si fortele de accelerare motor. Cu cit suma acestora e mai mare cu atit exista uzura mai mare sau risc sa se rupa pelicula de ulei si sa se distruga lagarul. 5) Orice motor are segmenti, pistoane si cilindrii. cu cit viteza, aceleratiile si decceleratiile lor sunt mai mari cu atit uzura mai mare (sa nu uitam pistonu acelereaza si deccelereaza la fiecare cursa sus jos, si isi schimba si sensul). 6) Cu cit turatia e mai mare cu atit camera de ardere e mai fierbinte si uzura cilindrului la nivel superior de la segmenti. ... Va urez baieti turatii cit mai mari la motoare ca e cel mai bine.

Masina am achizitionato in tara noua. Am pierdut in prealabil 5 zile in Germania cautind alt model (Volkswagen) la second. Tot acelas model l-am cautat la second si in ro de unde am tras doua concluzi cam aceleasi hirburi sunt si in tancioc in Ro cit si in Germania, se merita sa cumperi din RO decit din DE (Cu precizarea ca m-am axat pe un anumit model de Vw si nu in general). Am mai invatat si alte lucruri referitor la seconduri cu ocazia celor 5 zile pierdute cum ar fi kilometraje date inapoi la greu,... si alte lucruri pe care nu au rost sa le expun in cadrul acestui forum. Concluzia pe care am traso eu, masina noua e noua si nemti nu isi vind masinile decit cind sunt cam terminate, doar cele de lux isi merita banii, dar problema lor este cu reparatiile. Am deviat cam mult de la subiect.

Nu stiu de ce topicul meu a fost incadrat sub topicul de la Spark. Tin sa precizez ca Cruze si Spark nu au nimic in comun (asa cred) si sunt sigur ca in privinta difuzoarelor din usi spate nici atita. Mai degraba Sparku si Loganu se aseamana in aceasta privinta. Tin sa precizez si ca majoritatea Cruzurilor care s-au vindut in Romania sunt cu echipari medii adica LS si nu au difuzoare in usile spate. Multi ar fi interesati de acest topic si nu cred ca ar cauta nimeni la Spark. Ar fi recomandata mutare topicului inapoi separat. Multumesc.

Revin cu citeva lamuriri referitor la ce ati scris mai sus. Poate am gresit cind am spus marca europeana poate ca nu, Chevrolet inseamna si Daewoo si GM asta ca sa nu uitam ca exista o fabrica si in Romania. Nu la asta ma refeream ci mai exact comparativ cu marcile comercializate in Europa. Pina la urma ii las pe domni de pe forum sa faca in continuare analiza literare, lingvistice de punctuatie, ... nu am venit aici sa public literatura si nici sa checkuiesc ce scriu. Referitor la turatii. Pentru un motor cu cit este turatia mai joasa cu atit mai bine, uzura mai mica, fara insa sa cadem prea jos unde vibratiile motorului pot distruge transmisia. 1500-2000 pentru oras e mai mult decit optim, altfel nu am face decit sa forjam masina. Prin afara normal ca cu 2000 nu ai ce face. E bine motorul sa mearga variat in turatii dar sa nu exageram cu supraturatii in oras. Tin sa precizez ca nu am cumparat masina pentru ca era la reducere (reclama cu reducere a aparut la televizor dupe ce rezervasem masina). Mi-a fost foarte greu sa aleg o maina noua si sa nu depasesc 13500Euro si asta dupa ce in prealabil alesesem tipul masini ce doream sa o cumpar din germania, dar am fost dezamagit vazind ce hirburi eurau masinile din modelul pe care il doream (precizez ca am habar si de mecanica si electrica si electronica in domeniu auto si nu lucrez in vreun service sau reprezentanta). Intors in Rominia m-am mai invirtit vreo doua luni nehotarit, pina un coleg mi-a readus in aminte de Cruze pe care il si lauda. De la distanta masina nici nu prea era printre preferate in alegere, lucru care sa schimbat cind am ajuns la reprezentanta si am vazut-o cu ochii proprii. Printre calitati - design foarte modern care iti ia ochii - 5 stele la crash - motor euro 5 de opel si platforma ce va fi utilizata la noul opel astra - dotari foarte bune - pret foarte bun pentru dotari si aspectul masinii la lucruri negative - cost carburant care o sa il rezolv co o instalatie GPL - intretinere, piese, acesorii mai scumpe, si greu de procurat. - nu este break Cit despre intretinere ma mai pricep si eu (mai greu fara documentatie) si sper sa iasa mai ieftin. Iar cu carburantu o scot cu GPL.

Salutari Sunt si eu posesor de Chevrolet Cruze de vreo doua saptamini si 1100KM (asta dupa ce am pierdut vreo 5 zile prin germania printre hirburi). Daca as fi citit inainte ce se posteaza aici pe forum despre masina probabil ca m-as mai fi gindit inainte sa o cumpar. Sincer imi pare bine ca am cumparato si asa cum fac de obicei nu citesc ce zic uni si alti pe forumuri intrucit multi is dau cu parerea probabil de plictiseala. Eu personal consider ca versiunea LS Plus benzina 1.6 pe care am cumparato este super ok pentru banii pe care i-am dat si recomand si altora. Un singur lucru nu mi-a placut la ea, nu are difuzoare pe spate (4 dar in fata cu twetere), lucru ce doresc sa il corectez cit mai rapid. Cit despre demarajul motorului tin sa zic ca mi se pare suficient de puternic (sunt mai linistit de fel in conducere). Sincer motorul demareaza destul de bine. Eu il folosesc cu regularitate in oras intre 1200-2000RPM si merge brici comparativ cu alte masini (pe benzina) care la sub 1500 nu le place si trepideaza. Toba este tip sport lucru care pentru unii poate fi pozitiv pentru altii negativ datorita galagiei. Lucru care imi si place dar si displace. Cu o asemenea toba si faptul ca nu are difuzoare pe spate masina, te incinta mai mult sunetul ei si nu iti vine sa dai decit in surdina radioul. Per ansamblu mi se pare o masina foarte reusita si asa cum am mai spus o recomand si celor care doresc o masina ok la un pret acceptabil. Daca doriti o masina luxoasa care eventual sa va spele si pe dinti sau una sport sincer nu stiu ce cautati pe forumul asta intrucit nici una dintre masinile enumerate mai sus nu se incadreaza. Cit despre cei care au cumparato si sunt total nemultumiti de ea, demaraj,... probabil ca sau pripit sau nu au fost in stare sa isi aleaga masina care li se potriveste. Tin sa precizez in incheiere ca nu sunt fan Chevrolet si consider in continuare Chevrolet ca ultima marca Europeana in materie de automobile lucru care cred ca se va schimba daca se mai vor lansa masini ca Cruze.

Salutari tuturor. Sunt nou posesor de Chevrolet Cruze si foarte multumit de el. Pentru a fi masina perfecta din punctul meu de vedere mai am o lista de puncte de rezolvat - scut motor + piulite sertizre si suruburi - in asteptare cind o aparea cumva pe la reprezentante - difuzoare usi spate + cablaj si eventual suporti difuzoare- sper sa o scot la capat cu ajutorul vostru sau sa astept pina o aparea pe la reprezentante. - instalatie GPL - o montez in primavara am hotarit deja Marca Landirenzo Omegaz, - eventual senzori parcare fata jos de tot (sa nu rup bara in vreo bordura dinasta inalta ca in Romania) Intrucit scutu e in asteptare si instalatia GPL investitie in primavara am ramas pe lista cu Difuzoarele usi spate. Desi in dotare masina vine cu 4 difuzoare si la inceput am crezut ca ceva e defect de nu functioneaza pe spate am ajuns la concluzia ca cele 4 sunt pe fata (includ tweterele). Ma deranjeaza foarte mult ca masina nu are difuzoare pe spate si vreau sa rezolv cit mai repede. La reprezentanta mi-a fost greu sa fac rost si de un set de covoare pentru masina. - Am desfacut puntea dintre usi si am constatat ca sunt numai 5 fire care intra in usi deci usile nu au precablaj pentru difuzoare. - Am desfacut conectoarele de la puntile de usi si am constatat cite 4 borne in plus pe conectorul de pe stilp la fiecare usa. Intrebare, de ce sunt patru in plus cumva doua pentru bas si doua pentru tweeterul aceluias difuzor sau doua pentru difuzor si doua pentru...? - Inca nu am desfacut panoul de usa. Are oare deja suportul pentru difuzoare sau acesta vine separat cu chitul de difuzoare? Sunt bine venite raspunsuri la aceste intrebari sau experiente la alte maini (rog postati marca si modelul la care ati avut experienta in cauza). Asta pentru a ma hotari daca merita sa platesc un kit si sa astept dupa el pina o aparea sau sa ma descurc. O sa trec si pe la reprezentanta simbata sa vad ce aflu si pe acolo desi sunt constient ca nu prea multe intrucit masina e noua si nici cu accesoriile nu stau bine. Va multumesc mult.