entaro79

NU am zis ca e mai sprinten,masina are aproape 1,3 tone,am spus doar ca trage mai bine,ma refer la cum simt acceleratia in diverse trepte de viteza,iar repartitia cuplului si a puterii e diferita kalos 94cp la 6200,focus 80cp la 5400,kalos cuplu 130 nm/3400,focus 125 nm/3500 iar cutia e mult mai scurta la focus in toate treptele(in a 5-a la 3000 rpm are aproape 100 km/h,la kalos la 3000 rpm am 115 km/h). Stiu ca nu e 100% corect ,sa nu ma injurati dar curba de putere la motoarele pe benzina urca aproape liniar cu turatia pana la puterea maxima,deci ca un calcul babesc si nu foarte corect prin regula de 3 simpla kalos-ul ar trebui sa aiba la 5400 vre-o 81CP,deci pana in 5400 nu e mare diferenta intre cele 2 motoare iar un user obisnuit de regula conduce la tuartii mult mai joase,asta ca un argument de ce simt motoarele ca se comporta cu totul diferit,dar ca sa simti cu adevarat diferenta trebuiesc conduse ambele...

Am aproape 1 an de cand nu mai conduc kalos-ul...asta spune tot

In primul rand am punctat exact acolo unde un kalos este varza(nu am zis nimic de faptul ca Fordul are EBD(poate are si kalos o forma primordiala de asa ceva care oricum nu-si face treaba ca la FOrd),8 airbag-uri si cortina pentru cap,tinuta de drum ireprosabila,suspensie independenta pe toate rotile,BC si multe altele).AM punctat exact unde trebuie motor conceput prost,cutie si mai proasta,aerodinama de kkt,consum mai mare decat s-au asteptat cei mai multi.Cand citesti ceva incearca sa intelegi si nu doar ce iti convine tie si da fordul e in alta categorie de pret,dar ma refeream strict la aerodinamica si grupul moto-propulsor(de asta am si facut comparatia ca e tot un 1.4 16V iar spre dezamagirea ta tu nu ai cum sa faci comparatie cu 1.8 tsi) Iar tie " starsteel" pot sa iti zic ca e focus e o clasa superioara,din aceiasi clasa la ford e fiesta care o conduc de asemena (1.4 tdci) , fiind diesel nu vreau sa fac comparatii si nici sa te fac sa plangi in ceea ce priveste consumul(mie imi ia urban mai putin decat iti ia tie extraurban)

Mie mi s-a facut doar la relanti,deci aici nu stiu ce sa zic.Oricum chiar si turat acolo unde EGR-ul ar trebui sa recircule gaze nu o sa aveti probleme,testul se face in gol cand nu e motorul in sarcina,deci nu o sa aveti cine stie ce noxe mai mult sau poate mai putin(arderea e buna si completa in plus nu mai ai surplus de gaze recirculate care oricum nu se ard si tot in evacuare ajung).In sarcina insa se schimba situatia...dar nu cred ca ITP-urile fac testul in sarcina

Eu am blindat EGR-ul cu o tabla de la o cutie de bere,dar am atansat lucrarea cu un silicon rosu rezistent la temperatura inalta,nu rasufla absolut nimic.La ce va puteti astepta: 1. Nu o sa creasca nici o putere 2. O sa simtiti un demaraj mai bun la turatii sub 3000 rpm 3. Consumul o sa stea mai jos urban,la mine in extraurban nu s-a simtit aproape deloc,poate si datorita faptului ca acolo de obicei conduc peste 3000-3500 rpm unde oricum egr-ul este inchis. 4. Motorul o sa fie mai curat si depuneri mai mici. 5. Nu o sa aveti probleme cu ITP-ul deoarece testul de noxe se face la ralanti unde oricum EGR-ul este inchis.

Nu am mai postat de mult pe acest forum pt ca intre timp am schimbat marca masinii.La impresii generale pot spune doar ca am condus Kalos 1.4 16V si am fost dezamagit de masina,poate si pt faptul ca a fost prima mea masina personala si cred ca am avut asteptari prea mari de la ea. 1. Motorul gurmand...am ajuns la concluzia ca oricum ai conduce-o cam tot acolo consuma,idiferent ca schimbi la 3500 sau la 2500 rpm.Am tunat-o, i-am infundat EGR-ul,mi-m schimbat stilul de condus , pentru ce? Ca sa obtin in conditii de stres(un ochi pe turometru,celalalt la trafic o mana mereu pe schimbator) un consum de putin sub 9 in urban si putin sub 6 in afara(asta cu modificarile aduse la masina).Cand in conditii normale ia cam 11 si ceva in oras si peste 7 in afara. 2.Motorul e de conceptie veche(cel putin cel de 1.4 16v) cu raport de compresie mic,randament mic,cutie de viteze foarte lunga(foarte prost etajata) unde mai pui ca masina are o aerodinamica precara(ca sa nu zic de autobuz) si sunt indeplinite toate conditiile pentru consumuri mari atat urban cat si extraurban. 3. Unde s-a mai pomenit ca masini din 2004+ sa aiba switch de benzina intre 90 si 95,e clar ca masina nu a fost gandita pentru europeni ci mai mult pentru tarile din lumea a 3-a si aici desigur si pretul mai mic decat al concurentei...trageti singuri concluziile. 4. Ca lucruri bune nu am avut probleme majore cu masina,nu m-a lasat in drum,pare destul de fiabila pentru drumurile din Romania. Acum conduc un Ford Focus 1.4 16V de 80CP,desi masina are 1300 kg nu-ti vine sa crezi cum merge cu un motor cu adevarat bine gandit.Multi ar zice ca ar fi motorul subdimensionat pentru greutatea masinii, dar trage dupa parerea mea mea mai bine decat cel de kalos , are cutia de viteze de exceptie,aerodinamica foarte buna si uite asa are consumul de cam de 8-9% in oras si intre 5-6% in afara.Asta in conditiile in care nu ma stresez,nu ma gandesc la consum,nu schimb la anumite turatii...intr-un cuvant am regasit placerea de a conduce. Acestea sunt concluziile mele,poate in ultimii ani au mai schimbat ceva cei de la GM ceva la masinile si motoarele acestor masini(desi peste tot pe forum vad probleme cu consumurile la cam toate tipurile de masini GM precum si alte probleme de fiabilitate).Poate ma grabesc sa generalizez,dar marca GM niciodata nu cred ca a fost printre marcile cu masini care sa aiba consumuri mici.(cand zic GM ma refer de sigur la GM-DAT,la OPEL parca lucrurile stau mai bine)

Ambreaj hidraulic au doar motoarele 1.4 16V, din cate stiu,motorele vechi de 1.2 de pe aveo sigur au ambreaj cu sufa,deci e de inteles ca i-au schimbat omului cablul de abreaj.

Cauzele pot fi multiple,iar groapa e posibl sa fie o coincidenta...verifca EGR-ul sa nu se fi blocat pe deschis(desi parca ai zis ca nu ai nici un cod de eroare),verifica pompa de benzina,bujii,injectoarele(desi nu cred ca poti avea probleme cu injectoarele cu o masina de sub 100K km,e bine sa verifici)..cert este ca ti s-a intamplat ceva acolo si trebuiesc inlaturate toate cauzele

Vreau sa imi trec masina din semnatura pe GPL,am ales o electronica STAG300 (din cate am inteles sunt 2 diferente fata de STAG200 1:are carcasa de metal nu plastic,2: are mai multe optiuni de reglare).Butelia va fi toroidala in locul rotii de rezerva cu capacitatea de 40 L. Atat timp cat o sa bat orice disel la economicitate...ma declar multumit

Eu cand l-am curatat , l-am indoit spre dreapta...si eu am avut putin de furca cu el,foarte prosta gandita pozitionarea ...

Nu am condus dacii "by renault",dar am condus Dacia 1300 si 1310 si cum sa va explic,poate ati uitat ca au transmisia pe lant,1300-ul a facut lejer 180 k km cu doar 1 segmentare,fara sa schimb decat consumabile(ulei,filtru de ulei si de aer care mai merge si scuturat nu neaprat schimbat,filtru de benzina nu aveam ,bujii etc... si desigur bucsaraia),chiar mi-a parut fiabila..."by renault" de azi..sincer nu dau 2 bani pe ele.

Nu am condus reno decat ocazional,asa ca nu-mi dau cu parerea,dar despre ford bag mana in foc...doar eu i-am facut plinurile cu manuta mea

Ma refeream strict la Lacetti,nu la captiva...nu are motor de 150 ci de 120 CP si o greutate mult mai mica. Mircea ai dreptate,fara sa vreau au facut comparatia cu un Reno laguna II,de 1.9L si 120CP,pe care l-am condus acum 2 ani la intors din Grecia(la dus l-a condus proprietarul).La 2400 km , BC-ul zicea deva de 5.4 L %....comparatia cred ca sta in picioare,desi Laguna are 6 trepte si cred ca si ceva kg in plus si nu a fost subturata majoritatea drumului s-a mers cu 130-140 KM/h Si ca sa pun si mai tare sare pe rana,anul trecut,acelasi drum dus intors din Grecia,dar cu Ford fiesta 1.4 TDCI (68 CP),am avut un consum de 4.7% (prein metoda traditionala plin la plin,nu avea BC)

Tolin,merg nesperat de bine...chiar ma incanta mai mult decat Bosch sau Gm cu 4 +1 electrozi.Urca mi se pare mai rapid in ture si simt ceva mai mult cuplu la turatie mai mica.Pana acum am mers doar in oras si nu i-am dat peste 4500 rpm. Brisk-urile cu 3+1 electrozi sunt cele cu care am rams de la revizia de 30k km,vezi prima pagina a acestui topic si povestea cum am ramas cu ele...

Inainte sa parchez cu 1 km am simtit o balbaiala scurta si o lipsa usoara de putere,dar am pus-o pe seama faptului ca tocmai ce dadusem drumu la A/C,nuj stiu ce a fost cu bujia aia,dar dupa cum arata nu avea cum sa dea scanteie,probabil sunt norocos intr-un fel ca am depistat totul rapid si nu am mers decat aproape 1 km in 3 cilindrii

Bag de seama ca diselurile coreenilor sunt la fel de gurmande si si benzinarele lor,fac comparatie cu alte marci desigur. Cum sa ai consum peste 6 % extraurban pe un lacetii disel?Sau peste 7% mixt...

Astazi am scos bujiile noi pt verificare..toate bune si frumoase.Deci decedase bujia cu pricina,mama lor de bujiii erau garantate 30k km si au fost scimbate la GOLD&PLATIN .....cu uleiul de pe bujie nu-mi dau seama de unde e...poate are legatura cu faptul ca am schimbat garnitura de la capac motor/tacheti recent si uleiul vine de sus de la capac spre bujii si nu de jos dinspre piston? Daca motorul revine,e clar ca nu e de la bujii,curata IAC-ul si admisia,asa am patit si eu acum 2 ani.

Azi dupa o calatorie la Metro,parchez frumos acasa si imivine ideea sa scimb bujiile(bujiile actuale aveau cam 28k km).Scot primele 2 buji,frumoase si rumene mai mare dragul sa le privesti,la a 3-a (cilindru 2 dinspre sofer) cand o scot...sa-mi pice fata plina de ulei,de puteam sa-l scurg de pe ea.A 4-a frumoasa ca primele 2.Ce naiba sa se fi intamplat,motorul nu a dat semne ca vine in bot sau ca ar avea putere mai mica sau ca ar merge in 3 cilindrii,la oprire pistonul de pe bujia cu ulei era la punctul mort superior si am putut observa ceva ulei pe capul lui.Bujiile sunt GM01 cu 4 electrozi.Le-am schimbat cu niste briskuri su 3 electrozi si i-am dat o tura de vre-o 15 km,motorul mergea ok si rotund.Problemele care ar putea fi sunt: 1. Bujia cu pricina si-a dat obstescul sfarsit si nu functiona de foarte putin timp 2. Am probleme cu aprinderea(fisa bujie sau modul aprindere) 3. Ce naiba cauta uleiul in camera de ardere?Nu cred ca am segmentii distrusi la nici 60k km,in conditiile in care nu consuma ulei,consumul de benzina e foarte ok Maine dupa ce fac cativa km,o sa scot iar bujiile sa vad cum se prezinta,ceva sugestii?

Aoleu,o fi Aveo un mic avion...adica prinzi 180 daca ai benzina buna si rabdare,ai dreptate ca e limitata dar nu electronic ci din puterea motorului...de unde ai scos bazaconiile astea ca prinde 237,5 (ai masurat cu rigla/subler)?

Dar kalos-ul meu nu e de uzina,e pt echipe private P.S adica masina mea nu mai are EGR decat de forma si mai are aplicat si un box tuning

Bacau-Bucuresti , facut plin Rompetrol efix 95 iesire din Bacau,plimbat cativa zeci de km prin Bucresti,facut iar plin Rompetrol iesire din Bucuresti => 294 km cu 16,6 L adica 5.6 %

2 Eu am si boxtuning care imi mareste avansul,nu am simtit mare lucru cu mufa scoasa,dar s-a simtit bine cu canalele obturate.Probabil la tine e mult mai pregnant aerul curat din admisie fata de usoara crestere a avansului.Incearca sa-l obturezi dar sa lasi mufa pe valva sa vezi daca observi vre-o diferenta. 3 Eu am zis ca la a 3-a pornire de motor se aprinde MIL si va ramane apris mereu dupa.Nu se stinge MIL daca scoti siguranta de ECM,in schimb se stinge daca scoti borna - cel putin 10 min

Da,dar nu am nici un Dyno in Bacau...trebuie sa fac un drum la Bucuresti si daca nu am treaba pe acolo,nu bat drumul doar pt dyno

De cateva zile am observat o mica scurgere de ulei pe sub capacul de plastic la motor.Ma duc in service,scot capacul de plastic si verdictul e garnitura capac motor crapata.Ok...ieri o bag in service schimb garnitura si daca eram acolo zic sa infund si EGR-ul.Am ales optiunea direct pe corpul supapei(nu pe flanseta care duce in admisie...motivul e simplu nu vreau sa tranziteze absolut deloc gazele de avacuare corpul EGR-ului si sa am depuneri in corpul supapei vreau sa o pastrez curata). "Garnitura" EGR originala e din aluminiu foarte subtire si are 2 gauri centrale (una mai mai mare prin care vin gazele de evacuare si una mai mica spre admisie).Garnitura facuta de baietii din service e din aluminiu de la o cutie de bere (era singurul aluminiu cat de cat la aceiasi grosime ca cel original care de fapt e chiar mai subtire decat cel de la cutia de bere). Nu am facut multi km dar pot trage cateva concluzii destul de interesante. 1.Am mai avut mufa de EGR scoasa,dar prin obturarea canalelor trage mult mai bine. 2.Banuiesc ca prin mufa scoasa ECM-l vede ceva in neregula si dac ai MIL aprins trece intr-un regim de avarie si nu mai mareste avansul la aprindere. 3 MIL se aprinde cu mufa scoasa la a 3-a pornire de motor indiferent de numarul de km parcursi . 4 Am deja mult mai multe porniri si fara MIL apins deci ECM-ul sigur nu vede obturarea si mareste corespunzator avansul Am sa mai revin cu impresii legate de cum trage si desigur de consum

Probleme la supape chiar au fost,ca alte probleme cu MIL aprins au fost puse pe seama supapelor,e alta poveste : Here is the official factory statement: General Motors: 2004-07 Chevrolet Aveo Subject: Intermittent misfire with or without misfire codes may be caused by poor engine valve sealing. The misfire may occur under any operating condition and may or may not be noticeable. Revised valves are available to solve the problem, and the bulletin notes that vehicles built before VIN 5B406012 may already have the new intake valves installed. The bulletin includes part numbers but no installation instructions. Bulletin 05-06-01-030C"