entaro79

Eu am kalos,dar postez aici o experienta e mea cu sonda litrometica.Timp de cateva luni cand alimentam cu ~20 L, initial acul urca putin peste jumatatea gradatiei,apoi vizibil in cativa km cobora vertiginos,astefel dupa 50 km acul cobora sub limita minima a gradatiei si acolo ramanea.Desigur am facut in conditiile astea peste 150 km pana s-a aprins becul de benzina(bine macar ca el merge corect).In perioada asta de cateva luni am alimentat cu benzina lukoil (95/98)....din intamplare mi se aprinsese becul de benzina(eram deja resemnat ca trebuie mers si schimbata sonda) si nevand un lukoil in imediata apropiere am alimentat cu un efix de la Rompetrol ~ 16 L,acul s-a dus pana aproape de gradatia de mijloc si culmea ca nu a mai picat . Nedumerit am alimentat iar de la Lukoil si iar acul a inceput sa danseze...ca sa nu mor prost...dupa ce am terminat benzina am pus de data asta benzina 95 de la MOL,iar acul a stat cuminte la locul lui. Concluzie..sonda nu are nimic,benzina e devina...poate fara sa vrem avem pus pe masina un detector de benzina proasta P.S mai era un topic tocmai despre problema asta la kalos,care a fost inchis...de aceea am postat aici

Consumul economic este de obicei la viteze de ~90 km/h,aici imi consuma mie cel mai putin(la fel si in cartea tehnica consumul extraurban este indicat la viteza de 90 km/h si nu intamplator). La indicatia vitezometrului de 100 km/h , viteza reala (masurata de GPS) este de 91 km/h.DEci daca vreti consumuri mici extraurbane conduceti in intervalul 100-110 km/h (e o obs. pur empirica fara nici o sustinere stiintifica)

Ultimul consum extraurban Bacau-Urziceni,120 in afara ,50-70 localitati...14.3 L la 248 Km => 5.7 % P.S benzina a fost lukoil 98,calcul a fost facut de la plin la plin pana la primul click de pompa.

Tocmai am scos mufa de la EGR si am facut cam 20 km . 1. Nu mi s-a aprins MIL (desi ma asteptam ca macar sa se aprinda cand ajunge la temperatura de regim..cu motorul rece oricum EGR nu functioneaza) 2, Trage la fel ca si cum ar fi motorul rece si se aude mai tare 3. Sporirea de cuplu la turatii mici e infima fata de ce imi ofera boxtuningul 4. Am bagat mufa la loc si asa o sa ramana

Ultimul consum exclusiv urban 171 km cu 14.4 L => 8.42 % lukoil 95

Ultimul consum exclusiv urban 171 km cu 14.4 L => 8.42 % , benzina Lukoil 95 . Weend-ul asta vreau sa obturezeu canalul spre EGR,va rog sa-mi spuneti spuneti unde este pozitionata acea fanta,inca nu m-am prins

Oricum ai da-o la altitudine mai mare acelasi motor are o putere mai mica,fapt universal valabil,densitatea = masa/volum ,deci volum constant si densitate mai mica => masa mai mica,eu zic sa ne oprim aici e cam offtopic

Da,dar prin compensare -> putere mai mica->consum mai mare,folosea cineva zicala "mai mult aer" , am uitat cine

@tolin Daca e sa o iau logic eu am mers 1500 km numai la inaltime,cald afara la 20 grade,teoretic aerul ar trebui sa fie mai rarefiat la inaltime decat la campie (Urziceni) deci si consum mai mare,totusi a fost taman invers. Nu mai conteaza ce si cum,noi sa fim sanatosi

Da,Moeciu(Bran) ce sa mai zic de Sinaia si Predeal care sunt sub nivelul marii,iar Vatra Dornei e cel "mai mare varf din Romania",diferenta de inaltime nu o vad decat intre nasul "dumneavoastra" si crestetele noastre ale muritorilor de rand de pe forum. P.S imi cer scuze..."dumneavoastra" sunteti cel cu resetul la ECM cand se schimba benzina si il recomandati la schimbarea sezoanelor

Asa ca idee,anul trecut tot traseu de munte (urziceni-brasov-moieciu si imprejurimi) mi-a luat un mediu de 7,8 %,e drept ca mai era o persoana in plus(adica 3 ) plus bagajul de rigoare,dar ma indoiesc ca cele 60 kg sa fi facut diferenta,iar stilul de mers nu mi l-am schimbat,adica usor "loganistic" in conceptia unor membrii ai forumului. Nu am zis ca e un consum spectaculos,am postat doar ce am obtinut,sincer eu nu sunt obisnuit cu consumuri medii de sub 7 % (parca odata am mai obtinut un 6 si ceva la %,dar nu mai stium cum si in ce conditii)

Saptamana asta am parcurs in jur de 1500 km ,majoritatatea pe drumuri de munte 1. Bacau->Suceava->Sucevita->Borsa (cu o ratacire de 2 ore si ceva in Suceava la ora de varf ... mama lui de gps) 429 km cu 29.5 L => 6.87 % consum 2. Borsa->Sighetul Marmatiei-> Sapanta -> Sighetul Marmatiei-> Borsa -> Vatra Dornei (cu abateri de la traseu pt diverse punte de interes turistic Parcul Calimani,lacul Colibita etc ) 416 km cu 26.48 L => 6.36 % consum 3. Vatra Dornei ->Ceahlau->Durau-Cheahlau->Bicaz->Lacul Rosu-> Miercurea Ciuc 471 km cu 28.89 L -> consum de 6.13 % Stilul de condus a fost moderat,la drum intins am schimbat pe la ~2200 rpm,la pante mici pe la ~2700-2800,in pante mari pe la ~4000 rpm,in depasiri la mustata a vazut si peste 6000 rpm Deci DA,consumul a scazut P.S consumul a fost calculat de la plin la plin,pana la primul click de pompa

Da,eu ma gandeam la gazele nearse si valva EGR,desigur nu are nici o legatura cu catalizatorul. Cip tuninigul modifica mapa de valori(injectie si avans) chiar in flash-ul ECM-ului...chiar fara a modifica acesti parametrii ,boxtuningul ii modifica "din mers" ,aceiasi Marie cu alta palarie: This type of box is used for atmospheric petrol engines with electronic fuel injection. The increase in power is achieved by optimising the injection time and advancing the ignition. ( http://www.powersystem.fr/UK/ ) (adica ce face un ciptuning clasic care modifica in schimb valorile initiale din mapa ECM)

E-TEC II Updated version of D-TEC. Most models feature Euro III-compliancy, and 1.4 L and 1.6 L (1598cc) DOHC versions employ variable intake geometry. * 1.4 L SOHC - European Chevrolet Kalos/Chevrolet Aveo * 1.5 L (1498cc) SOHC, Euro II - Asian, Middle Eastern and South African versions Chevrolet Lacetti, Chevrolet Nubira and Chevrolet Aveo, CKD kits of Aveo assembled by ZAZ * 1.4 L (1498cc) DOHC - European Chevrolet Kalos/Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti and Chevrolet Nubira * 1.6 L (1598cc) DOHC- L91/LXT, 103 hp (77 kW) and 107 ft·lbf (145 N·m) of torque, U.S. version of Chevrolet Aveo; European Chevrolet Lacetti and Chevrolet Nubira Higher-displacement versions of D-TEC and E-TEC II are indeed Family II engines built by Holden. Deci are un fel de geometrie variabila(poate mai prostutza...dar o are) Si oricum aveam de gand sa-l pun pe Dyno...deci aveti rabdare

Da,dispozitivul lucreaza pe bucla de reactie negativa si "falsifica" intr-o oarecare masura datele furnizate de sonda lamda,DAR : 1. Catalizatorul lucreaza doar in anumite regimuri , cand amestecul este optim sau apropiat de 15:1...deci in majoritatea cazurilor catalizatorul nu functioneaza la un motor de serie (decat la relanti sau in sarcina mica)...deci nu deranjeaza deloc. 2. Oricum sonda a fost "prelucrata" "bine" de coreeni pentru a scoate motor euro 4,cand el cred ca nici euro 3 nu e 100%,e un motor chinuit din nastere. 3. De supape nu-mi fac griji,daca era sa am becul galben aprins il aveam pana acum,are deja 50K km 4. Box tuningul citeste 3 senzori: acceleratie,MAP (vacum pe admisie) si lamda pe evacuare,deci daca mergi linistit cutiuta teoretic nici nu intra in functiune,decat cand accelerezi si se face vacuum in admisie... atunci poti avea o oarecar crestere de putere sa faci o depasire mai repede,dar nu inseamna neaparat si un consum mai mare,deci iar nu ai dreptate. 5. In plus daca vreau pot sa-l demontez in 5 minute,am de inadit un fir si de dezlipit alte 2.mai mult cutiuta pot sa o pun pe orice alta benzinara aspirata cu motor Euro X 6. Deci eu nu vad consecinte majore,mai ales ca nu s-a umblat la ECM sau la alte componente

Da si eu am indoieli serioase cu aia 13 CP,dar la naiba ceva se simte ca s-a schimbat...si in bine chiar

Dupa indelungi cautari(pe net prin service-uri,firme de tuning) am gasit solutia pt al meu Kalos 1.4 16V si anume Box Tuning de la Powersystem.Am incercat inainte si flash tuning,dar nimeni din Romania se pare ca nu are un aparat care sa poata reflash-ui ECM-ul de kalos 1.4 16V (la Kalos 1.2 si Lacetti 1.4 se poate fara probleme dar au alt timp de ECM) Box tuningul a costat 1500 RON,instalarea gratuita la Bosh Car Autocenter din Iasi,din specificatiile producatorului si a importatorului ( www.motortuning.ro ) spicuiesc: Chevrolet Kalos 1.4 16V Creşterea puterii cu boxtuning Serie (kW) Optimizat (kW) Creştere (kW) Serie (CP) Optimizat (CP) Creştere (CP) 69 79 10 94 107 13 Creşterea cuplului cu boxtuning Serie (Nm) Optimizat (Nm) Creştere (Nm) 130 148 18 This type of box is used for atmospheric petrol engines with electronic fuel injection. The increase in power is achieved by optimising the injection time and advancing the ignition. ( http://www.powersystem.fr/UK/ ) Impresii generale dupa tuning: 1. Desi scrie ca dupa cateva zeci de Km se simte,eu am simtit totusi schimbarea dupa primul viraj 2. Inainte credeam ca voi observa ceva la turatii ridicate,spre surprinderea mea efectul e foarte vizibil si la tuatii joase :incepe sa accelereze bine de pe la 1500 rpm si dupa ce trece de 2500 iti lasa un usor "gol" in stomac,pe care nu-l simteam inainte. 3. Accelerare evident mai buna in treapta a IV-a si a V-a 4. La accelerare motorul scoate un marait mai profund,de tonalitate joasa pe care nu-l scotea inainte...asta nu stiu daca e de bine sau de rau. 5. Nu mi s-a aprins Check Engine-ul (mi s-a zis in service ca la Opel Astra cu motor de 1.4 s-a aprins) , montarea a fost facuta ca la carte. 6. De consum nu pot sa ma pronunt,trebuie sa mai bag cateva sute de km. P.S poze si instructiuni cred ca sunt rin pozele din atasament Am uitat sa precizez,culorile firelor din motor nu au nici o legatura cu cele din instructiunile de montare,a trebuit sa masuram fiecare fir in parte dupa instructiuni , iar valorile chiar au fost cele din fisa aia

Ce-i penibil?Hamilton e penibil...la prima incercare de depasire cand a scurtcircuit sicana era constient ca nu are loc sa treaca pe acolo,desi avea jumatate de masina latime pana la vibrator nu a schitat nici o urma de a frana si a se replia in spatele lui Kimi,pur si simplu a scurcircuitat sicana pentru a scoate un avantaj din asta(intentia lui e clara si din imagini).Faptul ca a iesit din sicana chiar in dreptul lu Kimi i-a oferit avantajul necesar pentru a reusi depasirea in curba urmatoare.Decizia FIA e justa,iar Hamilton ar trebui sa-si revizuiasca comportamentul in curse si in afara lor,are talent,are masina,ce naiba e asa de greu sa faci o depasire curata?(nu vreau sa cred ca o sa a ajungem iar pe vremurile cand Shumi ii scotea pe toti de pe pista fara drept de apel...) P.S daca ma uit mai bine,a iesit din sicana cu aproximativ 1 lungime de masina in fata lui Kimi,daca isi pastra traiectoria cum era normal si iesea in spatele lui Kimi din sicana,nu ar fi putut depasi in urmatoarea curba

Toti vad ca ati gasit ulei alternativ Mobil1 5W-40,eu azi au gasit in Baumax ulei Mobil1 5W-30 4L-210 RON mi se pare cam scump,nu stiu daca e mai bun sau mai prost decat cel GM 5W-30...are cineva idee?Cat costa 4L de GM?

Cea mai buna Ford Focus 1.6 TDCI 110 CP Cea mai proasta Chevrolet Kalos 1.4 16v (proprietate personala)

Nu gasesc la ora asta un topic sa-mi spuna pe unde e mufa EGR (is chior de somn)...ma ajuta cineva sa o gasesc,as incerca si eu sa o scot

mazzz tu vorbesti de motorul de 1.2,eu de cel de 1.4 Sa inteleg ca ai scos cataliztorul?

La kalos/aveo consumul este relativ mare.Desi e masina de clasa mica,are totusi mai bine de 1 tona,motoarele poate ca ar fi ok pt masa masinii,dar cutia de viteze(cel putin la mine) este exagerat de lunga,cutia lunga favorizeaza consumul mic la viteze mai marisoare,dar doar in cazul in care ai o aerodinamica buna(ceea ce este exclus la kalos/aveo)...nu face decat sa mareasca consumul pt ca vei apasa mai mult pe acceleratie sa mentii o anumita viteza. Dupa parerea mea la aveo/kalos factorii care duc la un consum mul mai mare decat alte masini din clasa lor sunt 2: aerodinamica precara+ cutie de viteze gandita prost Cei 94 cp ii obtii la 6200 rpm...supernova are 75 cp la 5200,aveo la 5200 cam tot aceiasi putere o are,dar in zona 2000-4000 rpm unde se conduce cel mai des solenta/supernova e posibil sa aiba un mic plus de putere(nu stiu exact curbele de putere la cele 2 masini,dar cred ca sunt pe aproape) , ca sa nu mai zic cutia de viteze care e etajata perfect la solenta ( a fost mult laudata la vremea ei),iar cuplu maxim e mai jos decat 3400 rpm la aveo

Inca nu mi-a expirat...expira anul asta prin toamna ,tocmai de aia am fost asa de suparat ca cica sa platesc manopera...la serviceurile din bucuresti nu am intalnit problema asta

Pai cat a durat revizia ... la 30 sec se muta camera in diverse colturi din hala aia a lor...deci din 2 in 2 min , cam 30 sec aveam prim plan cu masina mea...de aia zic ca am vazut aproape exact cat a stat parcata. Am fost ieri la ei cu senzorul...cica e pe garantie dar le platesc manopera...le-am zis sa-si bage senzorul undeva si am plecat.