entaro79

Am facut si eu ieri revizia de 45.000,schimbat filtre(aer+polen+benzina),ulei GM 5W30,reglat frane,fara schimbat placute frana(mai merg cateva mii de km si oricum le cumpar si schimb in alta parte),per total 554 RON. E ultima oara cand fac revizia la Gold&Platin Bacau...pe deviz e tracuta manopera 3 h,dar masina a stat 40 min in parcare pana sa o bage la revizie,acolo au camere de luat vederi care sunt date pe un TV la clientii care asteapta...deci din 2 ore si ceva cat a sta acolo...cam 1 h si ceva a stat parcata (per total mai mult de 1 ora nu ai e face la o revizie) Pe scaner au gasit ei eroarea de ABS din iarna...si m-au reprogramat azi la ora 15 pt schimbarea pe garantie a senzorului ABS stanga spate(cica e intrerupt).Tipu ori isi bate joc de mine ori fac munca patriotica in folosul comunitatii.Deci eu am scos o carpa infasurata in sarma de la senzorul ABS din dreapta spate nu stanga spate asta iarna...si desigur de atunci nu s-a mai aprins martorul de ABS,cum naiba e intrerupt un senzor si martorul sa nu se aprinda?

PID stands for Proportional, Integral, Derivative. Controllers are designed to eliminate the need for continuous operator attention. Cruise control in a car and a house thermostat are common examples of how controllers are used to automatically adjust some variable to hold the measurement (or process variable) at the set-point. The set-point is where you would like the measurement to be. Error is defined as the difference between set-point and measurement. Din cate vad eu,e cam constanta set-pointul,eu il vad luat din map-ul ECM pt un regim dat si PID-ul corecteaza ceea ce se masoara,in esenta PID-ul e facut pt corectia erorilor cand se lucreaza in bucla(looping) P.S variabile de functionare a motorului sunt memorate pt cel mult cateva minute anterioare(daca nu chiar mai putin)....nu exista termen indelungat pt ECM,la cate are de facut si 1 secunda poate fi o eternitate pt un astefel de circuit -calitatea benzinei,calitatea/cantittea de aer,mersul soferului...toate pot fi determinate la un moment dat prin masuratori ale diversilor senzori,ECM nu are nevoie de a memora aceste lucruri.Daca bagi o benzina proasta...motorul va trage prost pana cand o cunsumi (nu-si va ajusta setarile...ECM-ul de kalos/aveo e putin mai prost de aceia are nevoie de acel switch de benzina CO91/95 doar ala poate modifica valorile de injectie,amestec,etc...la Ford Focus stiu sigur ca are senzor de detonatie si poate functiona cu diverse tipuri de benzina..dar performanta ECM-ului costa si ceva in plus nu poti compara Aveo cu Ford Focus) si pui alta mai buna.Cand deja arde benzina buna,a uitat de mult ce s-a intampalt cu cea proasta. Asadar revin la intrebarea mea,cele 2 harti de valori pt CO91/95 sunt in cipuri separate,sau toate in acelasi loc...ma bate gandul sa modific ceva pe acolo.

Mai da reseturi...poate nu se va mai auzi deloc motorul si din rotund va deveni plat Si da Tolin ai dreptate,nu am zis ca nu memoreaza unele valori pentru a modifica altele,e valabil si pt Aveo si calculatorul de bord care calculeaza de exemplu un consum mediu,sau pe baza a cat carburant mai ai in rezervor iti zice cati km mai ai de parcurs(in functie de cum a consumat in ultima perioada la o anumita sarcina/viteza/turatie)...dar pana la a zice ca motorul e lenes ca a fost invatat in oras...si trebuie un rest la ECM cand iesi in afara e cale lunga,dupa primi km o sa-si dea seama ca ruleaza cu alta sarcina/viteza/turatie si va modifica corespunzator..si tot pe baza softului care ii zice ce si cum.ECm-ul vede foarte putin in trecut,doar cel foarte apropiat...iar in viitor se gandeste la fel de "mult" Si totusi ECM-ul nu "aticipeaza" absolut nimic...pur si simplu modifica anumite valori pe baza unui algoritm bine definit si in functie de unele variabile deja memorate,A "anticipa" presupune un anumit grad de inteligenta...care din pacate lipseste cu desavarsire la saracul ECM. Ideea e ca un sistem electronic nu are nevoie de reinitializare decat in urma unei functionari defectuoase sau a unui "failure",atat timp cat masina merge ok,nu ai martori de bord care sa-ti indice o nefunctionalitate sau o eroare..chiar nu vad rostul unui reset...mai ales in conditiile in care ECM-ul lucreaza cu foarte multe variabile. PID Proportional–Integral–Derivative controller..din fericire nu doar integreaza...mai si deriveaza si chiar pastreaza proportionalitatea intr-o oarecare masura,daca te uit cu atentie la schema bloc vei observa ca totul pleaca de la "setpoint",adica o constanta initiala,tot ce urmeaza in timp se va efectua in jurul acestei constante,este un sistem cu reactie negativa...daca vrei sa faci calcule vei observa imediat ca valoarea curenta este apropiata de valoarea initiala si depinde din ce in ce mai putin de valorile pasilor foarte vechi in timp,este un sisem adaptiv si nu intuitiv,nu e vorba de nici o anticipatie ci de un simplu calcul matematic.

Bre ..dar eu vorbeam strict de faptul ca ECM-ul nu are capacitatea de a modifica anumiti parametrii,pe care cei care se ocupa cu reseturile spera sa le obtina..modifica in schimb o sumedenie de alti parametii...dar in limita a c- spune softul)...stilul de mers nu e un program pt acest tip de ECM,deci puteti sa mergeti cu 70 km/h constant dupa reset si nu se va schimba nimic

Tolin gresesti tu aici,adica vrei sa zici ca daca vede o eroare de ABS,iti va rmane tot timpul aprins martorul,chiar daca cauza a fost inlaturata.Daca ai citit despre problema mea cu martorul de ABS,o sa intelegi...chiar in timpul mersului...daca senzorul nu mai este obturat,dispare martorul si ECM-ul da drumul la ABS,reinitializeaza singur...singur, nu ai nevoie de reset pt asa ceva(doar daca vrei sa scapi de eroare din log-uri) Problema la romani este tot timpul datul cu parerea...ECM-ul nu este un PC care are alta capacitate de calcul ca sa nu zic de memorie,este un dispozitiv specializat pe anumite functii,cu capacitati de memorare limitate...poti sa-i desenezi si nu va invata absolut nimic din ce zici tu.Sincer cred ca am mai multe tangente cu electronica decat tine,am facut aceiasi facultate(cred) ca si Abramburel,am proiectat circuite si dispozitive electronice...si nici unul nu invata nimic,face doar ceea ce i se spune.Un circuit de care zici tu trebuie sa fie mult mai complex decat un ECM de kalos/aveo...e posibil sa fie ECM-uri de acest tip..dar pt masini mult mai piperate la pret si cu alte pretentii.Tu te bazezi pe speculatii...nu sti sigur ca ECM-ul are nevoie de asa ceva...dar recomanzi...de ce,asa ai auzit tu?ti se pare ca merge mai bine??Lucrez in telecomunicatii si am servere care functioneaza de ani de zile fara sa-si fi luat vre-un reset macar...si asta nu e speculatie,e purul adevar. P.S reinitializarea se face cand modifici o constanta dintr-un progam(trebuie repornit programul pt a rula modificarea),daca lucrezi cu variabile cazul nostru cu ECM-ul..nu ai nevoie de reinitializare ..habarnist este cel care incearca sa inteleaga ceva dar nu are suficiente inforamtii...eu nu te fac habarnist..dar informatii nu prea ai..decat testerul ala al tau..altceva mai ai? Iti dau un sfat ... pune-ti masina pe tester si inregistraza parametrii...avans,timpi injectie,etc intr-un regim de functionare...apoi fa reset la ECM si o sa ai surpriza ca vor fi aceleasi valori

Ideea e ca dupa un reset nu se va schimba nimic la cum trage motorul , nu i se va schimba consumul...dupa opinia mea resetul trebuie facut: 1. S-a infundat ceva(sa zicem IAC-ul) si relantiul o ia aiurea...curati,dai reset+idle learn 2. Ai avut o eroare(de ABS..o carpa agata de senzor)..scoti carpa,verifici ca nu se mai aprinde beculetul..dai reset sa stergi eroarea daca nu vrei sa mai apara acolo 3. Aici mai puteti baga voi... ECM-ul invata de fapt foarte putine lucruri...si nu le invata tocmai pe acelea care spera unii(stil de condus de exemplu),ajusteaza anumiti parametrii de functionare a motorului(timpi de injectie,avans,amestec aer/carburant...dar in functie de sarcina ,conditii de exploatare...chiar daca dai reset...el tot aceleasi decizii le va lua pt ca asta este scris in softul lui,care nu e modificabil de elemte externe,nici macar de ECM nu poate fi modificat...desigur ca reprogramarea romului este o alta poveste). Eu mi-am exprimat doar o parere care isi are radacinile in informatii gasite + experienta personala [ P.S mi-am pus buton pe bord care comuta in locul switch-ului de CO95/91...dar am alte ganduri..in eventualitatea ca am dreptate...as vrea sa stiu daca pt cele 2 tipuri de benzine exista rom-uri separate sau sunt toate datele pe acelasi cip,daca sunt 2 romu-ri pot fi flashuite separat...adica ma bate gandul la un flash tuning fara sa inlocuisc softul original de pe CO95,sa-l modific doar pe cel de pe CO91(care oricum nu-l folosesc)

Si eu am dat cateva resturi la ECM , dar sa inebunesc daca am simtit vre-o diferenta .Eu cred ca nu aveti ce face cu atatea reseturi...iar ECM-ul nu e adaptabil la stilul de mers(cel putin nu la kalos/aveo).Ca sa simti o diferenta schimba softul...acolo sunt parametrii care privesc functionarea motorului,resetul nu va influenta in nici un fel acei parametrii setati din fabrica. fftopic: Daca vrei sa vezi ce inseamna cu adevarat schimbarea comportamentului motorului,implicit a parametrilor de lucru...schimba switch-ul de benzina de pe CO95 pe CO91...lucru iarasi nerecomandat...decat daca nu aveti ce face. Cred ca acest topic ajunge sa dezinformeze in mod grav lumea...adica voi recomandati reset de ECM la schimbarea anotimpurilor,la schimbarea benzinei...oameni buni,lasati reseturile...nu va vor ajuta in nici un fel ... daca simtiti ceva ca e mai nu stiu cum la turatii de nu stiu care,dupa un reset... e pur efect Placebo.Masinile astea sunt facute sa mearga zeci si sute de mii de km fara sa resetati acele ECM-uri. P.S nu am mai resetat ECM-ul de peste 1 an si masina merge brici

Pai cum la 45K schimbi bujiile?Normal se schimba din 30 K in 30 K...nu?

Sigur e de la radio si traffic info si eu am patit-o in prima luna cand am luat masina.

Revin cu solutia problemei...dupa ultimul meu post,iar se aprinsese ABS-ul,chiar a 2-a zi,acum o saptmana am rezolvat problema la...spalatorie...!!! Am spalat masina si am spus celor de acolo cand o clatesc sa dea cu jetul si pe la suspensii,prin spatele rotilor.Dupa spalatura,am observat ca iesea de sub arcul dreapta spate un capat de carpa,m-am bagat sub masina si am tras o batista infasurata intr-un ghem de sarma de acolo. Desigur martorul s-a stins si nu s-a mai aprins de atunci.Deci cei care mai aveti probleme cu martorul ABS,nu e de la inghet...verificati sa nu obtureze diverse corpuri senzorii de pe roti!!

Acum 2 zile am luat din gresela o groapa cu rotile de pe partea stanga...mi s-a stins instant,din mers,martorul ABS si nu s-a mai aprins de atunci...eu zic ca nu era de la inghet sau lanturi...probabil era ceva depus pe unul din senzori si atunci a cazut. Sper sa nu se mai aprinda dracia aia

Fain ,dar speram sa vad masini de F1 cu felinare in fata Zmeule...tu i-ai numerotat manual pe piloti de ti-au iesit 23 la numar?

Pai eu am facut de sarbatori cam 400 Km extraurban...si martorul ala tot aprins a ramas...ma indoiesc ca nu si-a schimbat vascozitatea lichidul ala. Tocmai mi-am amintit inca o chestie...acum cam 6-7 luni am dus masina in service cu o problema electrica la Dibas (un pisoi si-a facut culcus in motorul meu si din joaca mi-a ros cabulul de la ventilatorul de radiator si cabul de la senzorul de marsalier ) )...dupa ce mi-au predat masina pe factura am vazut si "Testare ABS".I-am intrebat de ce naiba mi-au testat abs-ul cand eu aveau cablurile celelalte rupte...raspunsul a fost ca au gasit o eroare de ABS pe scaner,desi mie nu mi se aprinsese pana atunci niciodata martorul galben. Daca stau bine si ma gandesc se pare ca totusi problema la mine e mai veche

Si eu am aceiasi problema cu martorul de ABS,nu stiu daca e de la inghet sau din alte cauze...la nceput se aprindea si se stingea dupa cativa km sau dupa cateva frane...in momentul de fata sta tot timpul aprins. Am tot zis ca ma duc in service...am amant aceasta vizita...ma simt muuuuuuuult mai bine fara ABS pe zapada P.S foloseste cu incredere functia "search" mai este un topic despre fix aceiasi problema http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=20765

Nu am spus ca nu merg bine iarna,din contra pornirea motorului se face la sfert de cheie indiferent de temperatura de afara si da ajunge mai repede la temperatura de regim(il mai ajut si eu...opresc ventilatia de tot...o pornesc pe prima sau a 2-a treapta abia dupa ce ajunge pe la 1 sfert din gradiatia de temperatrura). Eu spuneam ca odata ajuns in temperatura de regim normal..motorul trage vizibil mai bine la temperaturi scazute,decat vara de exemplu...si se pare ca nu-s singurul care simte asta

Pai da...aerul e mai rece,mai dens...deci e o cantitate mai mare in acelasi volum ,deci nu de la bujiile alea smecheroase mi se trage

Iar mi s-a aprins martorul ala galben de data asta nu s-a mai stins nici dupa ce am facut ~12 Km urban.Dar dupa ce am parcat-o si am m-ai porni-o iar de control..beculetul a stat cuminte de data asta.Cred ca face misto de mine...maine ma duc cu ea in service P.S inlocuirea unui senzor de ABS defect se face pe garantie?

Dupa cum stiti m-am ales la ultima revizie cu bujii GM 1+4 electrozi...acum ca a venit iarna pot sa zic ca se comporta excelent,porneste la sfert de cheie chiar cand afara e bine sub 0 grade. Am observat ca de ceva timp in coace cand e frig afara,trage mult mai bine masina(ma refer cu morul cald nu rece) ... o fi efect placebo...dar cred ca trage mai bine la temperaturi scazute

Totusi nu inteleg faza...daca e din cauza lanturilor de ce s-a aprins dupa 4 zile?De fapt ce semnalizeaza martorul ala...ca un senzor (sau mai multi) e defect?De ce mi-a decuplat ABS-ul?Ce semificatie mai are beculetul ala in afara senzorilor defecti?

Salut,revin si eu cu o problema,ieri dupa ce am alimentat ca de obicei la Rompetrol la pornire din benzinarie mi-s ramas martorul de ABS aprins.Apoi am facut cam 200 m cu masina si am pus o frana brusca...desigur ABS inexistent.Am oprit intr-o parcare...am mai dat zapada de pe la roti jos..am demarat iar(cu martorul aprins)....dupa inca 200-300 ppun iar o frana si se stinge.Initial am crezut ca o fi din cauza murdariei de pe vremea asta care s-a depus pe la senzori.Dupa ce am lasat masina parcata cam 3-4 ore...la plecare acelasi martor de ABS aprins...s-a stins dupa aproximativ cateva sute de metrii si a nu s-a mai aprins de atunci. Are cineva idee de la ce s-a aprins martorul sau trebuie sa-mi fac griji?(chiar daca acum e ok...nu s-a mai aprins) P.S acum 4-5 zile pe zapezile alea mari am pus lanturi pe rotile fata...am mers doar pe drumuri inzapezite cu cel mult 40-50 km/h...dar am mai prins si cateva portiuni unde dezapezisera si masina facea ca o caruta cu lanturile alea...lanturile le-am dat jos dupa 24 h...poate fi si asta o cauza?

I ~ 50 II - 100 III - 140 IV - 180 V < 190

Brainiac turbina nu intra la 1800 rpm,acolo o simti tu...de pe la 1500 incepe sa bage cat de cat presiune,si la 4500 inca accelereaza,deci nu taie injectia decat in jur de 5000 rpm Alx turbina nu sta tot timpul deschisa...doar compresorul mecanic face lucrul asta..dar ala e o alta poveste La fiesta schimb in jur de 2500-3000 rpm..nu cred ca subturata ) ,daca la schimbarea intr-o treapata superioara cade turatia sub 1700 rpm ai un temurat al naibii de urat ,iar de accelerat...ai de asteptat..cel putin la 1.4 tdci,la altele nu stiu ca nu am condus. Eu cred ca un benzinar e mult mai confortabil de condus,nu ai smunciturile si lipsa de putere la turatie foarte joasa a diselului,ca sa nu mai zic de trancanitul de relanti Vai ..sigur ai condus fiesta?Schimbi lejer la 2500 iar in treapta superioara cade undeva sub 2000 rpm,dar are cuplu suficient acolo...remember motorul ala are cuplu maxim la 2000 nu ca un benzinar

Pe langa Kalos mai detin si un Ford Fiesta 1.4 TDCI 68 CP.Tinand cont ca le conduc pe ambele pot face urmatoarele afirmatii: - Fiesta se infinge mai bine,e mai elastica...ata timp cat nu depasesti 4000 rpm,injectia e taiata pe la 5000 rpm(dar dupa 4500 se cam plafoneaza)...la mersul obisnuit nu ai de ce sa treci de 3000 rpm - In fiesta nu simti ca mai ai inca 4 pers in masina...la Kalos e mult prea evident acest lucru - 94 Cp la Kalos nu se vad (decat daca mergi de la 5000 rpm in sus...dar in mersul zilnic obisnuit nu mergi la turatiile alea)....cei 68 Cp disel ii simti din plin - raspunsul la apasarea acceleratiei este foarte foarte prost la Kalos,la Ford este exemplar(chiar si un Ford focus 1.4 80 Cp raspunde mult mai promt la pedala decal Kalosul ) - Fiesta e mult mai zgomotoasa la relanti , iar in mers (dupa 1500 RPM cand intra turbina) ai senzatia de zgomot al unui motor suprasaturat,Kalos in schimb maraie frumos,iar pe la 6000 rpm se aude demential - Consumul urban 5.5-6 % Fiesta VS 9-10 Kalos (in Bacau)..no comment,extra urban 4% Fiesta VS 7% Kalos Per total mult mai multumit de Fiesta decat de Kalos(standardul pt Kalos este cu mult mai jos fata de Fiesta...din toate punctele de vedere din pacate...dar si pretul este mai accesibil)

E gresit,benzina cu cifra octanica mai mare nu arde mai repede ci mai greu,e facuta pentru motoare cu raport de compresie mai mare...detoneaza mai greu,teoretic optii turatii mai mare cu astfel de benzina...indicat este sa folosesti benzina indicata de producator pentru tipul de motor respectiv

Poti incerca si bujii Gm pentru Opel de 4+1 electrozi,eu de alea am pe Kalos 1.4 16V si merg super...mi le-au pus ei default la revizia anterioara