lucian107416

doar n-o fi prosti sa le schimbe mai rar. mai ales ca e o operatiune destul de scumpa.Eu am schimbat distributia la motorul meu. Masina a fost SH din 2006 la 80000km si distributia nu fusese schimbata niciodata.900 RON

pentru ca asa este. Adica la 90000 sau 6 ani. Am citit eu intr-un manual de service(link-ul tot de pe forumul asta l-am gasit). Ideea e ca motoarele 1.2 8v au si un design safe si nu se intampla nimic ( bine, ramai in drum ) daca se rupe distributia. Eu daca as avea tipul asta de motor nici nu m-as gandii sa o schimb inainte de 6 ani.

usoare "ezitari" la relanti parca mai am si eu. Eu sunt abia la inceput cu GPL-ul( si cu Kalos-ul). Voi ma studia aspectul pentru ca am senzatiea ca e legat si de consumatorii electrici ( aeroterma, AC, lumini etc ) PS. Eu am trecut la Kalos de pe Tico. Probabil ca mi-e dor de el

cat timp e rece( apa sub 35 grade Celsius) motorul functioneaza pe benzina.Mai ales iarna, primii 2 - 3 - 4 km ii faci pe benzina, mai ales ca Tico se incalzeste greu PS. Daca e prea banal raspunsul , scuze. Am vazut ca ai zis 95%, dar ...cred ca poti face testul la un drum mai lung. Ai grija totusi sa scoti tot aerul din rezervor cand faci testul, altfel s-ar putea sa ai parte de concluzii false

kalos 1.4 16v, 94cp. Eu m-am speriat. La drumuri de ~30 km/zi, exclusiv in Bucuresti, am scos 13l/100km. I-am montat GPL , consumul a fost de 14 l/100 / km plus benzina (pana se incalzeste motorul). Stil sportiv, foarte des intre 4000-6500. Acum incerc sa conduc o saptamana economic si sa vad ce consum am.Masina de-abia am cumparat-o si astea sunt primele 2 consumuri

Ne bucuram. Weekend placut si tie. Sa ne mai tii la curent. Surprize mai pot sa apara(desi personal nu cred). Pana acum esti in grafic

Si eu cred ca merge. Daca tot faci asta, macar fa-ti un plan sa o termini in 5-6 rezervoare. Cred ca asa nu vei observa nimic.

Asa e. M-am mai documentat ulterior si asa e.

Da. Asta e o idee buna sa le combini cu alta benzina noua. In plus chiar tu ai venit cu ideea cu separatia din bidon. Extrage numai benzina de acolo. Eu personal nu as folosi amestecul. In ceea ce priveste autodetonarea diesel-ului, nu cred ca se va intampla prea des la compresia pe care o are Tico.

Totusi, la mine situatia s-a imbunatatit simtitor dupa montarea noilor anvelope. Masina a fost cumparata curand SH si avea niste anvelope catastrofale. Aseara am testat la 110 km/h si nu mai pare sa aiba jocul ala, desi e inca departe de a fi precisa in jurul centrului.

si eu am un asemenea joc in jurul centrului. Gasesc directia imprecisa acolo, dar l-am interpretat ca pe o setare masinii. Daca e prea sensibila directia nu poti merge ca lumea in linie dreapta. Oricum, mi se pare deranjant. Voi, ceilalti, nu aveti asemenea probleme? Multumesc.

Cand am ajuns in seara asta la masina si am vrut sa o pornesc, am observat martorii de bord aprinsi(o lumina foarte strearsa, dar totusi aprinsi). Fara sa fie cheia in contact. Masina nu a mai pornit din cauza bateriei descarcate. Deci probabil nu e ulei pe curea.

de cand o pornesc. In cursul zilei de azi, la un moment dat a incetat sa faca asta, m-am bucurat ca poate a disparut problema de la sine, dar ... dupa 30 secunde a reaparut

mda. Interesant. Motorul meu pare stropit cu ulei(de fapt este si a fost intotdeauna plin) si gasesc pete de ulei pe sub masina. Totusi nivelul uleiului nu pare sa scada, asa ca im ignorat problema. Explicatia ta se potriveste perfect, cu exceptia tensiunilor care sunt perfecte si care ma intriga. Cureaua a fost intinsa spre tare in toamna , cand am facut revizia. Mai mentionez ca problema a inceput sa se manifeste undeva in cursul saptamanii trecute, pana atunci masina mergand bine.

Da. 14.4 era pe la 2000rpm(motor rece tinut de soc la 2000 rpm), masurat de mine. 13.6 cu faza scurta, motor cald, la relanti, masurat cand am ajuns la electrician. O sa verific. E destul de greu sa vad ca are AC. Dar patinajul n-ar trebui sa se manifesta in voltaj?

Va salut din nou. Am si eu urmatoarea problema: Se aprinde becul ce avertizeaza de descarcarea bateriei. Cu cat am mai multi consumatori, cu atat intensitatea luminoasa este mai mare. Alternatorul incarca bine: intre 13.6 si 14.4 V. Totusi bateria se descarca. Are cineva vreo idee in legatura cu cauza? Multumesc anticipat. PS. am fost azi la un electrician, dar dupa ce s-a mirat cand a masurat alternatorul m-a chemat maine sa desfaca totusi alternatorul, fara a avea vreo ipoteze de start

Am rezolvat pana la urma problema la un service de electrice gasit cu google. M-a costat 200 RON cu totul, adica si cu demontat/montat alternatorul. Mai aveam si o pierdere prin fire de vreo 0.5 V, dar au rezolvat si aceasta problema. Pana la urma teapa pe care am luat-o cu cumparatul alternatorului din dezmembrari nu a fost chiar atat de mare, intrucat din 2 alternatoare defecte a iesit unul PERFECT. . Dar alternatorul cumparat de mine de la dezmembrari fusese desfacut, iar puntea de diode nici macar nu era lipita!!!! Bine ca era functionala. ( Aviz amatorilor) Multumesc inca o data tuturor.

Aaa. Scuze. L-am desfacut pe cel care l-am avut original. Ma gandeam sa inlocuiesc asta si asta sau sa vad un defect vizibil din avion. Dar dupa ce am vazut ca nu sunt in stare nici sa-l demontez, mi-a mai pierit entuziasmul.

dar chiar tu m-ai intrebat : "De unde stii ca e alternatorul de vina? " As avea nevoie de un electrician sa caute si contactele imperfecte pentru claxon( dupa cum a sugerat Dr L) si sa faca si alte verificari.

Cam greu de gasit pentru un profan ca mine. Multumesc. Revin totusi cu intrebarea: Stie cineva si poate recomanda un electrician bun, de preferinta in sectorul 5 ? Cum se invarte cu bormasina? Scump a fost si ce am facut eu pana acum. Am aruncat deja 170 RON, exista riscul sa mai cumpar piese si in final sa nu mearga. In plus, exista o sansa, deloc neglijabila dupa parerea unora, ca defectul sa nu fie de la alternator. Aici mi-ar prinde bine sa stiu cum sa-l testez inainte cu bormasina Deci sansele sa o dau in bara sunt multiple. Ar fi ridicol sa mai cumpar si un alternator nou si sa nu se schimbe nimic, nu? Am desfacut capacul alternatorului si totul e negru datorita mizariei. Am desfacut toate suruburile care mi se parea ca tin puntea de diode si releul si totusi puntea de diode e fixa. Ar putea cei care au mai demontat alternator de Tico sa imi descrie cum demontezi releul si puntea de diode? Din manual nu se prea intelege. Am senzatie ca a mai rams legata doar prin lipituri de conductorii ce ies din corpul alternatorului(stator + rotor), carcasa pe care nu am desfacut-o inca(n-am torx), dar nu sunt sigur ca trebuie desfacuta. Ma rog, poate nu se intelege foarte clar, dar eu as abandona fericit problema cu conditia ca ea sa fie rezolvata de un specialist . Ce nu mai pot face, in schimb, e sa ma duc intr-un service, la intamplare, sperand ca acolo o sa gasesc un specialist. M-am fript deja. BTW specialistii care mi-au schimbat alternatorul mi-au demontat barele de la roata ca sa-l scoata (userul Uncle-Sam a dovedit ca se poate si fara), au lucrat in ritm de melc, fara a lasa vreo clipa impresia ca stiu ce fac, si m-au taxat 1.8 ore. La urma urmei sunt 3 suruburi. Iar, la final, singurul test care au fost capabili sa-l faca a fost sa masoare tensiunea la bornele bateriei. La vremea aceea n-am stiut nici eu sa le solicit alte teste, caci fara elevator mi-e imposibil sa la fac eu. Dar scuza mea e ca eu sunt doar utilizator, nu profesionist in domeniu, Va multumesc tuturor.

ai dreptate. Facusem asta in trecut, nu-l studiasem niciodata, iar acum nu-l mai gasesc. Continui sa-l caut. @salex. multumesc mult. Acum am un alternator pe masina care s-ar desface mai usor pentru ca a mai fost desfacut, dupa cum am zis. La cel pe care-l am demontat problema s-ar putea sa fie cu totul alta, pentru ca masuratorile le-am facut la cel din prezent. Intr-adevar, surubul greu de desfacut are nevoie de o tubulara mai speciala(Torx?)( cele pe care le am eu acasa nu se potrivesc). Imi voi cumpara un releu si un regulator si perii si ar trebui sa mearga, Sper. Aaa, si tubulare Torx >-

Perfect, deci puntea de diode e afara. Pot sa la masor? Stii cumva unde e pozitionata la Tico? PS. Multumesc

Ai vazut bine, am editat eu ulterior pentru ca nici eu nu vazusem intrebarea. Releul cica e incapsulat in corpul alternatorului. Practic trebuie desfacut alternatorul daca vrei sa schimbi ceva componente

@papie Inainte sa-mi cumpar alternatorul second hand, masina a fost vazuta de un electrician care a masurat tensiunea pe borne si care a spus ca trebuie schimbat alternatorul. Referitor la cunostiintele mele despre electrica, pastreaza-ti parerile pentru tine. E adevarat ca nu cunosc problemele electrice frecvente ale masinilor, dar stiu ce e ala potential, intensitate, rezistenta, capacitate etc. Notiunile de baza le am. Pot sa inteleg. Iar chestia cu cumparatul altei masini era o Gluma PS. Sa stii ca editasem chestia cu "talentele" sa nu mai apara, dar am fugit la masina si uitasem sa-i dau submit. Asta e. PS2. Aseara se aprindea usor becul de baterie, dar la acceleratie se stingea. Azi noapte a stat cu redresorul pe ea. Am fost la masina. Tensiunea pe borne era 13.1 V. Am pornit motorul 14.3 V. De mentionat ca motorul era turat datorirta socului. Am fixat bornele cum am mentionat intr-un post anterior. Intre timp s-a stabilizat la relanti si tensiunea indicata era 12.6 V. Am turat motorul si variatia de tensiune era de genul 0.01 V. Deci nu incarca nimic. Am pornit AC, a coborat la 12.2 V. Oprit AC , a urcat la 12.6 V. Masurat tensiunea de pa capacul alternatorului pe masa borna - 0, 01 V, adica 0. Din pacate, n-am acces la bornele alternatorului. @Esperatul. Din pacate problema asta cu 2 alternatoare nu trebuie privita probabilistic. Socialmente e foarte probabil. Exista vanzatori de alternatoare defecte, sunt sigur. Eu aveam un alternator defect si am cumparat din dezmembrari altul defect. Daca tii cont de faptul ca Tico sunt niste masini FOARTE rulate, devine mai probabil un defect al componentelor alternatorului. Ce e nou: Ieri sunt sigur ca variatia turatiei motorului avea influenta asupra tensiunii. Initial era direct proportionala, iar la final invers proportionala. Astazi n-am vazut nici o influenta, cu exceptia acelei tensiuni initiale de 14.3 V dupa pornirea motorului pe care nu mi-o explic inca. Din pacate nu pot masura tensiunea pe bornele alternatorului pentru ca n-am acces fizic. Imi poate recomandea cineva un electrician bun in Bucuresti, de preferinta sector 5 ?

@papie. Daca citeai atent, ai fi vazut ca exact asta am facut. Dar "melteanului" nu i-a trecut prin cap sa masoare si tensiunea direct pe alternator. Asa ca sa stii ca in cazul tau e cu suparare. Numai de talentele tale n-am eu chef acum. Nu ma pretind electrician. Nici macar nu stiu unde se afla fizic bornele alternatorului. Stiu doar ca accesul la el e cam dificil si ca sunt curelele alea care mi-ar putea face mana franjuri. Incerc doar sa-mi dau eu putin interesul pentru ca in mod clar celor din service le lipseste. @Salex. Am multimetru. Stiu sa il folosesc. Voi incerca. Nu stiam cum e cu accesul la alternator/fixarea sondelor. Eu am facut testul singur, cu multimetrul pe capota deschisa si varfurile fixate intre bornele bateriei si prinderile firelor. Asa puteam calca acceleratia/porni consumatorii si vedea tensiunea. @Esperatul. Am raspuns mai sus cum am masurat. Referitor la tensiune, cam intre 12.2 si 12.6