dj.martzian

Salut, Precizez ca de la o vreme al meu Cielo Exe (aprox 63.000km la bord )a inceput sa aiba probleme: -la viteze mici (pana in 60Km/h) chiar daca este in viteza sau lasata pe liber, se aude un scartait foarte fin (ca si cand ceva nu mai este lubrifiat corespunzator) -iar la viteze mai mari de peste 60km/h se aude un "huruit" in habitaclu amplificat de viteza cu care ma deplasez - a.i la viteze mai mari de 130km/h abia mai auzi muzica de la casetofon sau abia te mai intelegi. -de asemena, uneori la viraje stanga la plecarea de pe loc se aude ca o lovitura ("tronsnitura") scurta. De curand am fost cu masina la un service si la recomandarea mecanicilor de acolo,dupa o verificare preliminara(capete de bara, amortizoare, flanse , etrieri, verificat cu levierul pivoti, , lovit cu ciocanul in rotile fata/spate - "toate sunt bune domnule") am schimbat bieletele antiruliu si bucsele de la bara stabilizatoare. Anul trecut am mai fost la un alt mecanic...aceasi diagnoza:"domnule masina nu are nimic, trebuie alergata!" Bineinteles ca scartaitul respectiv nu a disparut, la fel zgomotul si huruitul! Citind posturile din acest topic am ajuns la concluzia ca drept cauze ar putea fi: 1)rulmentii; 2)etrierii 3) suportul motorului de langa filtrul de aer? Apelez la sfatul specialistilor de pe acest forum pentru problemele mele. Se pare ca in service-urile din RO urmaresc doar sa schimbe ceva acolo repede si sa te jupoaie de bani! PS: imi puteti recomanda un mecanic bun din Bucuresti unde as putea sa merg sa fac o diagnosticare! Multumesc! Drum bun si fara evenimente rutiere!

Nu are nimeni o fisa Packard pentru primul cilindru (cea mai lunga dintre ele) de vanzare?

Salut, Fisele sunt Packard...Miezul este din carbon nu este metalic...Reparatia a constat in scoaterea clemei din metal si prinderea firului in ea...a fost mai dificil sa pun din nou clema in mansonul din silicon..dar am rezolvat-o cu o surubelnitza...Fisa merge bine...doarece nu sunt intreruperi sau fluctuatii ala relantiului... Ca sa o scot initial am incercat toate variantele...am miscat de manson stanga/dreapta...am tras de el...fara nici un rezultat...Doar dupa scoterea aparatorii din metal am reusit... Are cineva o fisa Packard cea mai lunga (numarul 1) de vanzare?(as vrea sa o am rezerva in cazul in care cea "reparata" cedeaza, iar un set nou - 1mil - doar pentru o fisa- celelalte sunt bune- este cam mult). Multumesc.

Salut, De curand am avut ceva probleme cu pornirea la "bolidul" meu un Cielo Exe si m-am gandit sa desfac bujiile sa vad in ce stare sunt eventual sa le mai curat putin.(au 15.000Km de cand le-am schimbat)....Din nefericire nu am reusit in nici un fel sa mai scot fisele de pe bujii (mentionez ca sunt GM originale - Made in USA - schimbate o data cu bujiile)...Am inceput cu cea de la cilindrul 1(primul de langa transmisie)...surpriza firul electric mi s-a desprins din mansonul de cauciuc, implicit de pe contactorul electric al bujiei ...Intr-un final am reusit sa scot si mansonul de pe bujie si dupa vreo 30 de minute de "chin" am reusit sa o repar - conectand firul la locul lui in conectorul din cauciuc. Care ar fi solutia pentru deconectarea fiselor? Calitatea lor este asa jalnica...le conectezi o data si apoi gata...la gunoi cu ele? Are cineva fisa respectiva...sa o schimb...sau imi puteti recomanda alte fise ce pot fi conectate si reconectate de cate ori vrei? PS: ma gandeam la fise de Opel... Multumesc!

Salut, Fisele de bujii pentru Cielo Exe ai? Multumesc!

Salut, Fisele de bujii le ai?.... Multumesc.

Sal, Fisele de la bujii le ai? ce marca sunt? Multumesc, Dragos

sal, Caut si eu fisa de bujii numarul 1(cea mai lunga dintre ele) pentru Cielo Exe. Mi s-a rupt...iar celelalte sunt bune...nu as vrea sa cumpar un set nou doar pentru ea...o ai cumva? Multumesc!

Sorry daca am deschis un topic nou pentru o problema deja existenta: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/2429-cielo-e3-exe-senzorul-de-la-canistra-cu-vapori/page__st__40 Din cate am citit acolo problema "tacanitului" la electrovalva canistrei vaporilor de benzina s-ar rezolva cu o rezistenta de 22ohm/4W. Din nefericire nimeni nu a specificat modul de conectare al rezistentei? Ma poate ajuta cineva (care s-a mai lovit de aceasta problema) cu aceste informatii: sa o conectez la PCV pe "+" sau catre masa"-"? Multumesc!

Salut Scorpion, Multumesc pentru informatie!....am cateva intrebari daca poti sa-mi raspunzi: Tacanitul respectiv are efect negativ asupra functionarii motorului? Daca as schimba valva respectiva PCV cu PWM ce avantaje ar fi (exceptand tacanitul enervant)?

Buna seara, Sunt fericitul posesor al unui Cielo Executive euro 3 cu instalatie GPL. Din nefericire de la un timp a inceput sa se auda un "tacanit" la motor. Acest fenomen este aleator la perioade diferite de timp: uneori la aprox 5 minute de la pornire , apoi dispare, alteori cand opresc la semafor se aude doar 2-3 minute sau pe toata durata stationarii. In urma investigatiilor facute de mine am constatat ca aceata cauza ar fi determinata de Piesa Neidentificata din imagine: - aceasta este localizata pe un suport prins chiar de baia de ulei. - este conectata printr-un fir la electrica motorului - primul furtunas albastru este legat in spatele galeriei de admisie. - cel de-al doilea este legat la "rezervorul" de sub aripa dreapta (cum te uiti la vehicul). - codul citi de pe ea este DWMC 86311368. Am cautat si in manual de service dar din nefericire nu am gasit-o pe acolo. De asemenea "google" nu mi-a intors nici un rezultat la codul de mai sus. Ma puteti ajuta sa o identific? apartine de instalatia GPL? Va multumesc!

mai repet procedura mentionata mai sus... sper sa-i dau de cap problemei...in caz contrar cunoasteti vreun service GPL prin Bucuresti(ieftin si bun :mrgreen multumesc pentru ajutorul acordat.

S-a folosit urmatoarea procedura: " Reset ECM (Engine Control Module): Resetul la ECM se face cu motorul la rece prin scoaterea bornei de minus a bateriei sau sigurantei la ECM [siguranta ECM este nr 16 (a patra de sus in jos de pe linia de centru centru) ] cateva minute. Apoi initializarea (IDLE LEARN PROCEDURE )se face asa : 1.Pui contact 5 sec 2.Iei contactul tot pt 5 sec. 3. Pornesti motorul si lasi sa se incalzeasca la relanti pina ajunge la temperatura de lucru- 90 grade 4. Pornesti AC-ul (treapta 1 la ventilare si buton AC) timp de 10 secunde. 5. Opresti AC-ul timp de 10 secunde 6. Pornesti AC-ul (treapta 1 la ventilare si buton AC) timp de 10 secunde. 7. Opresti AC-ul timp de 10 secunde dupa care opresti si motorul. 8. Faci o tura cu masina(mers normal + putin sportiv).Astfel ECM invatza cati mai multi parametrii de functionare ai motorului. Observatie: Daca autoturismul este echipat cu instalatie GPL toti pasi pentru resetarea ECM se efectueaza pe benzina. Toti consumatorii sa fie opriti! " Mentionez ca toate aceste informatiile pretioase au fost "adunate" de pe acest forum. Procedura este corecta? Mi-a scapat mie ceva? Multumesc!

Salut, Aceasi problema intermitenta o am si eu cu un Cielo Exe 2004, dar numai pe GPL: cand o scot pe liber si este in miscare ramane turata undeva intre 1500-2500RPM. In momentul in care opresc(la semafor sau undeva in intersectie)... turatia revine la normal: 800-900RPM. Mentionez ca nu se aprinde nici un martor la bord. Care sa fie cauza problemei? Senzorul TPS? Multumesc!

Salut, Aceasi problema intermitenta o am si eu cu un Cielo Exe 2004, dar numai pe GPL: cand o scot pe liber si este in miscare ramane turata undeva intre 1500-2500RPM. In momentul in care opresc(la semafor sau undeva in intersectie)... turatia revine la normal: 800-900RPM. Mentionez ca nu se aprinde nici un martor la bord. Care sa fie cauza problemei? Multumesc!

nimeni nu ma poate ajuta cu informatii? multumesc anticipat

Salut, Sunt fericitul posesor al unui Cielo Executive euro 3(fabricatie 2004). Citind topic-ul acesta as vrea sa ma conectez la ECM-ul masinii sa extrag cativa parametrii(in ultimul timp am observat ca are un consum destul de ridicat). Am adunat cat mai multe informatii de pe acest topic si am dedus urmatoarele: -masina are conector OBD2 folosind ca standard de comunicatie KWP2000. -configuratia pinilor este: 1 2 3 4(masa sasiu) 5(masa semnal) 6 7(K-line) 8 9 10 11 12 13 14 15(L-Line) 16(+12V) -am gasit 2 scheme de conectare:una se realizeaza cu un circuit ELM 323/327. iar cealalta cu tranzistoare(fisierele atasate). -ca soft-uri freeware de conectare ar trebui sa folosesc:Scantool, Didimoto(v 4.03) sau Scanmaster (v 1.7). Deoarece sunt un incepator v-as ruga sa-mi spuneti daca informatiile "adunate" de mine sunt corecte? Dintre cele 2 scheme atasate care este mai eficienta(nu as vrea sa "parlesc" ECM-ul sau portul serial al laptop-ului:rolleyes ? Dintre sof-urile de mai sus care ofera mai mule informatii? cu soft-ul lui TyranusMyADL nu ma pot conecta?(am vazut acolo la tipul autoturismului si la tipul mufei de conectare ca exista varianta Cielo EXE, respectiv OBDII ). Va multumesc pentru ajutor si informatii! Drum Bun!

Salutare! Am realizat "imbunatatirea" si merge de minune.Acum nu voi mai pleca cu frana trasa Bafta tuturor

Salut...daca clopotenul nu scoate nici un sunet cand pui contactul inseamna ca avertizarea pentru centura de siguranta nu mai fuctioneaza: 1. verifica mufa de sub scaunul soferului(eventual cauti pe acolo pe sub mocheta).vezi daca s-a intamplat ceva cu contactele ei. 2. mecanismul din bratul unde bagi centura sa se fi defectat(circuitul sa ramana inchis si astfel clopotelul "crede" ca centura este conectata mereu).Nu stiu daca poti sa-l desfaci. Bafta

Salut codul piesei este 96187783.Spor la cautat. O idee : Deoarece de fiecara data cand ma urcam in masina si puneam contactul(dadeam sa plec---fara sa-mi pun centura---ca nu prea obisnuiesc ) clopotelul imi "urla" in cap(ceea ce nu este prea placut)."Asa deci si prin urmare" m-am gandit sa leg firul de sub scaunul soferului la firul franei de mana, iar iesirea de pe pinul 7(LP) al clopotelului sa o anulez(iesire pentru martorul centurii in bord).Astfel in momentul in care frana de mana este trasa si pui contactul clopotelul te va avertiza sonor, iar martorul din bord se va aprinde astfel incat cand pleci in graba sa nu mai uiti de ea.(ceea ce mi s-a mai intamplat de cateva ori). Sambata voi realiza "imbunatatirea" si revin cu informatii.

Salut, este foarte usor de schimbat antigelul... si eu am reusit in curte la bunici(asemanator cu in spatele blocului ).Este foarte simplu: 1. se desface robinetul de la radiator si se elimina lichidul vechi. 2. se curata instalatia cu apa si otel (concetratie aproximativ 30%). 3. se clateste bine cu apa. 4. se toarna noul lichid (antigel + apa distilata in proportie 50%). Singurul secret: se deshide/inchide cu grija robinetul de la radiator deoarece este din plastic ff prost si este posibil sa plesneasca. Sunt posesorul unui Cielo Executiv (cu instalatia GPL originala din uzina) anul de fabricatie 2005(aproximativ 60.000Km la bord). Acum revin cu 2 probleme la specialisti: 1. In ultimul timp am observat ca dupa 15-20 de minute de mers prin traficul din bucuresti...motorul se incalzeste si probabil ventilatorul porneste. In acelasi timp se aude un pocanit fff tare .Initial speriat am oprit motorul.Tacanitul s-a oprit. Am pus contactul si surpriza huruitul a inceput sa se auda din nou.Initial am crezut ca paletele ventilatoarului lovesc in radiator?De aceea am repetat un mic test: am pornit motorul si apoi am pornit si aerul conditionat. Am observat ca cele 2 ventilaroare(din spatele si din fata radiatorului ) au pornit simultan fara nici un zgomot. Atunci cand se incalzeste motorul acestea pornesc ambele sau se declanseaza doar cel din spatele radiatorului? Care sa fie cauza incalzirii asa rapide a lichidului de racire?Termostat defect? Care sa fie sursa zgomotului? 2.De asemenea in tafic, doar cand motorul este alimentat de GPL din cand in cand...daca o sot din viteza si o las pe liber turatia motorului ramane intre 1500-2000 rot/min. Acelasi lucru nu se intampla daca morotul merge pe benzina (pe liber- turometrul indica 900rot/min). Care sa fie cauza? Plamanul intalatiei GPL nu controleaza corect debitul gazului? Oare problema 2 sa fie cauza problemei 1? Astept sugestiile voastre. Va multumes pentru ajutor.