Johnny_L

Tu cam ce parere ai despre cei care au folii pe geamuri si nu vezi nimic prin geamurile lor (sa te asiguri cand iesi dint-o curte in strada sau cand rulezi in spatele unuia din asta si ar fi bine sa vezi si tu in fata daca vine ceva sau nu) ?

Mai am garantie pana in aprilie si vreau sa spun ca nu mi-a picat nici o piesa la masina pana acuma ca sa fie schimbata pe garantie <- De asta sunt multumit. Am uns bucsele pe sub ea asta vara ca sa scap de scartaieli <- De asta nu sunt multumit. Consuma mai mult ca alte marci de masini <- De asta nu sunt multumit. Lagat si de consum: Trage foarte bine peste 3000rpm, cei 94 caluti chiar se simt (pentru carcotasi: Da , stiu ca aia ii are numai la 6000rpm) si asta imi place Am avut probleme cu connectorii de airbaguri de sub scaunele din fata (dupa ce am fost la spalatorie cu masina mi s-a aprins eroarea de airbag in bord), dar i-am prins cu coliere de mocheta si acum nu se mai misca. Bineinteles ca la reprezentanta m-au taxat 30RON ca sa-mi stearga eroarea din ECU-ul de Airbag (cu ELM-ul nu se poate ) Concluzia: Trebuie sa fi un pic si mecanic ca sa-ti mai rezolvi unele lucruri si singur pe la masina asta. Putea sa fie si mai reusita, dar isi face treaba. Toti ne uitam la cati bani avem in buzunar sa ne luat o masinuta cu cat mai multe dotari. Asa ajungi la chevy.

@hAnN18Al Apropo de ceea ce ai scris de Logan: nici mie nu-mi place Loganul (tatal meu insa are Logan de 6 ani si nici o problema nu a avut - schimbat numai consumabilele) Acuma la Aveo: Al meu care e din aprilie 2008 vara trecuta a inceput sa scartaie ca o caruta la aprox 18000km (s-a rezolvat cu spray vaselina - operatiunea a trebuit repetata dupa cateva luni). De consum ce sa zic - consuma mult (nu ma intreba cat, citeste si tu pe aici pe forum si o sa gasesti cifre). Pe mine m-a convins sa-l iau datorita dotarilor la pretul care il avea (eu l-am luat second acum un an). Acuma sa-ti spun: oarecum sunt multumit, DAR: daca as putea da timpul inapoi la momentul cand am facut alegerea (cu cunostiintele de acuma legat de aceasta marca) NU as mai cumpara Chevrolet (nici Aveo si nici chiar Cruze-ul care daca citesti la sectiunea Cruze o sa vezi cate probleme sunt raportate la Cruze-uri noi (scartaieli, troncaneli si alte errori 95 etc)). M-as orienta spre Megane, Focus sau Astra si motor de 1.6. Probleme am mai avut cu conectorii de la airbag-urile din scaun de sub scaunele din fata si cu MIL check-ul aprins (missfire datorat mersului subturat). Mai adaug ca masina asta din cate citesti pe aici e pretentioasa la benzina. Legat de remarca de mai sus, mai vreau sa-ti spun ca masina mea e full option (Platinium parca ii zice) cu climatronic si toate kkturile posibile (inclusiv suport de ochelari - care eu nu port nici macar ochelari de soare). Si eu mai aveam de ales intre Linea, Clio si Accent. Linea mi-a placut cum arata dar se spunea pe forum la Fiat ca motorizarea de 1.4 are 75cp si este foarte slaba pentru sasiul Lineei (eu am vrut neaparat motor 1.4 (nu mai mare)). La Hyundai se spunea pe forum ca stau prost la capitolul piese de schimb (ca nu le prea au pe stoc si ca dureaza foarte mult pana le au <- aici nu ma refer la consumabile + asta era acum un an). La Clio iar nu mai stiu ce minuni am mai citit de nu mai stiu ce inel de cupru de la teava de esapament si alte din-astea si am decis sa nu mai citesc toate problemele de pe forum ca nu-mi mai iau nici-una atunci In fine: Eu am vrut climatronic si 4 airbaguri si asta este ceea ce am gasit atunci (adica fix acum un an) (Aveo 1.4 16v din 2008 - 6500euro <- Programul rabla nu exista atunci). Iar Climatronic, 4 airbag-uri si motor de 1.4 am mai gasit numai la Linea (care la 75cp era lenesa - asa se zicea pe forum la Fiat). Legat de consum mi se pare foarte curios cum un megane (din-ala vechi din 2000) cu motor de 1.6 16v consuma mult mai putin decat Aveo 1.4 16v. Ceea ce ma duce la gandul ca, ce INEFICIENT este motorul asta de chevy (1.4 16v).

De observat din ce relateaza ciprian: "Supapele din fericire, bune.' Omul e necajit ca a dat o caruta de bani pe masina asta (de noua), e de inteles. Eu unul cand am cumparat masina (second) la suma de bani care am avut-o si cerintele pe care le-am avut am ajuns la aceasta masina: Aveo. (alternative mai erau Clio, Linea, Accent dar citind pe net una alta am ajuns sa aleg Aveo) Cred ca la fel ca mine au patit si multi altii, Chevy oferind un raport bun dotari/pret. Legat de fiabilitate ramane de vazut. Sunt useri aici pe forum cu chevy cu un numar impresionant de kilometri si in afara de consumabile/revizii nu au facut nimic altceva. Eu in afara de MIL check aprins (care sper sa fi scapat de el) si ceva scartaieli asta vara (rezolvate cu vaselina) nu am avut alte probleme. De consum nu mai zic nimic, stiti si voi. Per total: multumit (deocamdata). Se putea si mai bine ... dar sa nu ajungem iara la pretul de achizitie (nu este volkswagen, skoda, audi, mercedes, bmw etc).

Asa cum s-a mai observat, cu o exploatare corecta a masinii (schimbat vitezele la 3500) si evitarea mersului subturat (eu personal evit sa mai merg sub 2500 rpm) poti sa eviti (sau sa scapi daca ai avut) problemele de missfire (care dau MIL check aprins). Gasiti toate informatiile necesare in acest topic. LE: Din cate am citit banuiesc ca cu ELM327 (via OBD2) se poate detecta fenomenul de missfire, insa softul (oricare ar fi el) nu iti spune exact si pe care cilindru ai avut missfire. La reprezentanta daca mergi iti spune si pe care cilindru ai avut missfire si numarul de rateuri. Sau a avut vre-un user eroare de missfire legata de un cilindru anume? Oricum este foarte bun caci sti din ce cauza s-a aprins MIL check-ul, iar in caz de missfire pori sa iei actiuni corective de unul singur fara sa mai mergi la reprezentanta.

Alta idee: Baga-te sub masina si uita=te la fiecare roata. Trebuie se vezi la fiecare roata un disc zimtat (o roata dintata). Curat-o de mizerii (daca ai ceva metalic lipit de vre-una se poate sa faca figuri de astea). In apropierea fiecarei roti dintate este un senzor (acesta este WSS-ul (wheel speed senzor)). La fel asigura-te ca nu are mizerii lipit de el (in special mizerii metalice).

N-am mai avut probleme, nu a mai dat MIL check aprins (ultimul MIL check aprins in data de 10ianuarie ). Urmati sfaturile din acest topic. PS. Cititi cu rabdare tot topicul incepand cu 2004 (o sa intelegeti mai multe). Multumesc inca odata celor care isi ofera suportul si celor care isi imparasesc experientele pe acest topic.

Daca etrierele raman apasate pe oala (cand frana de mana este trasa mai mult sau mai putin) nu inseamna ca roata e blocata. ABS-ul isi face treaba oricum. ABS-ul merge pe un sistem hidraulic, frana de mana pe unul mecanic. Cele 2 sisteme n-au nici o treaba unul cu celalalt (in afara de faptul ca actioneaza asupra acelorasi etriere). Numai daca nu vrei sa-mi spui ca ECU-ul (ala de ABS) citeste senzorul de la frana de mana si daca vede ca e trasa nu mai face ABS pe spate (ceea ce nici nu cred si nici nu mi se pare normal).

Deci e normal sau trebuie sa-si verifice termostatul ca eu n-am inteles? Cum poate sa verifice termostatul?

"masina de firma si da vina pe ulei" << ) foarte amuzant. Si on topic: castrol 5W30

@sergiuhusca Eu am garantie si am fost la garantie cu problema MIL check aprins (masina insa mergea bine). Mi-au sters eroarea si am plecat acasa spunandu-mi ca daca mai da de 2-3 ori o ia si-mi schimba supapele. Eu nu vreau sa-mi schimbe supapele (ca poate le schimba degeaba). Si mi-a mai dat de 3 ori MIL check aprins. La mine a fost si utilizare necorespunzatoare. Si am luat problema "in mana" cum se spune sa ma conving eu ca chiar am facut si schimbat tot ce se poate pana sa ajung la faza finala (supape). Azi am fost la service sa schimb bujiile si am vorbit si cu baietii de acolo de problema asta (MIL check aprins). Si ei confirma ca nu e de dorit sa schimbi supapele, ca nimeni nu vrea asta (nimeni in calitate de proprietar). Din ce-am citit aici am tras 2 concluzii: dupa schimbarea supapelor masina pote sa mearga mai rau (decat mergea inainte cand nu dadea probleme de missfire), si ca, chiar in cazul in care este depusa calamina pe supape exista sanse mari ca sa le cureti prin procesul lor de autocuratare (mai ajuti si tu cu un aditiv ceva).

OBD2, deasupra de pedale. Cauta si tu informatiile aici pe forum si le vei gasi.

La banii aia (120RON) iti cumperi singur interfata (un ELM327)

Pudge Da-i cu a 2-a la 4500 ca n-are nimic. I-am dat si eu citeste mai inainte si da-i mai mult cum iti zic si userii mai priceputi ca mine la problema asta (eu am mers aprox 40 minute in a 2-a la 4500rpm, 65-70km/h). Da radioul mai tare daca nu-ti place ca urla motorul Nu trebuie viteza (a treia la 4000), trebuie rotatii multe, asa ca du-te cu a 2-a (Ideea e ca x Km cu a 2-a la 4500 ii vei face in mai mult timp decat x Km cu a 3-a la 4500, poate nici nu poti sa mergi cu a 3-a la 4500 pentru ca e prea mare viteza pentru drumul ales). LE: ... si nu te gandi la benzina, motorul e mai important ( si mai scump ) Iata poza cu pozitia jumperului de CO la Aveo din 2008 (sedan, 1.4 16v, 94CP). Am curatat jumperul de praf ca sa se vada mai bine. Jumperul se afla la indemana la acest model. Am postat poza deoarece s-a cerut mai sus plus ca e un pic diferit din ce s-a povestit (poate ajuta pe careva).

Tolin, incerc singur sa-mi dau seama ce pot sa-i fac pentru ca cei de la service mi-au spus cand mi-a dat MIL check prima oara (jumatatea lui decembrie), daca iti mai da de 2-3 ori, vi cu ea si ii schimbam supapele (si nu prea vreau sa ajung acolo). Si mi-a mai dat de fix 3 ori de atunci. In fine mi-au facut si recomandarile uzuale (mers mai turat etc). Oricum, nici nu am exploatat masina cum trebuie, asa ca ramane de vazut de acum inainte daca mai da (in conditiile unei exploatari corecte si schimb azi si bujiile (care au 3 ani si 28000km) ). Oricum, daca mai face figuri si o sa ajung la concluzia ca sunt supapele de vina, nu o sa ezit in a le schimba (mai ales ca garantia se termina in aprilie). @wwillym: ce efecte are obturarea EGR-ului

AB a patit-o pe 26 ianuarie 2009, MIL aprins fara jumper de CO (am recitit acum), dar nu cred ca a avut missfire din ce povesteste, deci greaseala mea. Tolin, daca nu as mai avea garantie trecerea pe CO91 ar fi singura varianta. Poate ajung acolo iarna viitoare. Apropo de jumper, la a mea jumperul se afla la vedere langa "borcanul" de lichid de racire (mai exact in laterala lui), foarte la indemana, prins cu un colier de alt cablu/furtun (nu mai retin exact - daca chiar solicita cineva o sa pun poze)

Din ce am citit aici in topic am inteles ca nu CO-ul benzinei provoaca problemele de missfire ci faptul ca acum in anotimpul rece benzina nu este "tratata" corespunzator de catre distribuitori pentru a fi la fel de "volatila"(nu-mi vine cuvantul exact dar se intelege sper) ca la temperaturile din sezonul cald. Masina mai are garantie pana in aprilie.Daca nu rezolv problemele de missfire cu schimbul de bujii, ma mai gandesc si la baterie (desi a pornit la prima cheie chiar si cand au fost -15 grade) si o schimb si pe aia in cele din urma. Daca nici asa nu rezolv atunci le-o pun in brate la service s-o rezolve, chiar cu schimbat de supape (ceea ce n-as prea vrea - adica sa-mi desfaca motorul - sper sa n-ajung aici). De aia nu veau s-o trec pe CO91 ca trebuie sa mearga pe CO95 (asa cum a fost proiectata). Tot din acelasi motiv nu vreau sa bag benzina cu CO mai mare de 95. LE Si amcitit pe aici ca cineva a trecut-o pe CO91 dar dupa o perioada i-a dat iar MIL check aprins LE2 Remarca anterioara este eronata

Daca zici ca ai aparat de masura (ca asa inteleg din ce ai scris) masoara pe baterie cat timp altcineva da la cheie si vezi ce tensiune iti arata bateria cand e electromotorul cuplat. Daca nu scade sub 10-11 e buna. Banuiala mea e ca o sa scada mult in jos (ceea ce inseamna ca e gata). Incearca ca n-ai ce pierde.

Mi-am luat si eu bujii NGK BKR6E-11 (dupa cum am citit aici). Am cautat si BRISK de care recomanda tolin dar n-am gasit. Pret 16RON/bucata pentru cine este interesat de cat mai costa. Maine am programare la service sa le schimbe (manopera 30RON mi-a zis la telefon). Chestie ciudata: Am sunat la reprezentanta sa fac programare la schimbat bujiile si i-am intrbat ce bujii au. Mi-au spus ca nu au NGK-uri si ca nu mai aduc de la NGK, pun ceva BOSCH-uri (nu mi-a zis modelul dar nici n-am fost curios). Am stabilit ca mi le cumpar eu si imi fac programarea dupa ce le am. Am vrut neaparat sa iau BRISK sau NGK de care s-a discutat aici si cu care merge bine motorul acesta DOHC 1.4 16v (NGK BKR6E-11 sunt chiar cele originale cu care vine masina din fabrica din cate am inteles din topic).

Pudge trebuie si codul pentru ca MIL check-ul se poate aprinde din multe motive. Daca poti sa-ti cumperi un scaner isi scoate banii la 1 sau 2 drumuri la service sa-ti puna masina pe calculator si sa-ti citeasca erorile (nu stiu exact cat costa la service operatiunea dar la cateva drumuri sigur isi scoate banii, fara sa mai socotim benzina si timpul pierdut). Eu maine schimb si bujiile si o sa mai vedem daca imi mai da (pana acuma nu mi-a mai dat, asa cum am scris si mai inainte)). Poate ai vazut din ce-am scris ca cam ce ti-a recomandat tolin am facut si eu (tot de aici din topicul acesta am invatat ce sa fac si mai ales ce sa NU MAI fac ) (in afara de faza cu strapul de CO91 care nu vreau s-o fac pentru ca trebuie sa mearga pe C95 (iarna trecuta n-a facut figuri)). De luni nu a mai dat MIL check, sper s-o tina tot asa (inainte mi-a dat tot la 1-2 zile).

Multumesc tolin.

Si eu mi-am luat elm-ul cum a sugerat mcojo (multumesc mcojo pentru suport) (elm327 v1.5a)si am verificat eroarea. Am avut P0300 (random missfire). Mi-a mai dat odata acum cateva zile tot P0300. Era frig, am pornit motorul si am si plecat (n-am stat deloc pe loc sa se incalzeasca un pic) si dupa cateva sute de metri a inceput sa se aprinda intermitend MIL check-ul. Apoi a ramas aprins. Am ajuns acasa (de la servici) si am citit erroarea P0300. Acum mai nou o las sa mearga la relanti cateva minute inainte sa plec si sa coboare acul de la turometru sub 1000rot (cum am citit). Sper sa nu mai dea. Am ramas surprins ca mi-a dat iar mai ales ca am schimbat modul de mers (schimbat viteza la 3500 rot). Acum, eu as banui si bujiile poate ca sunt cele originale (masina are acum aprox 28000km iar la revizia de anul trecut avea 16000km si de la service au zis ca nu e nevoie sa le schimbe). Urmatoarea revizie este in aprilie, ma gandeam sa astept pana atunci ca sa-mi schimbe bujiile dar daca asta ar fi cauza le-as schimba acum. Tot timpul MIL check-ul s-a aprins in aceleasi conditii: motor rece, plecat de pe loc imediat, consumatori multi porniti (proiectoare ceata, dezaburire), dupa cateva sute de metri (poate 2-3 minute). Care sunteti mai priceputi in problema asta aveti vreo idee, sugestie? Va rog!

Da am folosit, contactul e bun si duce multi amperi prin el, dar nu stiu ce sa zic de rigiditatea in timp (nu am intalnit cazuri in care sa nu mai faca contact, pur si simplu e o intrebare care mi-o pun eu avand in vedere sistemul (oare se largesc clemele in timp?)). Si cred ca sunt si cam scumpe. Iar tuburile contractibile la jumate se micsoreaza (chiar cand le comenazi iti da 2 dimensiuni, una este dimensiunea initiala si cealalta este dimensiunea dupa miscorare).

O lipitura e mai sfanta decat clemele alea ...iar tuburile contractibile isi micsoreaza diametrul cam la jumatate din diametrul initial cand sunt incalzite (chiar si cu bricheta).

@Dj_Dark; Schema propusa de mine NU inlocuieste modulul original al antenei electrice. Ceea ce face schema mea este numai sa tina alimentat modulul respectiv pe durata cat casetofonul este pornit. La stingerea casetofonului, schema mai asigura alimentarea modulului original de antena electrica pentru inca x secunde pentru ca acesta re retracteze antena masinii. Este o solutie de compromis ieftina dar functionala pentru a nu inlocui modulul respectiv de antena electrica (care merge asa de mult timp dupa cum a scris proprietarul). Achizitionarea unui modul de antena electrica sigur e mai scump decat schema asta, iar ca sa stai cu mufa scoasa ca sa nu consume bateria chiar nu mi se pare o solutie (poate ti-o rupe careva antena cand masina e in parcare si antena e scoasa)