vinkator

Tu ai incercat cu alt carburator si dupa ce ai dat galeria jos sa vezi ? Ca daca iti mergea cu altul inseamna ca nu pe acolo iti trage aer fals .

N-are nimic...poti incerca, vezi cand pui siliconul (silicon rosu rezistent la temperatura spcial auto)sa cureti bine suprafetele sa nu aiba grasime ca nu prinde bine.

Deci daca in momentul in care pulverizezi pe langa galerie spray iti creste turatia apoi iar revine la normal atunci iti trage aer fals pe acolo . Garnitura nu ai cum sa o pui invers ca mi se pare ca nu e simtrica (parca asa tin minte ). Cumpara o garnitura noua ca sa inlaturi macar misterul asta, si apoi stii sigur ca nu iti trage aer fals pe acolo si elimini cauza asta.

Cand dai cu spray simti vreo diferenta ? Se schimba turatia ?(in afara de faptul ca sta ea turata din cauza socului, trebuie sa observi daca se tureaza in plus sau scade ?

Incearca sa dai cumva peste tot.(dar pe portiuni ca sa incerci sa localizezi zona). Poti da si de jur imprejur la carb sa vezi pe unde ar mai putea trage . Ai grija daca poti ca spray-ul de curatat carburi cam ataca plasticul(daca dai p furtune le stergi repede cu carpa) .

Cel mai bun pentru testul asta este un spray de pornire (se gaseste la orice magazin auto,cred ca si pe la benzinarii), dar poti incerca si cu spray-ul de curatat carburator pt ca este si el inflamabil . Tie daca iti trage aer fals pe langa galerie, inseamna ca pe acolo intra aer in admisie. Daca pulverizezi spray in zona aia (dai pe admisie, pe contur de jur imprejur) se amesteca cu aerulul fals (pe care oricum sa zicem ca il tragea pe acolo) si spray-ul fiind inflamabil intra impreuna cu aerul in admisie si ti se mareste turatia. Daca se mareste turatia inseamna ca a intrat pe acolo din aerul amestecut cu spray deci iti trage aer fals. Daca nu se mareste inseamna ca nu trage . Nu e un test 100% sigur dar poti incerca . Ai inteles acum ? Daca nu sta la ralanti ii dai cand e rece si sta din soc,sau rogi un prieten sa iti tina putin pedala apasata(dar sa nu o tureze mult, cat sa nu se opreasca)

Pai e posibil sa traga aer fals pe acolo . Ar fi o metoda sa vezi . Da cu spray de curatzat carburatorul pe langa galeria de admisie (ai grija sa feresti materialele plastice, sau sa le stergi imediat, din cate stiu ataca plasticul spray-ul de curatat) si daca se tureaza motorul sau se simte vreo diferenta ceva inseamna ca pe acolo trage. Tu cand dai langa galerie daca e sa traga aer fals il trage pe cel amestecat cu spray si iti dai seama . Cel mai bun ar fi un spray de pornire daca ai . Si daca trage pe acolo cumperi o garnitura noua(e ieftina). Vezi sa o cureti pe cea veche cu un smirghel fin, uneori ramane lipita acolo cea veche .

Pai ai scos si galeria de admisie pana la urma ? Daca da, ai pus garnitura noua ? Surubul de reglare turatie relanti la cald

Ai dat-o jos de curand ? Nu prea cred sa traga aer fals pe acolo , pentru ca ai spus ca atunci cand montezi alt carburator e ok . Deci inseamna ca e ceva dubios cu carbul tau nu cu galeria de admisie . Cat de mult ai strans surubul de reglaj ralanti ? Sigur nu strangi de alt surub ? In spatele carbului e un surub cu un arc pe el de care trebuie sa insurubezi.

Membranele alea nu prea cred ca au influenta asupra ralanti-ului . E una in dreapta care deschide camera II si una in stanga care se activeaza daca ai A/C sau cand dai la demaror. Sigur ai strans bine surubul de ralanti la cald ? E un surub in spatele carburatorului (nu cel cu tija lunga) trebuie sa insurubezi de el.

Inainte sa cumperi altul, verifica si dimensiunea jicloarelor cu cele date in manual . Poate cineva inainte le-a incurcat .

Daca ai jicloarele desfundate si dimensiunile corecte si reglajul facut nu are cum sa nu stea . Deci trebuie sa incepi sa elimini pe rand din posibilitati . Eu bagam si cate o lita(sarma subtire) prin toate gaurele si suflam si cu presiune sa fiu sigur . Daca scoti jicloarele afara sa le cureti mai bine, scoate doar unul o data si apoi il pui la loc si il scoti pe urmatorul ca sa fi sigur ca nu le incurci intre ele.

Cumpara si garnituri noi daca tot il desfaci de atatea ori, poate trage aer fals pe undeva . In manual sunt date dimensiunile jicloarelor , daca te uiti pe un jiclor e gravat un numar vezi sa corespunda cu cel indicat in manual. Poate nu mai este jiclorul respectiv, l-a pierdut un mecanic si a infundat special socul ca sa iti tina clapeta deschisa si sa stea ralantiul (e doar o ipoteza ). Vin si eu cu o problema la Ticalosul meu : La ralanti oscileaza putin ...merge 5 sec la 950 rpm apoi creste pt 1 sec la 1030 rpm si ciclul asta se repeta periodic (nu e aleator ci exact la 5 sec ). Nu imi dau seama de la ce ar putea fi . Credeti ca e ceva aer fals ? Sa ma apuc sa schimb toate furtunasele de vacum ? Garniturile le-am schimbat fara nici un rezultat.

Nu se actioneaza si la pornirea A/C ?

Pai daca nu ai umblat la suruburi si dintr-o data a inceput sa nu mai stea ralantiul, atunci cel mai probabil ai un gunoi pe jiclorul de ralanti . Poti incerca cu un spray de curatat carburatoare(eu nu am reusit niciodata sa il desfund cu astfel de spray,dar poti incerca ..e cea mai usoara metoda) sau il desfaci si il cureti . Cand ai schimbat filtrul de benzina ? Ai incercat totusi sa il maresti din surubul de reglaj ralanti ? Eu mi-am pus 2 filtre de benzina : cel original care este langa rezervor in spate si inca unul suplimentar in compartimentul motor si nu prea am mai avut probleme cu gunoaiele. @Kinetix : Ms pt raspunsuri, oricum imi cumpar supapa P.C.V. dar eram curios ce face (in manual nu este descris rolul ei pe larg). Referitor la surubul de amestec (cel cu tija de reglaj lunga) in medie voi cam cate ture il aveti desfacut ?

Si eu daca nu o mai am , inseamna ca imi intra mai mult volum de gaze din carter in admisie? sau imi intra amestecul din admisie in carter(varianta asta e mai putin probabila pt ca depresiunea e mai mare in admisie) ? Ce fel de supapa era ? supapa de sens, reglare debit sau ce rol ?

Ms de raspuns, am priceput acum. Am mai observat ceva in poza pusa de Kinetix cu carburatorul: pe furtunul care iese din capacul chiuloasei vad ca vine o supapa cu o parte colorata albastru inchis pe care eu nu o am . Despre ce supapa e vorba ? , e importanta ?

Salutare, ce eveniment declanseaza electrovalva de ralanti accelerat ? Eu pana acum credeam ca e pentru marirea ralantiului in momentul pornirii a/c , mai are si alt rol la pornire ? Eu mi-am pus instalatie de A/C (modelul meu nu avea) , iar cand apasam pe butonul de A/C nu se tura motorul, asa ca am luat direct din buton un fir si l-am conectat la electrovalva iar cand apas pe A/C o comanda pe direct. Acum ma gandesc ca am facut o prostie daca mai are si alt rol... Later Edit : Am mai rascolit pe forum si am gasit ce face electrovalva(cand este detectata turatie scazuta se declanseaza) ,dar nu inteleg ce anume o declanseaza .? La modelul meu nu am aprindere electronica(delco fara platina cu senzor) , atunci ce anume detecteaza turatia scazuta ?

Nu-i pui o aprindere cu avans programabil si la Tico ? (ca cea de la FZR) On topic : Un vecin avea o problema in momentul in care punea frana ii se oprea motorul, dupa ce a decuplat unitatea "LOVATO" a disparut si problema, foarte ciudat .

Asta cam asa e , desi nu cred ca in 2-3 ore imi dadeau tot motorul jos,schimbau tot(ambreaj,semeringuri,pompa ulei,distributie) si il puneau si la loc si plecam cu ea . O zi tot mi-o tineau . Dar am facut economie la manopera , de banii pentru manopera mi-am luat cauciucuri de iarna si tobe noi. @b52jgp - eu am schimbat tot kit-ul de ambreiaj, am pus ulei nou in cutie si tot haraie. Vezi ca in volanta este un rulment(pe care eu nu l-am schimbat) care cred ca huruie.

Daca nu ai..sunt mai multe variante enumerate mai sus care dau acelasi rezultat

Pai ar trebuii sa nu mai curga , cel vechi era copt (foarte rigid) si nu mai etansa bine. La mine nu mai curge ulei nici macar 1g . Am luat si ITP-ul

Cu ce anume sa te ajute ? Spune ce probleme are Ticalosul

Dupa ce am montat motorul inapoi am observat ca nu mai functioneaza indicatorul de temperatura apa . Totusi senzorul functioneaza pentru ca ventilatorul porneste cand ajunge la temperatura X, dar nu imi merge acul din bord . Nu imi dau seama cum se intampla acest lucru din moment ce ventilatorul porneste inseamna ca senzorul de temperatura e ok, dar de ce nu imi afiseaza si ceasul de bord ? Ventilatorul are cumva alt senzor de temperatura(undeva lipit de radiator ma gandesc,ascuns pe undeva) fata de cel localizat sub delco ? Am masurat senzorul de sub delco si imi arata circuit deschis mereu. Iar cand se incalzeste la temperatura X imi deshide circuitul,ceea ce e dubios pentru ca ar trebui sa fie un termistor de fapt, nu? Am verificat si continuitatea cablajului (intre senzor si conectorii din spatele bateriei) si este ok . Am rezolvat, senzorul pentru ceasul temperaturii din bord este conectat in spatele galeriei de admisie si este independent de cel al ventilatorului.

Am avut si eu problema cu becul de ceata . Problema era din soclu (contact imperfect ce nu permitea sa treaca suficient curent) , plus cablu putrezit(ba facea, ba nu facea contact) . Am lipit cu pistolul firul la soclu pe direct si cablul schimbat si merge stas . Teoretic ceata se aprinde numai daca ai si faza scurta aprinsa.Cand aprinzi faza scurta(motorul oprit) e normal sa scada tensiunea, dar 8V e destul de scazuta. Masoara si la far sa vezi ce tensiune ai cand aprinzi ceata. Ma gandesc sa nu ai un scurt . Mi se pare ca e ceva ciudat in schema : Daca pe 58 ar fi traseu de masa atunci ca sa se aprinda E35 ar trebui ca pe linia 110 sa fie +12V. Dar daca pe linia 110 sunt +12 si pe linia 30 tot +12 atunci cum se aprinde E36 ?