Dj_Dark

Ti-ai mai adus si tu aminte de topicul asta 🙂

Gata, azi am luat problema in mana si am schimbat urmatoarele la gri: Brate (bascule) fara bucsile din spate care erau inca bune, lemforder, am descoperit ca asta echipa original e46. Tampoane motor meyle. Bielete directie+capete de bara tot meyle + burdufuri febi. Flanse amortizoare febi. Aveam si bieletele antiruliu tot meyle, dar erau inca bune cele de pe masina. Ca impresii, motorul nu mai vibreaza vizibil, nu placebo, cand am pornit am zis ca e benzina 🙂 Totodata am dat cadrul motor jos sa investighez un miros de motorina dar nu am avut ce sa investighez, e spoit tot de ulei/motorina peste tot si nu mi-am facut o parere clara, pare ca vine de sus, probabil nu mai etanseaza carcasa filtrului de ulei pe chiulasa, problema comuna la toate bmw-urile dupa o varsta. O sa vad exact cand redesfac admisia sa ii schimb garniturile si sa renunt definitiv la clapete (swirl flaps), intre timp am vazut ca e umed pe la epurator/decantor sau cum se numeste separatorul ala de ulei/vapori de ulei, probabil garnitura s-a facut lemn. Totodata pare ca umezeste pe la conductele injectoarelor la capatul dinspre rampa. Pe data viitoare. Ah da, ca si pret total cred ca undeva pe la 2000 RON

Tocmai vroiam sa zic sa iti iei niste debica cinstite, dar kleber sunt mult mai bune. Hankook iarasi mi se par bune de buget.

Gata, s-a pus evacuarea (mai putin finala) si s-a inchis motorul. Am facut si ambreiajul si am plimbat-o prin curte. Totodata am gasit curea de transmisie pentru cielo fara servo (zacea la radacini pe stoc, nu o lua nimeni evident) drept urmare nu am mai pus pompa de servo, oricum restul instalatiei nu mai exista. Alternatorul incarca, dar sporadic, se vede la lumini. Mai sunt nimicuri dar in mare am reusit ce mi-am propus. Si culmea, motorul merge bine, as inclina sa zic mai bine ca la visinica 🙂 Vand espero, nu bate, nu troncane, nu merge 🙂

Si traieste Prima pornire nu am filmat-o ca in alte dati fiindca aveam niste probleme la baterie si dupa 2 incercari ratate m-am enervat 🙂 oricum ,filmuletul e la maxim 30 secunde dupa pornire. Initial a pornit in 2-3 pistoane dar si-a revenit repede. Benzina din rezervor e de cand am scos-o din uz si avea o culoare suspect de galbena, dar fiindca inca miroasea a benzina nu am mai scos-o, doar am primenit-o cu vre-o 5-6 litri sa fiu sigur, oricum mai mult de 5 litri nu cred ca mai era. Pierderea de ulei pe la pompa se pare ca defapt nu e, nu a mai curs nimic, o fi fost ulei ramas pe undeva defapt, vom vedea pe viitor. Si inca unul la cateva minute dupa ce se incalzise un pic.

S-a mai lucrat. Ar mai fi clapeta de acceleratie, radiatorul si alte cateva nimicuri (gen evacuare 😄 ) azi cel mai probabil o pornesc. Am facut si un test de compresie la rece asa, rezultatele vorbesc de la sine. Cam jos pe cil 4 (supapele nu etanseaza corect) dar suficient ca sa porneasca in 4. Totodata am observat ca am ciupit simeringul de la pompa de ulei, mi s-a parut mie ca l-am intors la montaj, dar am vrut sa cred ca doar mi s-a parut 🙂 . Vedem cat pierde in functionare si daca e cazul redesfac, momentan vreau sa il vad pornit.

Gata si chiulasa, am curatat suprafetele cu lemn, sminger de 800 si o lama de cutter (usor, fiindca e aluminiu 🙂 ). Am facut si un test de etanseitate la supape, pe admisie la pistoanele 3 si 4 din pacate nu etanseaza corect, mai ales la 3 unde sunt si cel mai ruginite. Sper ca in timp sa se curete, ar fi trebuit pasuite dar aia e, se pasuiesc the hard way 🙂 . Pe chiulasa s-a montat admisia si rampa de injectie cu niste injectoare care sper sa mearga fiindca nu le stiu istoricul (nu au fost ale mele). Capacul e pus la misto, il voi curata inainte de montarea finala. Cam atat, sper week-endul viitor sa mai lucrez la ea, pana atunci imi trebuie pompa de apa si curea de distributie. Ah da, uitasem, segmentii noi cu bloc nou, deschiderea fantei la rece este 0,4 mm 😄

Eu fac asta de placere, nu de nevoie. De-asta am 4 masini functionale, se strica una, iau alta 😛

Au venit segmentii, drept urmare am bagat pistoanele. Am reusit sa rup un surub de la biela noua, ori cheia dinamometrica mi-a facut figuri, ori suruburi proaste. Tind sa cred a doua varianta fiindca le-am strans tandem la pistoanele 2 si 3 si la 2 au rezistat desi erau la a treia strangere fara inlocuire din istoria motorului. Drept urmare am inlocuit ambele suruburi de la nr 3 cu cele de la biela veche fiindca si celalalt era vizibil intins. M-am indurat sa pun si pompa de ulei noua ca tot aveam 2 prin garaj, luate la reducere de la radacini, evident. Eu si Pompiliu ce golim stocul alora 🙂 Pompa a fost desfacuta inainte si bine am facut fiindca era uscata complet, nici urma de ulei/vaselina prin ea, pleca direct fier pe fier. Am montat si baia de ulei si am inchis motorul in partea de jos. Am vrut sa pun si chiulasa insa era mult de munca, trebuiau curatate suprafetele bine, plus ca vreau sa curat bine pe la supape fiindca este o gramada de moloz si alte nebunii pe-acolo, data viitoare.

Azi s-au bagat planetarele, montat electrica botului si o parte din bot. Urmeaza bara cat de curand. Totodata am reusit sa deblochez alternatorul fara sa il desfac, sper sa si incarce, pacat de el era aproape nou cand l-am dat jos cu tot cu motor si a fost 1000 RON la momentul respectiv, Valeo de 85A.

I-am comandat, dar nu de gura voastra ci fiindca am rupt unul la montaj 🙂 Totodata am descoperit ca se gasesc din ce in ce mai greu piese de daewoo 🙂 Am gasit intr-un final goetze cu greu, urmeaza sa ii si primesc. Pana atunci am montat biela noua in locul celei strambe. Am reusit acasa cu o presa improvizata din surubul de jos al alternatorului (singurul de lungimea potrivita) o tubulara, vre-o 2 saibe si o lampa cu gaz. A fost mai usor decat am crezut, la remontare am reusit sa il bag chiar cu mana incalzind doar biela, diferenta de temperatura intre biela si boltul rece a fost suficient. Intre timp, fiindca se apropie inceputul scolii si se termina distractia, am scos restul pistoanelor, am montat ambreiajul/cutia si am urcat ansamblul pe masina folosind o metoda foarte neortodoxa si noua pentru mine 🙂 Am zis ca mai bine sta sus pe masina la un adapost oarecare decat cu baia in sus pe un palet 🙂

Rezolvat deschiderea electrica portbagaj 🙂

Si, a inceput operatiunea cu mutatul motorului din locul unde a zacut 5 ani de zile. Din nefericire nu am luat in considerare sa astup toate gaurile si l-am gasit plin de apa. Cel mai probabil a intrat prin gaurile injectoarelor din admisie (alea am uitat sa le astup) apoi prin supapele deschise de la cilindrul nr 3. Binenteles ca era blocat, insa s-a doverdit a fi defapt alternatorul care il tinea sa nu se invarta. Dupa demontarea curelei de accesorii motorul se rotea, dar nu complet, se proptea in ceva cand ajungeau pistoanele 1 si 4 aproape sus, drept urmare a trebuit sa il desfac crezand ca au ceva in cap si din pacate am avut alta surpriza 🙂 Da, se observa peretele blocului de la pistonul 3 spart si faptul ca acelasi piston nu este la acelasi nivel cu nr 2, drept urmare am desfacut si jos si banuiala mi s-a adeverit Da, biela indoita si judecand dupa zgarieturile de pe piston a mers ceva asa, asta fiind si motivul pentru care motorul nu se rotea complet. Ca si explicatii, peretele blocului s-a spart probabil de la apa care a inghetat in el peste iarna insa biela stramba chiar nu stiu, proabil rateu/misfire serios, combinat si cu avansul la aprindere mare. Un om normal s-ar fi oprit aici insa nu si eu 🙂 Am gasit bloc de cielo euro 3 la pret de "dumping" la radacini( 97 RON) si biela la 11 ron, drept urmare le-am comandat. Astazi am montat "linia"in noul bloc pastrand cuzinetii si segmentii vechi, mai putin pistonul 3 care trebuie sa vad cum scot boltul sa schimb biela. Din pacate se observa fanta segmentului mare la ochi, masurata are cam 1mm, aproape dublu fata de toleranta medie, drept urmare motorul va consuma ulei cel mai probabil. Nu am investit in set nou, in primul rand nu am gasit repede si nici nu vreau sa investesc excesiv, motorul nefiind folosit decat sa misc troaca prin curte. Revenim cu detalii 🙂

Am bifat si marea pe anul asta cu cel gri, a murit iar deschiderea electrica portbagaj dar in afara de asta nu am avut alte surprize.

Am pregatit jambele "noi" Acum sa explicam mai in detaliu. Jambele care sunt acum pe ea sunt fostele de la bej, unde odata demult facusem o smecherie la ele sa intorc capetele de bara invers, adica in loc sa intre de sus in jos (pulita fiind jos) intrau de jos in sus. Motivul a fost explicat acolo la momentul respectiv, de la suspensia joasa, caseta (cu restul caroseriei) a coborat fata de jambe, drept urmare intorcand capetele am coborat si punctul de prindere a bieletelor pe jambe, in mintea mea atunci parea o solutie buna. Din pacate situatia este mai complicata, exista aspecte pe care nu le-am luat in considerare pe care nu le mai detaliez aici, pe scurt, geometria nu mai iesea bine, pe "drept" rotile erau paralele insa pe viraj nu mai era ce trebuie. Totodata am zis sa iau si 2 amortizoare noi ca tot am umblat, am mers tot pe celebrele ta-technix, alta suspensie sport mai buna pentru cielo/espero/kadett nu prea se mai gaseste.

Am implinit 50 mii 🙂 Totodata am investigat un harjait care aparuse pe dreapta spate, s-a dovedit a fi greseala de montaj din partea mea, cand am schimbat sabotii am "uitat" sa trag cablul franei de mana prin locasul lui din interioru tamburului, drept urmare butucul atingea de arcul cablului. Rezolvat in 5 minute.

Eh, pai daca e pe lauda, la nici un espero nu mi-a picat nici o macara in 25 de ani and counting 😛 Dovada ca daewoo e peste bmw 🙂

Compresorul pare de euro3 si nu se potriveste, ii lipsesc 2 mufe de pe spate, dar intreaba. @pompiliu92,de espero nu gasesti piese noi? 🙂

Revenim dupa problema cu macaraua dreapta spate, in concediu a fost randul macaralei stanga fata sa faca figuri, avea o troznitura pe la jumatate atat pe coborare cat si pe urcare. S-a comandat noua si s-a inlocuit, 300 ron, tot valeo, problema se vede in poze, practic sina din dreapta ramasese degeaba iar plasticul rupt ramasese acolo si sarea peste el la fiecare actionare.

Si tu brutus? Ia vezi la topicul meu de bmw-uri 😄. Sunt deja la a doua.

S-au montat jambele, din pacate unul dintre amortizoare stock de la verde are niste zgarieturi pe tija, cine l-a montat data trecuta a fost lenes, a tinut cu cleste/patent direct de ea fara nici un fel de carpa si a dat cu impact sa il stranga cel mai probabil. Clestele a scapat si a zgariat tija. E o chestiune de timp pana iese tot uleiul din el, bine macar ca e in partea de jos unde nu prea ajunge in mod normal. Vom vedea cum se comporta in timp. Pacat de el, nu era mare firma dar era aproape nou. S-a montat si evacuarea, acum se aude cum sufla putin prin fata (galerie, saxofon, racord flexibil ) 🙂

Sa curatam praful, cam asa arata masina momentan, a fost desfacut aproape tot ce ma interesa si inlocuit cu alte piese mai "proaste" ureaza in cateva saptamani sa i pun motorul si cutia originale la loc si sa o fac intr-o bucata sa o pot misca prin curte.

Detalii 🙂 Finala nu a vrut sa iasa din intermediara, evident, drept urmare flex. Desi initial am zis ca pastrez finala si schimb doar intermediara, pana la urma am comandat ambele noi (bosal) sa nu ma mai chinui sa scor restul de teava din finala si cred ca merita si ea o evacure noua. Pret vre-o 550 ron, astept sa vina. Totodata flansele amortizoare trebuiau schimbate fiindca se umflasera cam rau si daca tot fac asta schimb si jambele cu cele originale ale masinii pe care le pusesem pe bej, deja s-au demontat si asteapta cuminti. Pe bej am pus unele vechi de prin garaj (un fost proiect de jambe de iarna cu suspensie stock abandonat la momentul respectiv) ca sa stea pe roti. Jambele care sunt acum pe ea erau de pe cea verde si le voi pune inapoi, motivul va fi dezvoltat in topicul celei verde cand voi face operatiunea.

La ce e in poza aia nu vad arculetele de autoreglaj. Plus ca alea cu autoreglaj vin cu o piesa in mijloc care le blocheaza in pozitia de zero si care se demonteaza doar dupa ce ai montat-o pe masina, asta vad ca nu are. Nu cred ca e o regula.

Nu, nu trebuie pe capac, trebuie doar pe suprafata chiulasei unde se aseaza garnitura (mai ales in jurul bujiilor acolo) pentru a scapa de batai de cap pe viitor. In mod normal nici acolo nu ar trebui dar la calitatea garniturilor din ziua de azi recomand calduros. Ca se gasket recomand viktor reinz negru, eu numai de-ala am folosit. Alea pe care le gasesti in peco/auchan..etc nu sunt grozave.