Dj_Dark

Cred ca se refera la faptul ca sunt foarte multe topicuri pe tema asta si sunt mari sanse sa gasesti acolo idei/sugestii fara a fi nevoie sa deschizi topic nou. Regulamentul il gasesti aici: http://www.gmclub.ro/forum/guidelines/ LE moderator: Scuze pentru clarificari intarziate. Nu era vorba de topic deschis inutil, m-am legat strict de cratime, scriere, ortografie ...

Offcourse not, din mai multe motive, primul ca o singura data am incercat sa desfac ala si a iesit cu tot cu filet, nu voi mai repeta. Alt motiv ar fi ca ala de la radacini e pentru cielo defapt, gaurile sunt la 90 de grade, la espero sunt cam la 135. In alta ordine de idei, pare ca a pierdut freonul, nu mai cupleaza compresorul si cu strap in mufa cupleaza, dar nu baga rece deloc. Partea proasta e ca la prima vedere nu vad pe unde pierde, desi la cat de repede l-a pierdut ar fi trebuit sa se vada. Ramane de investigat, e clar de ce nu mai avea freon 🙂

Azi s-a incarcat si AC-ul cu 700 grame de freon si baga rece. Judecand dupa presiune ar mai trebui niste gaz, dar vedem daca pierde intai, instalatia nu cred ca a mai fost incarcata si folosita de vre-o 10 ani cel putin.

Gata si spatele. Pe stanga nu s-a desfacut conducta din cilindru neam, dar s-a desfacut din partea cealalta, drept urmare am dat jos cilindrul cu totul. Din fericire mai aveam prin garaj 2 conducte de genul ramase de la diversele proiecte din trecut cu discuri spate, am folosit una din ele. Pe dreapta nu au fost surprize, totul a mers ca la carte.

La aproape o luna dupa, gata si dreapta, aici a fost mai usor, capul de bara era nou si reglajul a iesit usor si din bieleta veche. S-a facut si geometrie la sfoara ca sa mearga drept cat de cat. Urmeaza cilindrii spate, probabil maine, o sa fie cu rugaciuni la conducta. PS Cu aia verde inca sunt certat, poate imi trece pana duminica si fac stergatoarele alea 🙂

Bun, ieri mi-au murit stergatoarele la jumatatea parbrizului si avand in vedere ca defectele, foarte variate de altfel, s-au tinut lant de cand am scos-o la plimbare ieri am dus-o la garaj si am luat bmw-ul. Va mai iesi dupa ce am timp sa le adresez pe rand (probabil in 2 saptamani). Eu inteleg ca e masina veche si etc, dar parca rata de defectiuni raportat la timp a fost mult peste medie, cred ca o sa ma duc si pe la biserica 🙂

Bun, am ajuns iar la evacuare fiindca s-a fisurat teava la intrare in finala 🙂 Motivul, finala grea, prindere doar intr-un punct si teava dintre intermediata si ea lovea in punte la miscari mai ample (si invers). Drept urmare s-au facut niste mici modificari: Intarit sudura la intrare in finala, si adaugat si platbande de rezistenta cum aveam pe borla veche. Prelungit teava intermediata cu 2 cm ca fiind de astra F (mai scurta) S-ul ala nu venea tocmai la fix peste punte Adaugat inca un punct de sprijin pentru a o face mai fixa finala. Si, am mai uitat ceva, am avut o problema cu debreierea la un moment dat, la modul ca s-a intamplat ceva la pompa (probabil pistonas blocat) de atarna pedala parca nu mai era conectata la nimic si nu mai debreia, drept urmare am decis sa inlocui pompa inainte de transfagarasan fiindca oricum murdarea lichidul, cel mai probabil garnitura se dezintegra incet. Problema e ca cea noua avea tija putin mai scurta, drept urmare ambreiajul nu mai debreia complet si schimbarile vitezelor erau putin mai greoaie. Ieri am rezolvat si problema asta ca tot eram la sudura, am mai sudat o piulita pe furca pentru a putea lungi tija artificial si s-a reglat la fix punctul in care "musca".

Ieri am dat un transfagarasan asa casual. Bineinteles ca este inca inchis la km 104 ca de ce nu, dar am testat masina temeinic, asta a fost forja dupa rodaj sa zicem 🙂 Nu a mai picat nimic si miraculos si-a revenit ABS-ul si senzorii de parcare 🙂

Si motorul nu l-ai luat? 🙂

Am uitat, avem si AC, l-am incarcat alaltaieri cu freon, 730 grame ca la carte, inca baga frig de ingheata tulumba aia 🙂 Vedem cat tine. Ma bucur ca romaneasc... pardon, reparatia mea la compresor a mers 😄 Ah si poza cu teava 🙂. In plan indepartat se vede legenda 😄

Pam-pam @pompiliu92 La Pilot a fost facuta, si-au recunoscut si lucrarea veche de acum 15 ani 🙂 Cost total vre-o 1850 RON in care a intrat tot ce se vede in poza plus o teava tot pe 50 mm cu 2 flanse sa pot inlocui catalizatorul in situatii speciale, nu am prins-o in poze, data viitoare 🙂 Defapt daca pun si flansele de inox cred ca se ducea la 2000 RON dar alea mi le-a facut cineva gratis 😄

Corect, dotari diferite, asta cu boxele intra la dotari diferite, la fel si interiorul de piele si motorul de 2 litri,pentru Romania nu a existat asa ceva 😉 Si asta se reflecta si in calitate, bordul de exemplu nu s-a "maronit" de la soare cum se intampla de obicei. In rest da, e aceeasi carcasa si acelasi stil de montaj, doar subansamblele folosite par mai de calitate.

Sa mai stergem praful. Am comandat bielete de directie delphi si un set de discuri noi ferodo fiindca alelalte desi pareau bune bateau ca toti dracii. Azi am reusit sa fac partea stanga (bieleta si disc) m-a chinuit ca pe sclavi sa scot reglajul din bieleta, poze graitoare mai jos. Ah da, surubul care blocheaza reglajul era rupt de la jumate, a cazut cand am dat cu pistolul in reglaj sa iasa din bieleta. Evident ca poze cu montajul final nu am, eram prea murdar, prea rupt in gura si prea nervos. Facem cand facem dreapta 🙂

Fiindca masina avea un comportament ciudat pe drum (la frana tragea dreapta si la accelerare stanga) am verificat sumar bucsile bratelor si diverse jocuri. Nu am gasit nimic evident drept urmare am verificat geometria cu ata, a rezultat unghi inchis (total nepotrivit pe tractiune fata) drept urmare l-am deschis putin, vedem cum se comporta acum. Miercuri m-am programat la evacuare. Intre timp am astea 🙂

Bun, deci, evacuarea va costa vre-o 1600 RON, plus o toba intermediara de astra F care se va modifica. Se va inlocui tot de la sonda lambda pana in spate la tips, catalizatorul va ramane pe masina dar va fi demontabil. In paralel se va face si o teava cu flanse pentru situatii speciale (gen circuit) 😄 care va inlocui catalizatorul la nevoie. Sper saptamana asta care vine sa fie gata fiindca deja face asa urat de mi-e rusine sa o mai pornesc dimineata 🙂 . In alta ordine de idei, ieri am atacat compresorul de AC. Problema, s-a dezlipit bobina de pe suportul de metal si a rupt ambele fire de la mufa. Cea noua a fost 55 RON, cica de opel Astra F, vectra A, vectra B de al termotec si era putin mai inalta. Dupa montaj am observat ca inaltimea bloca fulia, drept urmare am facut o "romaneasca" (am luat cu flexul buzele alea de fier pana la izolator) si am castigat cei 2-3 mm necesari sa nu mai atinga fulia in ea. S-a testat, compresorul cupleaza, urmeaza sa ajung la freon sa vad daca instalatia tine gazul in ea. Din pacate poze cu "romaneasca" si din momentul montajului nu am mai facut fiindca eram jegos pe maini, in schimb am cu trusa de demontare si demontarea ambreiajului, atat 🙂

Pentru astea am optat si eu, sunt ok la banii lor 😉

Cam asa, daca nu se vede 139 de cai si 174 nm. Marti ma duc sa vad cat ma costa evacuarea pe 50 mm din racord (inclusiv) pana la tips. Tipsul va ramane tot ala, catalizatorul va ramane pe masina, se vor schimba ambele tobe si tevile aferente.

Da, ieri a fost o zi de pomina 🙂 Am zis sa o duc sa ii arat adancata dar aparent nu a vrut deloc. A inceput de dimineata cand a refuzat sa porneasca. Clanc, si atat. Nu mai scriu poveste cum am ajuns de urgenta la un elevator, înlocuit solenoid demaror defect, cert e ca in 2 ore era gata masina si plecam spre circuit. Ajung acolo si la a doua tura in ultimul viraj se opreste motorul, eram in frana de motor si a cazut turatia la 0 instantaneu. Dupa jumatate de ora de banuit senzorul de arbore cotit, am descoperit ca defapt sarise mufa din bobina de inductie. Bobina fusese demontata ca sa am acces la surubul de sus al demarorului si la remontare probabi la fost infipta superficial. Oricum, am conectat-o, a pornit, dar nu am apucat sa ma bucur decat vre-o 3-4 ture dupa care m-am trezit cu apa pe jos, s-a spart furtunul din chiulasa spre calorifer. Am reusit sa tai bucata afectata (avea o taietura de 3 mm imediat langa colier), sa il reconectez si totul pare bine, vom vedea. Ps Ah, ca am uitat, am comandat o bobina pentru compresor termotec la 55 de ron, pare la fel, sper sa se potriveasca. Si in alea 4 ture de circuit am reusit 2:20 ca timp.

A fost la stiri, cica ar fi murit intre timp. Trist.

Foamea e mare, eu nu las nici tigarile la vedere 😉

Nu, pentru Germania. Pentru RO era celalalt no-name. Vroiam sa subliniez ca masinile facute pentru DE erau diferite mult decat pentru RO.

S-au ridicat piesele comandate inainte de paste. urmeaza bileletele de directie si ce o mai fi insa momentan ma concentrez pe cealata. Doar boxele am apucat sa le montez ca era simplu, din pacate nu am fost atent, playerul original TANK aparent merge pe 8 ohmi si astea au 4, sper sa nu arda finalii, o sa ma feresc sa dau tare si oricum nu prea am ce sa ascult decat radio 🙂 Ah si o diferenta intre boxele care au venit pe espero verde de Germania si ce s-a pus pe cel visiniu de Romania 🙂

Am inlocuit playerul, ala vechi era un pioneer mai vechi, asta nou e un alpine cde-193bt. Si, am observat data trecuta compresorul de AC care nu mai cupleaza desi ventilatia porneste. Am masurat, vine tensiune pe bobina de cuplaj, insa bobina nu mai are rezistenta, la fel ca la bmw-ul rosu e intrerupta, aparent e nemesis-ul meu 🙂 La o investigatie mai amanuntia mufa pare ca s-a dezlipit de pe bobina, va trebui demontat ambreiajul/fulia compresorului, dat jos bobina si vazut daca se mai poate face ceva sau alta. Din pacate daca e "alta" va trebui sa studiez de la ce model de opel se potriveste ca pentru c20xe sigur nu mai gasesc asa pe toate drumurile.

Da, asta e sistemul. La min 10:40, prostiile alea nu mai tin cand le rasucesti fiindca s-a rotunjit gaura prin care intra. Ala cu lamele de care zici tu nu am mai vazut de pe vremea moskvich-ului 🙂 . Rezolvarea o saiba prin care nu trece motul ala "mermelita" un pic la flex si bormasina (adica ovalizata gaura) pusa pe partea cealalta si taiat 2 spire din arc ca sa intre stiftul mai mult sa treaca si prin saiba. La 36 to saibe mermelite am pus dar nu a fost nevoie sa tai din arculet fiindca erau noi si au ajuns, asta fusese tavalit putin prin tambur, strambat si nu arata extraordinar 🙂 In alta ordine de idei, azi am testat franele 😄 Ca impresii, nimic senzational, tin cum ar trebui sa tina niste frane. Am scapat de vibratii, de scartatit nu scartaie (inca), per total sunt multumit, sper sa tina.

La bmw e un sistem prost de prindere a sabotilor pentru frana de mana. Daca la cielo sunt stifturi din spate printr-o placa destul de groasa cu saibe si arculete din fata, la astea sunt stifturi din fata care se rasucesc in tabla aia din spate antimoloz, sper ca s-a inteles ca nu am cum sa explic fara poze 🙂 Anyway, nu are nici un fel de intaritura acolo, drept urmare dupa ceva timp cand rugineste isi pierde din rezistenta si stiftul trece prin ea.