Dj_Dark

Da, are dreptare, doar ca ii lipseste injectia, vre-o 300 cmc si un piston 🙂 Hai sa fim seriosi, asa as putea si eu sa zic ca motorul daewoo de 1.5 de cielo/espero e c20xe de opel fara 500 cmc 🙂

Nu are nici o legatura. Damasul are motor de tico de 800 cmc 3 cilindri pe carburatie.

Nu prea am mai vazut OE pentru e46

ATE pe ATE, nu stiu dece s-au facut asa. Oricum, in ultima perioada ori nu am eu noroc, ori s-au prostit franele in ultimul hal, nici nu stiu ce sa mai iau. La ala rosu am avut textar pe textar si la fel s-au facut, pana intr-un final cand le-am dat jos definitiv si am pus ebc alea.

Cam asa arata discurile. Aia e rugina de la atata stat si asta era motivul franarii in trepte, nu discurile strambe. Am scos vre-o 200 ml de lichid din ambii entrieri si aerisit, curatat bine cu spray de frana si si-au mai revenit, o sa mai trag de ele pana schimb rotile de vara, oricum placute am observat ca nu prea mai sunt. Discurile sunt la primul set de placute si o sa le mai dau o sansa cu inca un set. Si nr 2, m-am trezit cu becul de nivel apa aprins in bord, vasul era aproape gol, am completat si tinem sub observatie, la prima vedere nu pare sa piarda si nici nu imi mai aduc aminte cand am verificat ultima data.

Ate sl6 dot4 dar e cam vechi, cred ca are peste 2 ani. Maine o sa desfac ambele fata sa vad ce se intampla acolo si cred ca mai scot si niste lichid si fac o aerisire. Daca nu se rezolva, discuri si placute direct, de data asta nu mai merg pe ATE insa nu sunt hotarat inca ce pun. Faza tare pe care nu am povestit-o , joi am primit SMS de unde fac ITP ca imi expira ITP la bmw...si mai erau detalii dar eu m-am oprit la cuvantul bmw, m-am dus cu cel gri si am facut itp, desi fusese facut in septembrie 😄In mesaj era vb de cel rosu. Acolo am vazut frana fata, eficienta 50%.

S-a reetansat baia, garnitura noua de pluta + un pic de gasket viktor au rezolvat problema, plus un inel nou de etansare la buson. Am gasit un pic de depuneri prin ea, drept urmare s-a spalat bine cu benzina si spray de frana. Totodata am schimbat si uleiul, de data asta am pus Total 5w40 si filtru man (mahle nu era pe stoc). Uleiul vechi traznea a benzina, ca de altfel tot interiorul motorului, cum am dat baia jos mi-a mutat nasul.

Cel visiniu nu e in poze, asta alb ar merita putina atentie la rugina pana nu e prea tarziu 😉

Aseara am prajit franele definitiv dupa o franare de urgenta de pe la 200 la ora. Se simte acum ca franeaza mai slab, o sa pun pe lista sa schimb si lichidul. Oricum, aseara, pentru prima data de cand are soft, am dat din ea tot ce poate. Viteza maxima a fost 235, la cum se comporta lua 240 daca mai fortam dar cam aia e limita. Contextul a fost un F10 care a facut o manevra foarte urata si care acum cred ca pune masina la vanzare pe olx 😄 Nu stiu ce motor avea dar cel mai probabil 520d.

A venit vremea sa schimb bateria la gri. Intre timp bordul arata vre-o 360.000+ km si la vara imi sugereaza discret ca ar trebui sa intru iar in ea. Supureaza motorina pe undeva pe la motor si miroase si in cabina mai ales cand ii rup gura, nu e chestie noua dar parca se agraveaza deci trebuie sa ma uit cu prima ocazie. M-am mai uitat eu, am vazut unde se umezeste dar nu m-am prins neam de unde vine, poate acum am mai mult noroc. Asa, deci, am ales un Banner energy bull de 80A (485 RON) minimul recomandat pentru 2.0 dizel de la bmw. Cea veche a fost un bosch S5 de 85 si avea vre-o 4 ani (cam putin). Se simte diferenta, invarte mai viguros si mai mult timp, inainte invartea de 2 ori si dupa pornea imediat, probabil simtea ca scade tare tensiunea si nu mai tinea sa isi traga ulei, plus ca se reseta bordul (facea bip si se aprindeau toate in bord dupa ce pornea). Ca si alte probleme, am o usoara bataie pe fata, probabil vre-o bieleta antiruliu sau vre-un cap de bara (primele au ceva timp, celelalte sunt originale) le am pe ambele noi pe meyle cumparate, plus ca frana iar are ceva, la franare mai tare se aude un huruit usor si nu e constant, parca fuleaza ceva si se simte si in volan. Probabil al doilea set de discuri ATE s-a ovalizat, mama lor. Oricum, cand voi trece la rotile de vara voi investiga amanuntit si cel mai probabil voi schimba toate franele, vom vedea.

Ma asa o fi dar decat galbenitura aia, eu as da 30 de lei pana gaseste original.

De la flex, mi-a scapat in ele cand am montat bieletele 😛 La etrieri a fost vopsea ordinara din ce imi amintesc si data strat subtire nu excesiv. Au foarte mult timp de cand sunt facuti, nu imi mai aduc aminte, sunt aia de pe bej defapt, am preferat sa pun ceva ce stiu in locul la ceva cu istorie necunoscuta.

Da ce-are bre, geam? 😄 Normal ca prinde, prinde si mai mult, si chiar in treapta 4 😛 Si gumele cele mai praf (adica T) sunt garantate pana la 190 km/h.

Nu, o singura data demult au fost vopsiti, atat.

Gata franele. Ah, si ca sa vedeti cat a afectat (sau cat afecteaza in general) substanta aia antiinghet de pe drum, bieleta din poza urmatoare era noua inainte de iesirea de test de data trecuta. Cam asa arata dupa 2 drumuri. Si la final, o poza cu surorile

S-a rezolvat, am gasit ECM de 1.5 automat (am avut mare noroc la cat de rare sunt) 100 RON +35 ron transport din Suceava si functioneaza. Intre timp am imprumutat si un scan100 si am reusit sa ma conectez pe cutie, codurile de eroare extrase prin metoda "agrafa" erau bune, doar ca nu existau in manual 🙂 Si cateva in functionare. Am iesit si la un mini test de drum, pare ca functioneaza normal, schimba 2 trepte (mai sus nu am unde sa ma duc momentan) pare ca s-a rezolvat. Si la final 2 filmari cu partea de motor, sonda lambda pare cam pa, posibil sa fie doar afumata bine, o sa vedem dupa un drum mai lung daca isi revine, daca nu, alta. Si map-ul parca sta prea sus din ce imi aduc eu aminte, posibil sa traga aer fals pe undeva desi IAC-ul contrazice teoria. Gata momentan, urmeaza sa ii pun oglinzi, schimbat ulei si bujii, sa ii fac itp si plimbare sa vedem ce si cum. Dupa ne apucam sa o facem masina, momentan pare ca operatia a reusit si pacientul nu e mort 😄 Ah da, trebuie sa-i dau baia jos sa o reetansez, curge pe la garnitura si pe la buson grupa mare.

Nu gasesti si tu niste semnalizari mai decente pe fata? Nu de alta dar strica tot aspectul (de altfel frumos) al masinii.

Am iesit la un test scurt de drum, cutia pleaca cu o treapta mare in D (probabil 3), abea se misca de pe loc, in schimb daca plec in L (low) pleaca cu prima treapta si daca dau in 3 schimba treapta. Cu ecm de 2 litri se comporta normal insa nu pot sa merg mult cu el fiindca afuma bujiile si incepe sa de missfire. Cred ca am gasit un ECM de 1.5 automat pe net, o sa il cumpar sa vad ce si cum, as prefera sa rezolv asa daca e posibil, altfel va trebui sa incerc diverse "tziganii" cu ala de 2 litri (injectoare cu debit mai mic, regulator de presiune mai permisiv) Sau poate am noroc si gasesc pe cineva capabil sa imi rescrie eprom-ul de 2 litri cu hartile din ala de 1.5 😄

Revenim, cele 2 erori le da si cu ecm-ul de 2 litri nativ, singura diferenta este ca becul de power clipeste intermitent cu cel de 1.5 si e stins cu cel de 2 litri. Deja am ajuns la concluzia ca manualele sunt cam degeaba, va trebui investigat amanuntit ce fire se duc de la TCM la ECM direct in instalatie, facut masuratori, etc. Cel mai probabil trebuie data jos instalatia motorului complet si desfacuta bucati. Ramane pentru la vara, pana atunci o sa fac un test de drum cu ala de 1.5 sa vad daca schimba si comportament general. Intre timp, fiindca tot am fost contactat de @Geo_ZGA cu problema lui, am zis sa fac niste masuratori pe instalatie. Rezultatul e dezastruos, diferenta de 0,4 volti intre masa motor si caroserie si aproape 1 volt intre bornele bateriei si mufa de la bricheta. De aici cel mai probabil si variatiile de relanti, in special cand pornesc consumatori si incarcarea un pic excesiva a bateriei. Principala problema (fiindca sigur mai sunt si altele), cosele de masa prinse la surubul din filmul de mai jos, cu dezaburirea si farurile aprinse se incing. Nu am fost surprins avand in vedere experianta similara cu cea bej, unde am refacut toate jonctiunile si am folosit cose aurite de audio. Masina veche si instalatie proasta de daewoo 😄 Bineinteles ca la cea verde nu am mai stat sa pierd timpul, am inlocuit direct toata instalatia cu cea de la bej.

Asa am zis si eu, drept urmare am pus-o la loc cu grija sa nu cada tot materialul de pe ea 😄 Cei mai buni etrieri de pe daewoo astia sunt. 0 mentenanta pe bej de cand am masina si inca merg fara probleme.

Sa nu fie ventilatia cutiei de viteze, caz in care asa trebuie, in aer 😉 . Si canistra de vapori are o ventilatie in atmosfera, la espero e fix pe traversa radiatoarelor 😮 aproape de evacuare, la bmw-ul rosu e undeva in partea stanga sub masina, departe de evacuare.

Si da, 2 injectoare formau picatura, nu stiu cat se vede in poze. S-au inlocuit cu 2 noi pe care le aveam mai demult in stoc. Bine ca au fost doar 2 ca atatea aveam 🙂 Totodata am curatat bine bujiile vechi, ars pe aragaz si bagate si la ultrasunete si am facut si un test de compresie la motor. Rezultatul, porneste bine acum si merge rotund. In ceea ce priveste cutia, da 2 coduri de eroare cu ecm-ul de 1.5, 75 si 76, din pacate 76 nu exista in manual si 75 e explicat sumar, nu inteleg nimic, iar pe internet la cutia asta in alte aplicatii (volvo 850 si saab) se gasesc coduri dtc de 3 digiti sau obd 2 de 4 digiti (Pxxxx).

Am intervenit, sper sa tina. S-a bagat vaselina noua si s-a folosit colier de 7 lei cu surub 🙂 In alta ordine de idei, placuta exterioara dreapta s-a cam dezintegrat, am comandat discuri si placute noi.

Am rezolvat-o. Problema era...la bujii. De la atata mers la relanti in garaj si cu ecm de 2 litri izolatorul ala a devenit...conductor. Le-am scos si probat afara din motor si dadeau scenteie cand vroiau ele si unde vroiau ele, foarte rar unde trebuia. Dupa niste perie de sarma masina si-a revenit miraculos, insa nu tine mult, cel mai probabil motorul e plin de funigine si afecteaza si asta. Ah da, porneste foarte greu si cu fum, ori simeringurile de supape lasa uleiul sa treaca ori injectoarele curg, vedem maine dimineata dupa curatare, daca porneste la fel, e clara situatia.

Mda, deci ma bate masina asta, praf ma face. E culmea, am adaptat sfi pe espero, am upgradat motor m40 de bmw la m42 si mi-a iesit, si ma bate un 15 dohc standard 😄 Motorul tot prost merge, totul a inceput de la o acceleratie mai tare pe loc acum vre-o luna, la revenirera la relanti missfire la greu, efectiv nu stiu ce are (o fi sarit distributia de la punct fiindca parca bate si avansul un pic desi e la semnul vechi), partea de aprindere e revizuita complet, pe modul "shopping la nervi" mi-am luat baie cu ultrasunete sa bag injectoarele la curatat 🙂. Ah da, am luat si regulator de presiune nou, in lipsa de manometru am zis sa merg la sigur. Trebuie intervenit mai agresiv fiindca aparent problema nu e simpla. Daca nu se rezolva dupa revizia sistemului de alimentare cred ca desfac motorul fiindca oricum simeringurile de supape par cam duse, voi reverifica distributia, compresia...etc. Intre timp am gasit oglinda dreapta noua la cineva, 135 ron cu tot cu transport.