Dj_Dark

Nu prea e dubla, ci mai mare. De ex daewoo, manuala ia 2 litri, automata cred ca are vre-o 8 din ce imi amintesc (am joja la ea, de-aia nu stiu exact 😄 ) Oricum, intotdeuna se recomanda sa masori cat scoti si sa pui la loc exact aceeasi cantitate fiindca la automate nu va iesi niciodata tot uleiul. In alta ordine de idei, afla modelul cutiei si gasesti si specificatiile. Sigur are o placuta undeva cu modelul.

Am iesit la o a doua plimbare, 2 zile in bucuresti, nu s-a mai stricat nimic, caldura tot nu baga cum trebuie, pe langa calorifer si termostatul pare sa aiba probleme fiindca in mers aerul e mult mai rece decat cand stau pe loc. Planetara aia tot pierde vaselina, am luat colier si cu prima ocazie vom interveni. In rest, merge.

Cielo/espero nu au releu de comutare scurta/lunga, totul trece prin maneta, drept urmare ma indoiesc de faptul ca la matiz puneau releu. Eu mizez pe maneta.

Am avut dreptate, furtunul de retur este rupt. Se observa cu greu in partea de jos stutul cu restul de furtun ramasa. Nu am mai reusit sa il prind acolo insa am reusit sa il pun pe sus sa curga in compartimentul ala si merge masina. Si da, un tzaran care a schimbat pompa inaintea mea a taiat tabla acolo fiindca nu a stiut ca intai se desface pompa de pe rezervor si apoi se scoate furtunul din ea. Mor pe jepcarii de genul. Din cauza asta capacul de plastic nu mai etanseaza corespunzator. Masina nu merge perfect dar e mult mai bine. Acum este cu ECM-ul de 1.5, drept urmare automatei nu ii place. Ala de 2 litri mi-a afumat tot motorul, i-a trebuit jumatate de ora cu asta ca sa nu mai dea missfire si sa mearga decent. Desi el stie sa compenseze schimbarea treptelor cutiei (aparent invata repede 🙂 ) cutiei nu ii convine ceva, probabil ii lipseste vre-un semnal, avand invedere ca verdea e cam gata o sa ma concentrez asupra asteia zilele urmatoare, in principal pe studierea schemelor si masuratori.

Revenim, deci in ordine: 1) S-a rezolvat momentan la sfoara, old style. volanul e aproape drept si masina se comporta bine pe drum, pana ajung la o geometrie profi e suficient. 2) Aici pun direct o poza cu mufa senzorului. Cablul era "lemn" de la atata timp de temperatura mare drept urmare s-a taiat o portiune de 2 cm, lipit si izolat corespunzator. Problem solved. 3) Deoarece nu a fost strans bine (intrase piulita stramb si am crezut ca e strans) a jucat in senzor si s-a retezat motul jumate. In a doua poza este cablul schimbat, asa trebuie sa arate motul ala intreg. Binenteles ca partea rupta a ramas in senzor, si nu am mai reusit sa il scot. S-au schimbat senzorul si cablul cu cele vechi de la bej si problem solved. Si la nr 4 nu am apucat sa ma bag, insa baga suficient, nu cred ca ii mai fac ceva. Oricum voi merge mai mult vara. Si, am descoperit si nr 5, planetara dreapta arunca vaselina pe langa colierul mare de la burduful interior. Asta va fi adresata in viitorul apropiat. Si, de test, am iesit la o plimbare pana la manastirea Cozia. Verdictul? Sunt super multumit, motorul s-a mai "lasat" nu am avut rabdare 1000 km si am avut cateva scapari in acceleratie (cea mai urata, 180 km/h in treapta a 4-a, insemnand aproape limitare la motor). Per total mi-a placut, mai mergem 😄 . Usor imi readuce aminte de bej, ce-i drept unul mai cuminte un pic si mai decent, nu "satana" aia 😄 E si normal de altfel avand in vedere ca jumatate din masina este defapt din bej (motor/suspensie/frane/evacuare, jumatate de interior) Si cateva poze de final, curat/murdar, dupa ieseala am dat si o spalare.

Te corectez, originalele erau debica presto nu passio. Referitor la passio am avut si eu unul pe masina, intre el si lassa nu am vazut nici o diferenta, ambele sunt praf la franare pe ud, strangeam din buci de fiecare data. Pana intr-un final cand am facut o pana pe A2 si l-am facut praf. Dupa mi-am luat Dunlop sp sport 01 si am vazut ce inseamna o guma buna.

Eu sincer nu vad mizerie multa, depinde cati km are. Ce e pe culbutorul ala nu se pune, restul e oglinda.

Am zis o daata pe luna... 😄 , era o melodie. Am scos bmw-ul rosu sa ma invart cu el si am ramas intepenit. Nu am mai putut sa il duc la locul lui drept urmare am mutat espero verde acolo si l-am bagat in locul lui fiindca era la vale 🙂 Celelalte 2 masini echipate de iarna nici nu patineaza, asta cu vara nu mai pleaca de-acolo, asta apropo de cuciucuri de vara/iarna 🙂

La nr 2 este defapt cod 16, senzor detonatii, no change in voltage, bad wiring or fault sensor. Avand in vedere ca e intermitent o sa merg pe varianta cu bad wiring. La restul e prea frig afara sa ma apuc de ceva 🙂

Oring cel mai probabil din ce vand in poza.

Testul dinamic s-a incheiat, in urma caruia ramanand urmatoarele: 1) Geometria trebuie facuta, sta volanul stramb si se simte ca nu e in regula. 2) Check engine se aprinde si stinge sporadic, banuiesc sonda lambda. 3) A murit vitezometrul dupa 300 km, banuiesc cablul la intrarea in ceas fiindca avea plasticul crapat si a fost lipit cu superglue. 4) Caldura nu baga cum trebuie, trebuie reintervenit mai agresiv la calorifer. Cam astea ar fi la prima vedere. In rest masina merge bine, vedem ce mai apare dupa ce diagnosticam/reparam ce e mai sus. O poza de la intalnirea de joi, alaturi de singurul espero pe care il mai stiu in viata momentan 😄

La voi sunt oamenii mai responsabili, asta vroiam sa subliniez 😉

Gata, avem itp, asigurare si iesim la plimbare 🙂

Nu neaparat, benzina ajunge tot in rezervor, doar ca nu in compartimenul pompei. La ochi nu pare indoit dar vedem, nu am mai avut tip de ea fiindca am facut itp la aia verde si am scos-o la o proba.

Azi de plictiseala m-am apucat sa montez pompa noua pe carcasa de daewoo (inca mai aveam pompa originala de la espero bej defecta prin garaj si am zis ca nu are rost sa stric una potential functionala) si daca tot am facut asta am zis sa o si pun provizoriu pe aia visinie sa o testez. Avem o concluzie, ceva e in rezervor. problema e defapt fiindca se goleste foarte repede compartimentul din jurul pompei. Sau defapt, nu se umple suficient de repede cat trage pompa din el. Dupa 30 de secunde de mers frumos, pompa isi schimba sunetul ca si cand ar trage mai mult aer decat benzina, drept urmare motorul incepe sa mearga balbait. Cauzele pot fi mai multe, ori cineva a scapat ceva acolo (posibil garnitura care etanseaza pompa pe rezervor) si din cauza asta pompa sta mai sus decat normal (parca sa zic ca intra fortat si parca o "tine" ceva) ori stutul de retur care ar trebui sa vina tot in compartimentul asta nu mai vine (furtun spart in rezervor sau...alta cauza) ori pur si simpu foarte mult moloz. Voi investiga prima bagand mana pe gaura pompei si pipaind ce e acolo (si nu, nu voi lumina cu bricheta 😄 ) si daca nu gasesc nimic suspec ramane de dat jos rezervorul la vara si investigat amanuntit ce naiba se intampla. Oricum, macar mi-am testat 2 din cele 3 delco-uri complete (mai am un al 4-lea descompletat) si cele 3 pompe de benzina (in afara de asta noua si celelalte 2 s-au dovedit a fi functionale). Revenim dupa introducerea mainii 😄 LE ah da, am uitat, uite asa merge masina Si asa se aude pompa noua in functionare, ar fi trebuit sa piuie constant. Si da, am verificat regulatorul de presiune, si rau am facut fiindca l-am deranjat si acum nu mai etanseaza, trebuie 2 oring-uri noi. L-am si identificat dupa cod, e un VDO de vre-o 250 de ron, deci oringuri 🙂

@mr_, In Ro procentele sunt invers la alea cu dpf anulat din pacate.

Nici nu creca stie ce-i ala, e prea tanar. Numai relicvele astea batrane ca noi am prins 🙂

Probabil, numai ca e el pe langa Barcelona dar o fi venit pentru zapada mai stii? 😄

Da, deci m-a facut knockout masina, nu merge bine si pace. Daca la inceput abea mai pornea cu acceleratia aproape blana, acum porneste, tine relanti, dar are momente cand se balbaie si cateodata se opreste, e un progres nu? 🙂 Pentru progresul asta am schimbat pompa de benzina, filtrul, si delco-ul integral. urmeaza sa desfac rampa de injectie, inclusiv regulatorul de presiune fiindca e posibil sa fie ceva pe-acolo. Totodata o sa pun pompa aia noua de test, sa stiu ca macar aia e buna, mai elimin din variabile. Macar cu ocazia asta mi-am testat si eu aproape 3 delco-uri pe care le am prin garaj, 3 bobine de inductie si 2 pompe de benzina 🙂 Cam asa arata filtrul vechi, dupa indoituri pare ca a mai fost schimbat o data, acum foarte mult timp judecand dupa cum arata si la ce negreala a iesit din el. Ah da, una din piulite nu a vrut neam sa se invarta pe conducta (cea dinspre motor) , bine ca macar ca cea dinspre rezervor a mers si am rasucit filtrul dupa ce am desfacut-o, altfel sacrificam o conducta, cea dinspre rezervor cel mai probabil.

Ce rost are daca merge cu veche? Ps unde merge sarma e pacat sa pui surub 😛

Intre timp a murit pompa de benzina. Nu stiu exact ce are dar se comporta foarte ciudat. Am facut test cu sticla si baga sanatos...timp de 15 secunde, dupa care isi schimba zgomotul si nu mai baga nimic, dupa care iar baga...si tot asa, alternativ. Drept urmare motorul porneste, se balbaie, se opreste...pe scurt, nu merge 😄 Si da, am 20 de litri de benzina in rezervor. Oricum facea figuri, de cand am luat-o am observat ca in depasiri cu benzina mai putina de sfert de rezervor masina dadea "suturi", acum a murit de tot aparent. Am gasit vre-o 2 relicve prin garaj, una arata rau, cel mai probabil fosta de pe aia bej, insa cealalta pare aproape noua, o voi testa pe-asta. Ce-i drept am un pierburg nou, daca nu merge cu aia aproape noua de mai sus voi pune pierburg-ul pe aia verde si ce scot de-acolo pun aici.

Intre timp s-a mai lucrat. Am inlocuit ansamblul stergatoare cu cel de pe bej fiindca avea mai putin joc, fiind schimbat de mine integral acum ceva timp (inclusiv motorul). Fiindca imi statea pe creier, am demontat farul dreapta si am incercat sa curat oglinda. Din pacate s-a dovedit a fi arsa nu murdara, drept urmare s-a inlocuit cu cel de pe visinica. S-a montat incalzirea in scaune. Am ales sa scot de tot vechiul sistem pentru a elibera polita aia de tot, plus ca noul sistem are 2 trepte si butoanele au si iluminare de stare (din pacate nu si ambiental). Am gasit un loc interesant zic eu pentru locatie. Rezistentele vechi in scaune erau originale daewoo, ceea ce dovedeste ca instalatia a fost de fabrica. Totodata se observa si de ce nu mai mergeau cele de sezut. S-a ars rezistenta unde se prind firele in ea. Sincer, la cum arata ma mir ca nu a luat foc. Astea noi se simt dupa vre-o 3 minute si ajung la full cam dupa 10 min pe treapta mare. Cel mai probabil si din cauza pielii, la panza s-ar fi simtit mult mai repede. La test inainte de montaj se incalzeau repede insa probabil dureaza pana ajunge si la posterior, pielea e groasa si mai are si un strat de burete subtire pe ea. Si e cam gata de test de drum, asteptam vremea buna sa vedem la testul "dinamic" ce mai apare, la cel "static" m-am lamurit 😄

Adica prin operatiunea asta se indreapta muchia sa nu mai lase dungi de-alea. In timp, de la mizerii muchia se zdrentuieste si de-aia lasa dare. Dar daca cauciucul e deja intarit, e degeaba.

Alea scumpe fiindca sunt scumpe 😛

Pai mai arata-mi mie unul care a schimbat pistoanele la un spark 😄