Dj_Dark

Pai nu e, furtune de frana de la ei am luat, bielete...etc, dar discuri nu am vazut niciodata, pana azi 🙂 Ideea e ca au fost mult prea ieftine, suspect de ieftine as zice.

Nu prea am mai lucrat din lipsa de timp dar am curatat si montat alea, au venit si discurile, delphi am luat pana la urma (nu stiam ca fac si discuri) nici nu mai stiu cat au fost, in jur de 150 ron ambele, sper sa nu regret, a fost pe principiul, e spate, cat de nasoale pot sa fie? 🙂 Ideea e ca nu prea am avut de unde sa aleg. Om vedea. Urmeaza sa le vopsesc un pic, la banii aia nici vopsea nu au dat pe ele, sa vad ce mai fac la cablul ala de frana de mana, sa montez etrierii (ar trebui un pic spoiti si astia), placutele (ate) , aerisire..etc, e de munca. In a doua poza se vede cu m s-a tocit sabotul ala. Din lipsa de loc, levierul se bloca in punte si impingea saboul in exterior. S-au pus si boxele la misto, mai trebuie prinse, prima impresie, fac fata cu brio, se aud la fel de tare ca nesimtirile alea de pe fata desi nu sunt "cartoane" iar inaltele sunt mai bune ca cele din fata, nu imi pare rau. Ah da, toba finala e sparta pe toata lungimea, o sa pun ragaiala aia de Borla de pe bej sa vedem cum se aude cu catalizator, sper sa nu mai urle asa. Nu ca nu-mi placea cum facea dar deja am ramas odata fara un talon anul asta, nu as vrea sa continui 🙂 Si la final @Viktor, ce scrie bre pe cutia aia? 😄

Eh, da, dar la alea de vara care au flancurile mai dure nu se intampla asa repede, p-astea le-am gatat repede, prea repede.

@Viktor, am perie de sarma, e fier gros, dupa un tratament si vopsea peste ar trebuisa fie ok, merci oricum 😉 Am rezolvat cu placa portetrier. Pentru cine mai are nevoie, am gasit la FAUR tot ce trebuie in materie de rectificat piese, dupa ce 2 strugari au incercat fara succes sa prinda piesa in strung. Astia aveau masina speciala pentru asa ceva. Cost 100 RON la urgenta. Am mai luat un set de boxe pe spate, am gasit un mac audio black de 16,5 si 100w RMS coaxiale la reducere, drept urmare nu am mai stat pe ganduri. Totodata mi-am luat si un set de incalzire scaune, initial vroiam doar sa inlocui rezistentele de sezut insa dupa ce le-am vazut voi reface toata instalatia fiindca astea au 2 trepte, butonul are si led de stare (verde/rosu in functie de treapta) si au si relee pe cand cele vechi tot curentul era suportat de butoane. O alta chestie interesanta, rezistenta e tip grilaj pentru o distributie mai buna a caldurii si, cel mai important, din cauza designului pot fi taiate la dimensiune pe lungime daca e cazul fara a afecta functionalitatea. O sa revin cu detalii cand o sa le montez.

Stiu, tot de-astea am avut, in 4 sezoane nu mai aveam profil exterior pe fata, Dar eu am crezut ca e de la mersul agresiv nu de la presiune. In alta ordine de idei, am recuperat si talonul, la politie a fost o formalitate, prezinti buletinul, dovada vizata de rar si iei talonul.

Bun, azi m-am apucat sa imi pun senzorii de parcare (defapt sa ii mut de pe bej) si am ajus sa fac franele spate bucati 😄 Are totusi o logica, ca sa scot senzorii trebuia sa dau bara spate jos, pentru asta trebuiau demontate rotile spate, pentru asta trebuiau puse cele de fata sa o pun pe pamant ca sa o pot ridica de spate, pentru asta...ce mai, am ajuns sub ea 😄 Motivul principal a fost, nu-mi place frana de mana, nu a iesit, tine foarte tare stanga spate, si sunt niste improvizatii facute cu care nu prea pot trai, mai ales ca se poate face mai bine. Si acum un mic crash course despre sistemele de franare spate de vectra A si B 🙂 Ce pare ca am eu acolo la verde este punte de vectra A sau B care a fost initial cu tamburi la care s-au pus fuzete cu discuri tot de vectra B (asa am luat-o). Problema nr 1 e ca levierul de care trage cablul franei atinge in suportul puntii la ambele roti, sigur nu venea asa original, am facut eu putin loc acolo cu flexul (sunt poze in topicul de la bej inainte sa fac topic separat aici) dar tot nu pare suficient. Problema nr 2, cablul nefiind rutat cum trebuie nu a ajuns la suporti si freaca destul de urat prin diverse locuri ceea ce va duce la uzura/ruperea lui in timp. Bejul are punte completa de vectra A cu fuzete pe rulmenti conici(ca la daewoo) si discuri cu tot cu butuc. Discurile foarte scumpe si foarte greu de gasit. la asta sistemul de frana de mana este intors cu 180 de grade, drept urmare levierul de actionare vine in partea de sus, nu mai loveste in nimic si cablul vine mai natural, aproape de traseul din fabrica astfel rezolvand astfel ambele probleme de mai sus. Bun, zis si facut, planul era sa opresc fierul puntii, butucii (pentru senzorii ABS integrati si sa scap de rulmentii aia conici de rahat) si discurile pe verde, iar placa portetrier+etrier+tot sistemul franei de mana sa le iau de pe bej. Numai ca socoteala de acasa nu prea se potriveste cu cea din targ, am descoperit ca butucii cu ABS nu se potrivesc pe poertetrierul de vectra A /kadett la gaura centrala, mai mica cu vre-o 2 mm, in schimb la gaurile de prindere merge. Vor trebui largite, cel mai probabil la strungar. Problema nr 1 rezolvata dau de problema nr 2, discurile de vectra B au 270 mm fata de 260 cat au cele de vectra A Deoarece discurile de pe puntea de pe bej sunt cu tot cu butuc pentru rulmentii conici nu se potrivesc (si oricum erau praf), am gasit o rezolvare si aici, vectra A spre final a avut butuci ca cei de vectra B si se gasesc inca discuri de 260 mm fara butuc, exact ce trebuie. Da stiu, o nebunie, 3 sisteme de franare care arata la fel si sunt diferite, si povestea continua, dar eu ma opresc aici 🙂 GM rules, sa va mai zic ca si alea cu rulmenti conici au foist de 2 feluri, cu ABS si fara ABS? 🙂 Deci, cam aici m-am oprit si cu proiectul, urmeaza largirea gaurii la strungar, comandat discuri si...ce o mai aparea.

S-a montat muzica pe spate Condensatorul e nou, restul vechi. O sa mai vina un set de boxe pe spate in locul celor originale dar momentan s-a testat asa. Statia aia s-a cam dus de la atata stat, cand am montat-o prima data nu mergea nimic, aparent s-a oxidat switch-ul de 2-3-4 canale, dupa un pic de frecus au luat-o pe rand boxele. Momentan merge, o sa iau un spray contact (nu mai am deloc) sa bag in el, poate isi mai revine. problema e ca subwooferul ala o zguduie de-i sar ochii si e posibil sa se intrerupa sunetul in functionare daca nu rezolv cumva. Nu a facut la test dar cine stie. Cam atat momentan, o sa trebuiasca sa pun niste insonorizant fiindca am uitat cum da porcul ala, vibreaza polita de sus, oglinzile pe usi...etc. In schimb am fost impresionat de "build quality", nu vibreaza mai nimic pe ea, la cea bej zdranganeau toate mecanismele alea prin capota portbagajului, aici in afara de rama numarului de imatriculare (aia se rezolva repede) nu se aude nimic altceva.

Dupa felul cum a fost pusa problema va recomand cu incredere sa mergeti intr-un service. PS Consultati va rog si sectiunea tehnica inainte sa deschideti topicuri pe probleme deja discutate.

E...complicat, mai ales punctul 3.

Update, desi nu e ontopic dar daca tot s-a interesat lumea. Deci la masina se face identificare, costa 170 ron, se uita la serii, km, roti...etc, nu se pune pe stand de frane, noxe..etc. Un lucru foarte important, s-a cerut autorizatia de la folia spate si s-a verificat. Ce exact nu stiu, presupun ca daca firma aia e autorizata rar, deci aviz amatorilor, pastrati foaia aia. Cam atat, masina a trecut cu brio, saptamana viitoare ma duc sa imi iau talonul.

Fiindca furtunul de admisie se rupsese de la atata timp, s-a inlocuit cu asta. Totodata am preferat sa mut senzorul de temperatura in carcasa filtrului de aer. In configuratia veche era pe furtun.

Nu stiu daca postul de mai sus este in spirit de gluma sau serios dar daca e serios, nu pot sa zic decat, bafta cu masina, nu voi mai comenta nimic in plus 🙂 PS, fa rost de niste casti pe usb si vei auzi si sunetul. Sau varianta nr 2, pe smartphone.

Foarte posibil, nu stiu cum e la nubira.

Gata interiorul, intre timp s-a montat si scaunul dar am uitat sa fac poze. Concluzia, doar rezistentele de spatar merg la ambele scaune, sezut deloc, s-a vazut si la aparat, alea de "sale"aveau undeva la cativa ohmi, alea de sezut stanga era intrerupta, ailalta indica vre-o 500 ohmi, prea mult pentru o rezistenta.

Au venit

De ce sa fie simplu, cand poate sa fie complicat nu? 🙂 Inteleg principiul, au facut circuitul "scurt" aproape inexistent sa se incalzeasca motorul mult mai repede ca noxe, ca baga mai repede caldura, dar...macar functioneaza? Chiar simti ca se incalzeste mai repede? Si daca da, de 10 ori mai repede cam cat costa pompa aia fata de una standard? Nu sunt eu inginerul lu peste de MIT dar instinctul meu de inginer de balta imi zice ca e mai mare taraua decat ocaua 😄 Na ca o iau si eu pe urma lu @Viktor

Ce are pompa aia de e asa scumpa? Stie sa faca si de mancare?

Nu mai stiu cum e acum dar a mea era montata pe vremea cand pe spate era voie cu 75 % si pe fata cu 25% maxim (da, acum multi ani 😄 ) Doar pe fata stiu ca nu mai ai voie cu nimic, pe spate nu mai stiu cum e. Oricum, bine ca nu m-a prins cu aia rosie, la aia se vede clar, are vre-o 35 pe fata si minim 80 pe spate insa acolo fiind masina veche lipseste total protectia UV de fabrica, E 46 a fost primul seria 3 care a avut. Sau o fi avut si e36 FL, cert e ca al meu are sticla goala ca si la espero de altfel.

Teoretic trebuie sa ai de la montatori o chestie ca e autorizata rar. Si, ca sa fii perfect legal trebuie montata la o firma autorizata rar (erau doar 2 in tot bucurestiul cand m-am interesat eu). Practic pe mine nu m-a intrebat nimic de spate, nici foaia aia de conformitate nu am aratat.

Pe spate nu ai treaba, se accepta si 100% opacitate din ce stiu eu. Oricum, aveam si pe spate evident (75%) dar nu a zis nimic de ea.

Hmmm, timonerie eu nu am gasit dar, daca ma uit mai bine, se potriveste jumatate din asta de nubira. Mai au la radacini? 🙂

S-a schimbat uleiul la gri dar trebuie sa ma laud ca aseara am ramas fara talon pentru folie fata, era noapte, nu am vazut un semn de intoarcere interzisa pe Maniu si am dat de un nene vigilent. Am folia aia de 5 ani de zile (25%) si pana acum doar 2 s-au prins (inclusiv asta). Deci, trebuie data jos si sa ma duc sa imi iau talonul inapoi, momentan am dovada de 15 zile. Macar a fost de treaba si mi-a dat doar amenda de intoarcere, la folie a fost avertisment, deci nu mai platesc aia 1300 ron (atat e, aviz amatorilor 😉 )

Aia numai la bmw se intampla 🙂 In alta ordine de idei, am remontat toata consola centrala (scrumiera, butoane incalzire in scaune) cotiera si tot, mai am torpedo-ul si scaunul din dreapta. Totodata am observat ca la scaunul sofer nu am rezistenta pe una din plase (cred ca cea de la sezut) la cel din dreapta par ambele in regula. Dupa ce il montez o sa il desfac si pe cel din stanga sa vad masa in primul rand daca e cum trebuie. Poze data viitoare cand o sa fie complet. Dupa, intoarcem masina si desfacem partea din spate, ar fi ambele usi spate (pe dreapta nu merge centralizata) si banchetele (ca sa prind in portbagaj cealalta statie, sa trag firele...etc) PS ca am uitat, dupa ce am dat 90 RON pe senzorul ala de ABS de la nipparts am gasit la 30 de lei original GM la radacini 😄 Singurul pe stoc, fix dreapta fata ce imi trebuia mie, binenteles ca l-am luat sa fie si am mai luat niste nimicuri, 2 capacele care astupa suruburile grilei de stergatoare (lipsea unul) si, nu mai stiu, oricum, 57 ron tot, o nimica toata 🙂

E vorba de motorul din acte, astea avea 2 litri, visinica nu 😉

Pentru ca automata nu ofera aceeasi sportivitate si asta va fi all about racing 😛 Plus ca nu se pupa cu electrica noului motor. Automata s-a mutat pe visinica complet stock oricum.