Dj_Dark

Intre timp s-a montat caseta de sevo + conductele de pe aia bej. Motivul? Caseta a fost reconditionata de mine data trecuta si am preferat una cu istoric cunoscut iar tevaraia fiindca instalatia de 1.5 se pupa mai bine cu pozitia pompei pe noul motor, cea de 1.8/2.0 nu are nici o legatura. De curiozitate am masurat fanta segmentului la cilindrul 4 (ca tot era gol momentan) Avem 0,5 sus si 0,4 in rest, bloc de 124 mii km. Ah, si s-a schimbat si un furtun de la calorifer sa ajunga in noua pozitie pe motor, celalalt merge.

Bloc pe duca, altul + relee si scapi de problema definitiv. Cel mai probabil se incing/topesc lamelele/plasticele p-acolo prin el de la consumul mare (dacie style).

Sa continuam, s-a montat arborele, ambreiajul si s-a urcat pe masina. Cand esti mai sarac si nu ai vaselina de montaj, folosesti the next best thing, ulei de CV manuala 😄 O alta chestie amuzanta, pe bloc langa serie scrie si codul motorului. Nu ca mi-as dori, dar ar fi amuzant daca ma opreste rar-ul vreodata, mi-l inchipui pe-ala cum se uita la LE ala de pe bloc si la chiulasa de XE 😄 Dupa s-a trecut la tziganirea prinderii de la pasager. Ca o mica recapitulare, varianta fara aer conditionat merge la prinderea originala a masinii, la mine care are si AC trebuie modificat serios. Dezavantajul este ca motorul nu sta perfect ci este un pic mai jos de coltul asta. Ar merge o modificare acolo sa se ridice mai sus dar e destul de complicat, trebuie construite niste piese si nu imi bat capul. A mers 2 ani pe aia bej, merge si acum 🙂 Binenteles, fiindca totul mersese bine pana acum a trebuit sa se intample ceva. La montaj, am rupt segmentul de compresie nr 2 la primul piston pe care am pus mana, drept urmare am bagat doar 3 pistoane, urmand sa mai comand un set de segmeni. Segmentul nu s-a rupt la introducerea in bloc sau pe piston ci cand am strans presa, am auzit trosc si cand am desfacut presa a cazut o bucata 😄 Teoria mea, nu s-a asezat bine in fanta si cand am strans a pleznit. Aia e, altul. Nu am vrut sa ma carpesc sa folosesc unul din cele vechi, desi nu au mai mult de 10 mii km. Si la final, o concluzie/observatie. Bine ca am redesfacut motorul la palier fiindca la simeringul mare de sub volanta ii sarise arcul la montaj. O panarama luata de la radacini care s-a inlocuit cu cel din kit-ul de garnituri de la elring din poza de mai sus, la fel si cel de la pompa de ulei. Si, ghiciti ce, simeringurile sunt corteco 😄

Sa o stapanesti sanatos, povestea continua 🙂 . In ceea ce priveste forumul, ai de citit, sunt foarte multe chestii interesante.

Teoretic avem toate piesele, zilele astea ne apucam de montat. Intre timp s-a curatat si blocul la prima mana, urmeaza fineturile cand ma apuc de remontat.

No more, trust me, oricum vor ramane doar 2 😛

Update (ca am) 🙂 Am schimbat asta si gata cu tremuratul la relanti in D DIn pacate am observat ca nu prea se mai gasesc tampoane asa usor, incep sa dispara piesele, inlocuitorul astuia a fost de pe espero bej. Am verificat si arcul de pe stanga spate, nu e rupt.

Tanaaa 🙂 La aia gri nu s-a mai aprins check, asa ramane momentan 😄

Cred ca toate automatele care au convertizor induc aceleasi uzuri. Si mai cred ca desi manualul nu recomanda, s-a stat cu ea in D la semafor des. Dar, nu ma intereseaza, e cum zice geo, masina va fi manuala de-acum incolo, era doar o observatie 🙂

Daca imi permiti o observatie, un pisat ca la bmw geometria aia variabila 🙂 Eu nu am observat diferente notabile cu ea sau fara nici la benzinar, nici la diesel.

Deci, update final, am reusit sa mut inelul pe celalalt arbore. Norocul meu a fost ca si celalalt avea gauri, nu 6 cum are ala de sfi dar avea 3 in pozitiile care trebuie. Drept urmare o mica ajustare din bormasina sa se aseze bine si voila mai jos 🙂 Totodata am rezolvat si cu senzorul de arbore, am scos dopul si am curatat filetul surubului, urmeaza sa studiez pinionul distributiei si fulia de evanda care ar trebui sa se potriveasca perfect si sa comand restul de piese pentru asamblarea lui. O surpriza mi-a oferit cuzinetul central, ai zice ca fiind automata nu are placa de presiune care sa forteze arborele spre fata motorului insa era la cupru in 125 mii km. Iarasi probabil tot din motive de automata, cuzinetii de palier aveau ceva uzura, mult mai mare decat ce am gasit la bmw-ul rosu la 100 mii si chiar si aia din sfi aratau mai bine. Inca o chestie notabila la arborele din sfi, locasul unde vine pompa de ulei avea deja uzura extraordinar de mare (nu-mi explic cum), la celalalt aproape nici nu se vede. Ah, inca ceva ca am uitat, se va folosi volanta de evanda cu ambreiajul nou cumparat. Volantele sunt la fel doar diferenta de suruburi (6 vs 8).

S-a desfacut sfi-ul, din pacate am avut parte de o surpriza neplacuta. Cel mai probabil praful din locatia unde a fost asamblat data trecuta s-a spus cuvantul, nu am curatat arborele inainte de montaj si tot jegul din el l-a impins in cuzineti odata cu uleiul. O alta explicatie ar fi, ulei GM si rupt in gura rau... Oricum, oricare ar fi explicatia o sa incerc sa folosesc celalalt arbore daca reusesc sa mut inelul ala pentru senzor, nu stiu inca fiindca celalalt arbore e inca pe bloc. Blocul are locasul de senzor insa este astupat cu un dop. Cu pinionul distributiei cred ca o rezolv cu unul de evanda, va trebui si fulia fiindca asta are 6 suruburi, aia de evanda are doar 4. o sa studiez si revin daca e cazul. Ca tot vorbim de suruburi, intr-adevar volanta de sfi are 8 suruburi, spre diferenta de 6. Si, daca tot am vorbit de abuzat, cam asa arata un ambreiaj abuzat 😄 Si alte poze interesante 🙂

Motivul pentru acest comportament cel mai probabil este imobilizatorul ala care aduce complicatii, alta explicatie nu vad. Alt update nu am 🙂

Tocmai am dublat valoarea iar la aia rosie, mi-am comandat discuri frana EBC turbogroove si placute yellowstuff pentru fata 😄 , vre-o 1600 RON toata afacerea, astept sa vina. La cea gri eroarea era de debitmetru cica, s-a sters si vad ca nu a mai aparut momentan in 100+ km facuti ieri.

Mda, nu merge, pe scurt, am vrut sa iau cip-ul cu hartile din ecm-ul de 1.5 sa il pun pe ala de 2 litri. Motorul porneste dar cutia intra in avarie, aparent cip-ul contine mai multe informatii decat hartile de injectie si avans. Sunt si diferente la ecm, am incercat de curiozitate si invers (ecm de la 1.5 cu cipul de la 2 litri) si nu functioneaza pompa de benzina, drept urmare motorul nu porneste. Asta este, am incercat, ramane sa gasesc ecm de espero 1.5 automat (cod NM) deci daca va impiedicati de vreunul sariti cu el la mine sa va umplu de bani 😄 PS am gasit pe unii pe olx care au ecm-uri diverse de daewoo, o sa sun sa vad daca au ce-mi trebuie, pana atunci masina merge cu ecm-ul QB de 2 litri si consum bogat.

Mda, dezastru, am muncit cam degeaba pana acum. Arborele de sfi este diferit de ce are LE-ul, efectiv nu au nici o legatura, nu se potriveste pinionul de distributie neam (mai gros arborele de sfi, pana diferita, surub prindere diferit), plus ca am omis din vedere si un alt aspect. Sfi isi ia pozitie motor de pe arbore (senzor in bloc) un alt lucru care asta nu are. Drept urmare din pacate trebuie demontat cam tot ce am facut pana acum (bine ca nu e mult 🙂 ) O sa studiez problema mai bine cand desfac sfi bucati (probabil maine) dar nu cred ca scap altfel decat cu schimbat si arbore. Practic din motorul vechi de espero nu ramane decat blocul si atat. PS da, cel mai probabil va trebui si alt ambreiaj, l-am luat degeaba 😞 Nu stiu inca dar vorbeste lumea ca volanta de sfi are 8 suruburi la arbore fata de 6 cat are asta, vom vedea.

Problema de masa, cel mai probabil aia de care zici. Aia e masa principala a caroseriei la baterie.

Fiindca am facut rost de suruburi de volanta de manuala si venise si ambreiajul am purces la schimbarea lui. Ca si quick update, masina a fost automata deci imi trebuia volanta si ambreiaj (cu tot ce necesita) pentru conversie la manual. Cam asta e diferenta intre suruburile de volanta automata(adica o tabla) fara de manuala (mult mai groasa) Bun, drept urmare am purces la montaj, primul schimbat, simeringul arborelui (nu curgea, dar sa nu regret mai tarziu). Ca si particularitate, simeringul e la fel la 2 litri ca la 1.8, asta nou era de 1.8 luat la reducere de la radacini 😄 Urmeaza montarea ambreiajului propriu zis. Ca idee suruburile volantei nu am reusit sa le strang la mai mult de 90 Nm fiindca incepeau sa se intinda dar am folosit pasta de blocare noua si am pus un pic si la alea de la placa de presiune. Volanta este defapt de la daewoo/chevrolet evanda fiindca nu am mai vrut sa despart motorul de cutie la bej doar pentru volanta. A fost SH dar dupa curatare e ca noua, nu are pic de uzura a fost gratis si s-a potrivit. 😄 Ambreiajul a fost valeo de 225mm tot pentru evanda, sfi avea 230 dar aia e, vedem cat tine asta. Oricum la motorul ala ambreiajul nu a fost umblat niciodata si a rezistat saracul (cu placa de presiune defecta) cativa ani buni de abuz la mine plus ce si-o fi mai luat de la fostul proprietar. Nici nu stiu ce marca e. Daca tine si asta macar atat sunt multumit. Dupa aranjarea discului la ochi (ca idee l-am nimerit perfect centrat) fiindca scula de centrare din parti evident, am purces la montarea cutiei. Operatiunea a fost un succes din prima, suportul ala motor m-a ajutat enorm si de data asta. Cam atat pentru azi, continuarea in episodul viitor. Am uitat (nu cred ca am zis mai sus), intre timp s-a remontat pedalierul cu pompa de frana si ambreiaj, vas lichid, traseu..etc si s-a curatat si vopsit lonjeronul stanga plus tabla de sub modulul ABS Ah, ca bonus, m-am apucat sa demontez de pe bej si am descoperit ca alternatorul meu statea cam asa Initial am crezut ca nu a fost strans bine si s-a desfacut dar defapt s-a rupt, am gasit ramasita infiletata si restul lipsa, nu ma intrebati cum am reusit, probabil surub intins de la prea strans si a cedat.

Nu am apucat sa ma uit la problema mentionata precedent fiindca am dat de alta. Nu ma asteptam dar exista o posibilitate, masina consuma foarte mult si da cu fum negru, aparent ecm-ul de 2 litri da prea multa benzina, eu am sperat ca avand injectoarele de 1.5 in loc de 2 plus compensarea din sonda lambda vor stabiliza cantitatea de benzina injectata insa aparent nu e suficient, harta e mult prea bogata. Am pus ecm-ul de 1.5 si motorul merge bine insa cutia intra in avarie, drept urmare imi trebuie un ECM de espero 1.5 automat. Ar mai fi o varianta dar nu spun nimic momentan, o sa revin daca merge 😄 . In alta ordine de idei in cutie ar mai trebui vre-o juma de litru de ulei ca sa functioneze corect, are momente cand in R decupleaza si cupleaza iar. Am scos 600g din el si facea mult mai rau (incepuse si in D), l-am pus la loc plus inca 500g (atat mai aveam prin garaj) si si-a revenit miraculos.

A trecut ceva timp de la ultimul update. Cel rosu a facut o a doua sesiune de track day unde a rezistat de data asta fara bujii topite...etc. In schimb cauciucurile au inceput sa arate cam asa Aerul conditionat a murit iar inainte cu o zi, cel mai probabil tot bobina, asa ramane momentan pana gasesc compresor. La cel gri am vazut asta ieri pentru prima data de cand e la mine Nu am observat o schimbare de mers, o sa pun testerul cu prima ocazie sa vad ce nu-i mai convine.

Intre timp s-a schimbat becul din portbagaj (era ars) s-au schimbat amortizoarele spate (erau boge originale) si s-a facut antena aia sa intre de tot. Totusi masina pare ca sta putin aplecata spre stinga, inainte parca nu statea. Se vede si la flanse, stanga e mai umflata decat dreapta. Sa verific arcurile pe spate sa nu fie rupt ala din stanga, nu m-am uitat cand am schimbat amortizoarele alea dar cred ca imi sarea in ochi totusi. Pe fata am mutat jambele cu totul de la aia verde (oricum la aia o sa pun ce aveam pe bej), pe spate doar amortizoarele, arcurile au ramas ale ei. Cel mai probabil cutia aia e problema, are 80 de kile fata de 50 cat avea cea manuala dar totusi 30 de kile sa se simta asa rau e ciudat, ramane de investigat.

Exact, nu are rost sa ma complic, plus ca ma va lasa cand mi-e lumea mai draga mai mult ca sigur. Fiind de cupru se poate cositori un fir de el dar nu. In alta ordine de idei, e gata. E si pe roti, azi am facut si un test scurt de drum, nu mai dau detalii, s-a schimbat pivotul stanga, capul de bara dreapta (filet stricat), planetara dreapta (tot filet stricat in cap) si ambele bielete antiruliu. Am stricat filetul de la coloana de directie (sficuit 2 filete in cap) dar l-am reparat....etc,etc,etc. Electrica inclusiv ECM e de la 2 litri si merge pe 1.5. Electrica e aceeasi si cred ca merge si ECM de 1.5 insa al meu e cod GR (manuala) automata de 1.5 avea NM, o sa incerc sa il pun cu prima ocazie dar nu cred ca da cutiei ce trebuie. Ca si impresii , in eco pare mai puturoasa, deh, tine turatia pe la 2000 unde se simte ca nu e 2 litri, insa in Power, unde schimba la 4000 m-a impresionat 🙂 . Gata, revenim la aia verde fiindca aia e importanta, asta e pe roti, se misca, are aproape toate piesele pe ea, nu are erori, momentan asa ramane.

Azi s-a demontat pedalierul complet si s-a pus cel de automata. Am reusit sa montez totul la loc, inclusiv cablul si schimbatorul automat, am operat si ceasurile in sensul ca va fi bordul de la cea verde pentru chestiile de automata cu vitezometrul ei pentru numarul de km. Maine daca reusesc sa schimb si instalatia de motor ii dau si o cheie asa fara bord, doar cu ceasurile sa vad daca porneste si daca apare vre-o eroare.

S-a schimbat schimbarea, desi ziceam ca asta va fi gata prima nu va mai fi, voi face visinica prima din 2 motive simple: Nr 1, pe aia vor veni jambele asteia fara modificari si aproape toata electrica, partea buna e ca motorul nu trebuie refacut, masina nu va fi bibilita excesiv si voi termina mult mai repede acolo (zic eu) avand teoretic mai putine operatiuni de facut. Nr2, sa o fac pe-aia automate prezinta un challenge mai mare decat sa o fac pe-asta SFI 😄 (iau totul de pe bej si voila 😄 nu e nimic interesant, deja am totul facut acolo, acum doar repar greselile facute atunci de care m-am prins intre timp) . Am reusit sa defrisez interiorul aproape complet fiindca imi trebuia electrica pentru cealalta si am descoperit ca masina are imobilizator Este primul espero cu immo pe care il vad, dupa cum se vede a fost deja "operat" de un roman, cheia e bandajata de cititor si era ascunsa in bord. Cel mai probabil proprietarul a pierdut una din chei si cineva a zis sa rezolve problema fara sa rescrie chip nou. Momentan merge deci ramane asa, vom studia pe viitor. O chestie buna pe care am vazut-o, instalatia de 1.5 de pe visinie are mufele pentru modulul de airbag si ABS desi masina nu este echipata. Un lucru bun fiindca una din instalatiile de le visinica sau bej vor ajunge pe asta si nu am probleme la sistemele astea 2 in plus 🙂 Am demontat pedalierul aproape complet urmand sa fie inlocuit cu cel de pe visiniu pentru pedala de ambreiaj. Nu a mers adaptata direct, trebuie schimbat tot pedalierul. Caseta de directie se va inlocui cu cea de pe bej fiindca aia a fost reconditionata de mine acum 2 ani si stiu ce pun, asta are istoric necunoscut si are si un pic de joc, probabil bucsa ochelar de teflon, am noua, dar nu vreau sa ma trezesc cu lichid de servo la picioare pe la simering, la cealalta a fost schimbat.

Ieri am schimbat instalatia din spatele motorului (trasee de forta electromotor/alternator + borne) cu cele de la aia verde fiindca are o mufa in plus pentru automata. Din pacate am uitat ca suruburile electromotorului sunt e cupru drept urmare am reusit sa il rup. Binenteles ca asta a fost set back cateva ore, a trebuit sa il dau jos, mai avem unul prin garaj, plus cel de pe motorul vechi de 1.5 al bej-ului. Am incercat sa combin ceva din ele dar nu a iesit, ala din garaj avea tot solenoidul defect, iar cel de pe vechiul motor al bej-ului era diferit, solenoidul nu se potrivea neam, drept urmare l-am curatat si gresat putin (zacea de vre-o 5 ani pe motorul ala) si l-am pus cu totul. Motorul se invarte cu el, nu bate/nu troncane deci totul a fost pus bine la loc si electromotorul inca functioneaza bine dupa atatia ani. Astazi am tras ca un sclav, majoritatea timpului am defrisat ala verde (detalii acolo) dar tot am reusit sa demontez bordul si sa scot electrica lui. Se va inlocui cu cea de la verde tot din motive de automata. Planul este sa iau toata electrica de pe aia, inclusiv instalatia motorului + ECM fiindca este cel mai simplu si sa sper ca ecu de 2.0 8v stie sa mearga si pe 1.5 16V. La senzori se potrivesc cu cateva modificari minore (sonda lambda cu 1 fir in loc de 3 si rerutat traseele senzorilor de temperatura apa si aer fiindca difera ca pozitie pe motor). Daca nu merge e mai complicat, va trebui desfacuta instalatia, separat traseul automatei de cel al motorului si pastrata instalatia de 1.5 +ECM, treaba migaloasa si prefer sa o ocolesc. Este foarte posibil dupa sa am nevoie de ECM de 1.5 16v automat fiindca are alt cod si posibil asta de manual sa nu stie sa dea ce trebuie, vom vedea, toate la timpul lor. Ca bonus, va trebui sa schimb tablia pedalier integral fiindca nu se poate adapta doar pedala de ambreiaj si gata. Cam asta e stadiul actual.