Dj_Dark

De obicei la daewoo "putina rugina" se traduce cu "mult mai rau" in interior unde nu se vede ,sper sa nu fie cazul. Spor la reconditionat.

O sa il curat sa vad cat de permisiv mai e, ala se gaseste greu si defapt e o sita pentru gunoaie mari, filtrul adevarat presupun ca stii unde e si ala se va schimba. In alta ordine de idei, cam asta s-a mai facut intre timp

Astazi am demontat rezervorul pentru a ajunge la zona critica stiuta la cielo/espero, anume conductele frana, bucata care urca peste rezervor. Nu am fost dezamagit 🙂 Pe de alta parte cam asa arata masina pe dedesupt Si ca fapt divers, am descoperit si eu ca astia nu pregatesc rezervoarele inainte de montaj pe masina, a fost dat cu antifon dupa montaj, odata cu restul masinii 😄 Pompa de benzina e walbro, made in usa (cel mai probabil originala), o sa-i fac un test de debit si daca iese ok o opresc, daca nu, pun bosch-ul ala de pe bej care pana acum s-a comportat exemplar. Binenteles, o alta problema stiuta, firul de masa de la indicator nivel si bec benzina s-a sudat acolo drept urmare a trebuit sa tai firul.

N-ai nemerit 😛 era A1 din....Bulgaria.

Se cunoaste problema cu planetara rupta la aveo 1.2, se rupe de la tamponul antibalans dupa ceva timp. Ia noua, alta solutie nu ai.

Am uitat sa specific, ala rosu a luat 200 pe o autostrada din germania ieri 😄 Nu trage el cum trebuie dar acolo pe sweet spot, trage bine, mai greu pana ajunge acolo. Acolo fiind dupa 4000 de ture, sweet spot 5000-6500, la 200 avea 6000, dupa comportament si cum a urcat pana acolo cred ca ia limitare cu a -5- a, testam cand mai mergem in germania, de data asta nu am vrut sa imi fortez norocul plus ca nu eram singur pe drum. Oricum clar l-am activat pe unu cu un passat, m-a depasit dupa ce am lasat-o 😄

Si uite ca s-au implinit 5 ani si 160.000 km de cand am bmw-ul gri, m-a anuntat telefonul acum 🙂 Masina inca merge si inca e de baza desi are 360.000 km, insa s-au si bagat bani in ea ce-i drept, o mai tinem 🙂

Cam asa arata transfagarasan ieri Si cam asa franele inainte de urcat. Dupa coborare s-au asezat pe tot discul si pe spate 🙂

Cu ala mov. Disc 3m, un fel de burete de vase insa mult mai dur. Curata orice vopsea/rugina si puncte de sudura, insa trebuie avut grija la tabla subtire fiindca o incinge pana o gaureste. Oricum am un flex cu turatie variabila si ajuta mult. Ah si am uitat, e destul de scump, vre-o 80 ron. Unde nu a ajuns asta perie de sarma mai mica in bormasina.

Mi-au venit piesele, furtune frana fata spate, colier toba finala (ala vechi s-a dezintegrat) filtru benzina si condensator de AC fiindca sigur imi va trebui la una din ele, ambele au pierderi de freon si banuiesc ca pe la el din experienta. Intre timp sunt in process de curatare de rugina la oalele spate si din pacate am mai descoperit si alte puncte prin alte parti care m-au demoralizat. Sunt superficiale si tratabile dar sunt multe, efectiv aproape fiecare punct de sudura de fabrica a inflorit si va trebui sa le curat pe toate. Rezervorul este la randul lui ruginit, daca reusesc sa desfac toate conductele fara sa le rup cred ca il dau jos sa vad ce e si sub el. Per total e mai mult de munca decat ma asteptam initial dar se face, necesita timp.

Este posibil dar nu cred. Se vede in poze ca rugina e la ambutisaj, nu la gaurile de la cauciucul ala.

Daca au acelasi diametru nu afecteaza. Presupun ca domnu' inginer a luat in calcul aceasta variabila 🙂

:offtopic: @pompiliu92 Sa nu exageram totusi. O anvelopa all-season este o anvelopa all-season. Intr-adevar, nu e mare diferenta intre iarna si all-season pe zapada insa diferenta aia cateodata...face diferenta 😉 PS. Daca erau asa bune allsezon astea nu mai existau de vara si iarna. Dar na, sunt masini si masini, unele nu au ce le trebuie sa profite de diferenta 😈 @catapkz pentru spark sunt perfecte 🙂

In Bucuresti cam la fel, turismul e praf, de alte domenii nu am auzit nimic concret dar in turism am 2 prieteni care lucreaza si stiu din surse sigure. Incep sa se vada efectele lockdown-ului. Va fi mai rau.

Te arunci prea departe, ia-o usor, de la ce e mai ieftin si usor de facut la ce e mai greu. Depozitele de carbon chiar daca sunt nu dau missfire si nici nu ies cu decarbonizare ci cu zeama de cheie 🙂 Si daca sunt, sunt la toti cilindrii nu doar la unul. Imi explic prin faptul ca firele/contactele se dilata/contracta/flescaiesc la variatii de temperatura, plus ca la rece motorul are nevoie de o cantitate mai mare de benzina, drept urmare de o scanteie bine definita pentru a o aprinde. Cand e cald e mai usor 😉

Bun, eu as verifica cablajul bobinei de pe cilindrul rerspectiv, adica tensiunea in mufa bobinei de pe cilindrul cu probleme cu contact pus, motor oprit si as face o diferenta si cu una din mufele bobinelor functionale. Dupa as inspecta vizual firele pentru rupturi, crapaturi...etc, pinii la fel pentru urme de oxidare, daca bobina aia isi ia masa de pe prindere as verifica si asta. Daca totul pare ok as incerca sa inversez 2 injectoare intre ele sa vad daca se muta problema. Totodata as face un test de compresie sa vad diferente intre cilindrul la si cel alaturat.

Problema a inceput din momentul cand ai schimbat bujiile, inainte, dupa?

La ce talon are acolo nu e deranj la el. La tine la mertz cu 225/45 mai astept sa iei o groapa mai serioasa sa te saturi de 18 😄

Rotile de pe masina sunt dimensiunea corecta?

Inainte sa ne aruncam, bujiile sunt schimbate? fise are? daca da, sunt schimbate? Bobina/bobine? Motoarele astea mai moderne dau "disable" la injectorul de pe cilindru daca detecteaza multiple missfire-uri pentru a proteja catalizatorul de benzina nearsa.

Nu, la aia bej am rulmenti mici conici, asta e cu de-aia ca de fata mult mai durabili care includ si senzorul de abs. Usile s-au curatat bine de rugina cu disc de carbon, la exterior am dat loctite si peste direct vopsea si lac, la interior loctite si ceara de cavitati iar in partea de sus am folosit aluband, nu in exces, doar 2 fasii ca sa maschez zgomotul de tabla goala la inchiderea usii si restu lca sa cree cat de cat o incinta la boxele fata. Ca veni vorba, boxele se aud mult mai bine decat pe usa veche, conteaza mult ca e intreaga 🙂

Bun, operatiunera usi fata s-a terminat, am combinat consola, butoanele geamurilor si alte chestii de la aia bej care intre timp a fost adusa si ea 🙂 Verdele ala e mai verde dar nu il scoate telefonul bine. Dup am trecut la spate, s-a dat puntea jos, am reusit sa desfac toate conductele far sa le rup, s-au comandat furtunele de frana si intre timp sunt in proces de curatare a pasajelor spate de rugina, urmand a fi tratate corespunator. Puntea se va inlocui cu una de vectra cu discuri care din intamplare are fix aceleasi fuzete, astfel mufele de abs se portivesc perfect. Daca nu vor functiona le voi pune pe cele originale la loc insa nu prea vad de ce nu ar merge, este fix acelasi rulment.

Sa mai stergem praful zic. Inca zace in garaj dar am news 🙂 M-am hotarat sa nu o mai vand, in schimb o voi face automata si va fi pastrata complet stock pentru colectie. Cutia aia de pe cea verde e mult prea misto ca sa renunt la ea si cum nu o pot adapta la electrica de sfi, o voi pune pe 1.5, si-asa sunt foarte rare 1.5 automate 😛 Binenteles asta se va intampla intr-un viitor foarte indepartat, depinde foarte mult cum evolueaza proiectul celalalt.

S-a inlocuit senzorul, s-au montat franele, asteptam sa o testam 🙂

Nu este normal, nu ar trebui sa poti sufla usor, schimba regulatorul.