Dj_Dark

Ala cu masina cred ca avea ceva viteza. E ciudat unghiul si nu-ti dai seama. Ieri pe DN Alexandria-Bucuresti 2 accidente, unul usor, un logan a "pupat" o dacie s-au sifonat destul de rau, iar in Mihailesti o masina (nu mai stiu ce era) a lovit destul de grav cred un biciclist.

) V-am confundat. Cred ca ati vazut aceeasi masina )

Cu autobuzele sunt multe de spus. Azi dimineata la Iancului 2 autobuze blocasera intersectia. Un 335 pe exterior si altul pe interior. Binenteles ca amandoua vroiau sa faca dreapta, doar ca 335 n-a mai avut rabdare, parca nu trebuia sa opreasa in aceeasi statie 10 m mai incolo. Nebunieeee. Ploaia asta ce sa-i faci.

Km sunt foarte putini. Ori a stat pe bara (nu in garaj, dovada rugina de care pomeneai in alt topic ), ori are kilometrajul "manarit". A daua varianta mai degraba. Am cunoscut pe cineva care a facut 400.000 km cu cielo, dupa care i-a bagat set standard sa nu-i mai scoata fum de ulei, i-a dat kilometrajul inapoi si a vandut-o la un pret nesimtit de mare. Masina aia in 10.000 km va fi la fel. Parere personala: Daca nu e persoana de incredere eu zic sa mai cauti. Nu ne-ai spus pretul.

Update: De vre-o 2 saptamani am primit cadou un detector Cobra 7000 (era cel mai ieftin dar fiind cadou....). Oricum se dovedeste foarte util, exceptand alarmele false, dar i-am prins smecheria si m-a scapat de 3 ori pana acum . Urmeaza cat de curand un GPS

Sa o stapanesti sanatos. Pacat ca nu arata ca cea din poza din profil nu? Imi plac motoarele curate. Asa se vede cat tine omul la masina lui

Daca te duci taras pana la oprire e urat, insa daca blochezi rotile si apoi eliberezi in miscare motorul reporneste (cum a zis zmeu) si tu nici n-o sa te prinzi ca s-a oprit. Oricum fiind un soc groaznic pentru motor treaba asta este indicat la frane violente sa apesi ambreiajul concomitent cu frana (asta mi-a intrat in reflex) atat din motivul mentionat de tine dar si pentru ca probabil vei avea nevoie de o treapta inferioara pentru a pleca. Si apropo de discutia de ieri, am fost mai atent la modul meu de condus si am observat ca m-a inselat oarecum . De obicei preselectez a doua inainte de curba si iau piciorul de pe ambreiaj pe la jumatatea curbei (cand am nevoie de tractiune) sau cateodata la o abordare mai in forta inainte, dar in cazul acesta frana de motor nu e suficienta, drept urmare o asist cu cea de picior inainte de a intra in curba. Oricum, la mine difera abordarile in functie de stilul de mers in momentul respectiv foarte mult asa ca nu pot sa dau o metoda clara "cum cred eu ca e mai bine". Cel mai bine e cum simtiti voi ca e bine. Si gata, am terminat cu o discutie care nu merita atata atentie sincer, si imi cer scuze daca am ofensat pe cineva (fara voia mea).

Ok, nu am inteles eu bine atunci. Am terminat. .

M-am gandit eu dar, totusi speram, avand in vedere ca amandoi venim din joi in pasti ...

Nu pot sa ma abtin. @andreiB Numai teorii citite. Ai dreptate, am specificat clar ca folosesc frana de motor numai la regim sport si iarna cand e necesara, citeste integral posturile mele te rog. Aici vorbim de mersul cotidian de zi cu zi. Nu-mi spune mie ca respecti intotdeauna ceea ce ai zis mai sus. Depinde de caz. Nu mai continui. @ Zmeu si aici as avea de comentat . Iti spun doar atat. Intra intr-o curba cu 30 la ora cu frana de motor. Sa zicem ca o iei fara probleme. Pe urma (fiindca stiu ca nu-mi menajezi masina) inearca sa pleci cu "scart" si in timp ce scartaie incearca sa iei aceeasi curba. o sa fii surprins, conform explicatiei tale (daca am inteles eu bine) ar trebui sa te inscrii mai bine nu? E iti spun ca masina se va duce drept (daca pierzi aderenta pe ambele roti). Astept sa-mi explice cineva de ce. @Tommy ai dreptate. E o chestie si cu centrul de greutate al masinii...

@closkutza Inca o dovada ca nu citesti posturile integral. Si eu am terminat fiindca discutia a plecat de la o prostie si s-a ajuns la cearta. Oamenilor nu mai fiti asa "caposi". Ascultati mai multe pareri, si apoi faceti-va singuri o parere cu propriul vostru cap, nu mai luati de bune toate vorbele mult sau mai putin adevarate, extrageti din ele esentialul. Eu mai mult asta am vrut sa subliniez. Si ca sa sting flame-ul recunosc, manevra mea este gresita. @ satori La mine in manual nu scrie nimic de 5 min de relanti. Pai si ce facem, nu mai mergem in Bucuresti din cauza asta? Am stat si jumatate de ora in trafic pe loc. Poate scrie ca nu este recomandat. E o diferenta. Faza cu 3000 ture n-o comentez fiindca nu ai inteles bine (sau nu m-am exprimat eu bine) si daca sunt mai explicit iar incepen si nu ne mai oprim. PS. Cred ca in fiecare post am spus pana acum faptul ca fiecare isi conduce masina cum vrea, eu doar mi-am dat cu parerea, daca vi se pare buna urmati-o daca nu, nu, dar fara replici acide si fara rost, nu am fortat pe nimeni si nici nu am sustinut sus si tare ca este corect. Nu am nimic cu nimeni si nici nu ma incalzeste cu ceva daca cineva imi urmeaza sfatul sau nu. PS @ closckutza La mine masina este mai mult o pasiune decat o necesitate. PS2 @ Diseara o sa ma infiintez la intalnire si daca doriti dezbatem problema intr-o atmosfera calma si prietenoasa.

Pai eu asa intelesesem de la postul 16, ceva cu autocolanti si suporti. Pacat. Data viitoare.

Ei uite vezi, asta n-am suportat niciodata si o sa-mi permit sa fiu un pic acid chiar cu riscul warn-ului. 1) Inainte de a va da cu parerea analizati (cititi bine) continutul postului. (Eu am spus ca ma ajuta uzura motorului nu ca este cauza). Nu am fum decat in cazul descris mai sus. 2)Nu mai luati de bune explicatii nefondate, (eu am dat si argumente la ale mele) ci mai bine ganditi un pic problema inainte de a deschide gura, si daca o faceti, argumentati. Iarasi sfaturi nefondate si gratuite nu primesc. 3) Nu spun ca ceea ce zic eu este corect, dar din lipsa de argumente la pareri, imi permit sa gandesc eu problema cu propria-mi materie cenusie, si asta + bruma de cunostinte despre functionarea motorului+ observatiile practice pe propria masina si nu numai m-au condus la concluzia de mai sus. Daca cineva are alta parere (pro sau contra) argumentata, il rog sa si-o expuna, si o sa-mi revizuiesc spusele. 4) Este o parere pur personala si argumentata, asta nu inseamna ca asa e bine, asta este concluzia mea si atat. Asa am considerat eu ca e mai bine. Cu toate ca fiecare metoda are avantajele si dezavantajele ei, care au fost expuse de catre cineva mai sus. 5) @closkutza noi doi nu ne vom intelege probabil niciodata unul pe altul, facem parte din 2 categorii diferite. Probabil ca masina la tine este doar o necesitate nu? Si astea fiind spuse am incheiat "pledoaria". O sa mai revin doar daca cineva vine cu pareri argumentate, nu auzite. LE. @ satori In frana de motor motorul se unge si se raceste ca la 3000 ture de exemplu doar ca lipsesc exploziile generatoare de caldura. Fiind pe liber motorul meu este la relanti deci nu am nevoie de racirea si ungerea suplimentara.

Nu este nici o suparare, este doar o discutie contradictorie . In momentul franei de motor, pe ciclul de admisie motorul trage aer ca la 2500 rpm de exemplu, avand in vedere clapeta de aer inchisa (deci nu are pe unde trage aer, iac aproape inchis la relanti) forteaza uleiul sa treaca prin fantele segmentilor in camera de ardere. La un demaraj in forta, in momentul cand schimbi treapta la 5000 ture de exemplu la urmatoarea acceleratie in treapta superioara o sa observi un fum albastru pentru o fractiune de secunda la evacuare. Efectul este si mai vizibil in cazul "tinerii" masini la turatie inalta, cu accelerarri si frane de motor progresive. Acest fum este exact uleiul tras in camera de ardere la frana de motor, care arde la prima pedala de acceleratie. De aici si linia urmatoare din manualele de intretinere de la masini "Condusul cu viteze mari pe perioade lungi de timp conduce la un consum ridicat de ulei". Oricum, discutia poate deveni interminabila, argumente si contraargumente mai am, pentru continuarea ei va astept la intalnire diseara , unde o sa imi si demonstrez teoria pe masina proprie. (ce-i drept, ma ajuta si uzura de la motor) @ Adi Iacob 1) Corect 2) Corect dar motorul lucreaza in regim de relanti. 3) Am raspuns mai sus. Uleiul se contamineaza doar de la benzina nearsa dupa oprirea motorului, nicidecum in mers . In mers ar trebui sa arda toata daca e reglat bine motorul.

fftopic: Treaba este relativa, tocmai ti-ai raspuns singur la intrebare. Ar mai fi de adaugat ceea ce am postat mai sus, in frana de motor, datorita clapetei inchise, se creeaza o depresiune in galeria de admisie ceea ce duce la fortari mai mult sau mai putin importante asupra tuturor componentelor, si folosirea excesiva a franei de motor conduce teoretic la un consum ridicat de ulei. Acum diferentele nu stiu cat de mari sun in practica, din cauza asta am preferat sa-mi conduc masina cum ma simt eu mai bine si frana de motor sa o folosesc doar iarna sau la mersul sportiv (o depasire in forta, curba atacata in forta). Din cate stiu eu la scoala de soferi te invata sa-ti selectezi treapta a doua de viteza inaintea curbei pentru a avea ambele maini pe volan in momentul atacarii acesteia. Nu spune nicaieri ca trebuie sa iau si piciorul de pe ambreiaj inaintea curbei. Deci, daca nimeni altcineva nu are un argument solid pentru folosirea franei de motor in detrimentul lasarii pe liber (eu am dat deja un contraargument) raman la parerea mea. Fiecare conduce cum se simte el mai bine. Eu personal imi selectez treapta de viteza in timpul curbei, a doua sau a treia depinzand de viteza masinii in momentul acela. Nu imi place sa aud motorul urland pe la 2500 cand merg liniar, prefer sa schimb superior si cad la 1500 si daca am nevoie de accelerare brusca, schimb inferior daca e cazul, lucru iarasi dezbatut pe larg ca fiind nociv. Iarasi treaba e relativa de cat de mult infunzi piciorul in acceleratie. Si ultima chestie. Un motor se vede cand se chinuie. Cam atat am avut de spus, pacat ca nu am facut-o la locul potrivit.

Ciudat daca masina e cea din profil, mie la matiz mi-a intrat in limitare la 60-65 cu a doua. Cum naiba 40 cu 1 si n-ai simtit?

Pai eu ti-am raspuns cateva posturi mai sus. Lasa, poate cand vom voi avea 40 ani voi gandi si eu la fel. Pana atunci . Totusi chestia e relativa. Ar trebui sa-l vedeti pe taica-miu . Si in aproape 30 ani de condus n-a avut nici un accident serios.

Din cate stiu eu la unele masini, care nu au lumina de semnalizare laterala (si nu prea mai au niciunele) se aprind prin comutarea semnalizatorului fara contact. Espero nu cred ca are si, spre rusinea mea, sincer nu stiu, nu am incercat niciodata.

Probabil tot ca mine . Cum dom'le sa te faca un 1.4 mpi ). Da' sa stii ca poate. @Tommy la noi astia la 6000 intra pe rosu, loganul n-are rosu deeeci... @steph Lasa-l dom'le, peste cativa ani se domoleste, plictiseste etc. Eu inca il inteleg perfect. Si oricum 100 noaptea pe la 3 pe strada luminata si pentru o perioada relativ scurta nu mi se pare cine stie ce nebunie. Totusi e o diferenta intre un pic de nebunie si inconstienta, sa speram ca nu intra la categoria a doua.

Si inca o urare, s-o "calaresti" sanatos (au fost prea multe stapanesti) si vartos . Frumoasa foc si fasneata. La multi Km fara probleme. Si vorba cantecului " ne vedem joi, ne vedeeeem joooooi".

Tommy te rog frumos, nu pune montana si lassa in aceeasi oala In general nu prea se face tuning pe motoare sub 2000 cm. daca vreti tuning pe woo intai aranjati tinuta de drum a masinii cum zicea un forumist si tommy mai sus (suspensii,frane,roti), apoi aruncati un C20XE de opel si daca tot nu sunteti multumiti, incepeti sa faceti tunning. Acum intr-adevar se poate vedea o modificare.

Vezi ca aia sunt plictisiti rau la Udistre acolo. Banii pe amenda conteaza. Du-te acolo daca nu vrei sa le dai jos, arata-le ca le-ai platit amenda si ia-ti talonul, sunt sanse de 70% sa nici nu te intrebe daca ai dat folia jos. Incearca.

Pai asa ceva mi-a facut si mie cineva la strung, pentru cele 2 mai mici, la sonda(termocupla) am folosit chiar o termocupla pe post de dop (era 11 RON). Sa vedem cum se comporta la vara. Vad ca apa nu pierde.

. N-ai inteles. Radiatorul meu vechi de 1.5 nu are nici o gaura de termocupla si alte prostii. Termocupla este pe blocul motor. Are doar 2 gauri, una prin care intra apa si alta prin care iese. Cel SH de cielo pe care l-am montat fortat de imprejurari mai avea in plus gaura de termocupla si robinet, in rest era identic la dimensiuni. Cel pe care l-am luat nou este mai subtire, plasticele de intrate si iesire sunt la fel, corpul lui este mai subtire plus ca are gaura de termocupla (inutila la mine) si pe deasupra alte 2 gauri la care nu le vad rostul. Cica asta e radiatorul de Espero. PS. Taica-miu si-a luat un cielo din 2005 si are acelasi radiator subtire cu mentiunea ca si la el lipsesc cele 2 gauri inutile. Are doar termocupla, normal la Cielo. Parerea mea ramane ca am luat o porcarie facuta in cel mai bun caz sub patent Daewoo, desi nu cred, dupa planuri inexistente sau prost concepute. Data viitoare sa-mi fie invatatura de minte fiindca m-am uitat la 200 RON.

fftopic: Asta imi aminteste de faza cu pietonul " Ce conteaza ca sunt mort, eram pe trecere". Referitor la postul cu etrierul, mentionez ca singurul lucru care a impedicat acel etrier sa iasa de pe disc a fost janta, de aici si zgomotul suspect auzit de mine (frecarea dintre el si roata), cum naiba sa uiti sa pui (strangi) suruburile de la etrier dupa ce schimbi placutele? E vorba de frane ce naiba. Hai ca m-am mai racorit in pic, oricum, ura mea pe mecanicii care nu-si fac treaba bine ramane, totusi exista si mecanici de incredere, totul este sa-i gasesti. Si promit ca asta a fost ultimul offtopic in acest subiect.