Dj_Dark

Cielo nu are capac de protectie la cureaua de distributie? Ca la mine nu intra nimic la distributie, are ditamai capacul de fier cu garnitura pe margine.

Probabil ca a rezolvat problema intre timp, stii cum e, dupa rezolvare gata cu forumul . Pacat, as fi chiar curios ce a fost.

:> Astept o intrecere de decibeli

N-aveai cum, eram pieton.

Incearca si prin socuri, eu mi-am confectionat o cheie din una ordinara, pe care am rupt-o incercand sa desfac bujii stranse de berbeci in service, si am sudat o teava cu o gaura prin care am trecut un fier. Din 3 poduri de palma si-a dat drumul. Cu o cheie sanatoasa care nu "flexeaza" reusesti sigur. Daca are calamina (s-a slabit dar nu se mai desface) urmeaza sfatul lui Ovi Jer descris mai sus.

Eu zic sa verifici presiunea la pompa de benzina, tampoanele de la motor sa nu fie rupte, slabite, jocuri la planetare, in diferential, cand e masina calda. Vezi ce bujii ai, distanta, fisele sa fie in buna stare, luleaua si bobina din delco de verificat, injectoare de verificat eventual curatat, ce mai, iti trebuie o verificare generala. Avansul zici ca l-ai reglat. Eu as incepe cu o scanare apoi cu prima parte din verificarile enumerate mai sus. Bafta.

Vazut azi espero alb B-XX-CEE pe Camil Ressu cu muzica si stil mai nervos, salutam, cu cine avem onoarea? Si mai zilele trecute domnul Mircea pe la 1 mai impreuna cu toba lui rasunatoare

Da ai dreptate, am vazut tarziu ca tu ai potentiometru de CO. La mine e inlocuit de senzor cu 3 fire care-i al naibii de scump . Oricum trebuie sa fie in jur de 500 mv din cate stiu eu.

Si a mea este tot non euro si are senzor pentru reglajul raportului aer/benzina. Later edit: Am observat pe urma ca el are potentiometru de CO. Greseala mea .

Senzorul de oxigen daca sta numai la valoarea aia e problema, ar trebui sa oscileze intre 0 si 1000, asta o vezi pe continous mode, si IAC la 33 cam prea deschis zis eu, nu ar fi o problema dar recomand o curatare si resetare. In rest, pare bine. PS. Vezi cu A/C pornit ce valori ai.

@myllenyum Cum e, era pompa sau? Din senzori sau din aprindere nu are cum sa fie, ti s-ar fi aprins check engine si ai fi avut cod de eroare. S-a mai discutat si paradiscutat in alt topic mai adecvat.

Ok multumesc Ovi_jer. De placutele PACID a auzit cineva ca eu sincer nu dar asta am pe masina acum. Sunt originale, bune,proaste, moi, ecologice?

@ tomy, tolin. Surubul nu l-am avut niciodata, masina are la mine 2 ani, problema aparand dupa ce am montat amortizoarele la service, initial m-am gandit ca fiind mai dure ca celelalte transmit mai bine vibratiile rotilor le-am echilibrat prima data pe toate 4, meseriasul zicandu-mi ca am cauciucurile (toate) cu sarme rupte ceea ce imi vine greu sa cred, avand in vedere ca unul din ele are maxim 20.000 km si a fost numai pe spate, am fost la alt centru de echilibrari roti echilibrand fata, acelasi rezultat, dupa care am inlocuit cu cel nou unul de pe fata, din nou acelasi rezultat. @ovi_jer: Joc in articulatii nu am, pivotii de jos si capul de bara stanga fiind schimbati anul trecut, iar acum si cel dreapta, verificat bucse bascula, paliere de arc noi, amortizoare Sachs advantage noi, unghi fuga facut. Mai raman prin eliminare discurile si rotile. Despre roti am explicat mai sus iar referitor la discuri, intrebarea mea era daca are importanta pozitia discului in functie de flansa de prindere a rotii, dar poate m-am exprimat gresit, este vre-o problema daca prin gaura de surub a discului nu "vad" filetul din flansa dpdv al echilibrului ansamblului? (discul rotit in alta pozitie?). Sper ca m-am facut inteles mai bine acum . Anyway in week-end o sa o ridic pe cric si sa verific pozitia discului fara surub si daca prin invartirea rotii cu mana are momente in care se infraneaza mai rau in anumite pozitii. Apropo, daca discurile ar fi ovalizate nu as simti si la pedala lovituri?

Salutare! O noua problema m-a facut sa citesc cele 25 pagini si am cateva nelamuriri daca ma poate ajuta cineva. Problema consta, cum am mai vazut aici, in vibratii pronuntate la franare la viteze mai mari de 100, si la viteze foarte mici o usoara franare in trepte. Cei drept, am vibratii si in mers, am presupus ca vre-o janta stramba, cauciuc "patrat" dar ma frapeaza faptul ca se accentueaza grav la franare, am facut o franare de urgenta de la 140 si am reusit in linie dreapta sa blochez roata dreapta fata, fapt neintamplat pana acum, ori se blocau amandoua, ori niciuna si in nici un caz la viteza aceea. Dupa 2 echilibrari si un schimb al unei roti de pe fata pe spate, operatiuni prin care nu am ameliorat nimic, am ajuns initial la concluzia ca am probabil printre altele vre-un disc ovalizat, dupa care m-a lovit alta idee si aici vine nelamurirea: Avand in vedere faptul ca imi lipseste la una din roti surubul de prindere a discului, care in afara de fixare am inteles ca nu are alta functie, este posibil ca prin nealinierea discului cu gaura de pe flansa, sper ca am numit bine piesa (ma refer la faptul ca discul, neavand surubul sa se fi invartit in alta pozitie cand am demontat rotile) sa nu mai fie centrat bine (ceva span intrat intre el si flansa) si de aici vibratiile si franarea in trepte aproape de oprire? Mentionez ca in pedala nu se simte nimicsi intreb fiindca eu de obicei cand demontez rotile verific intotdeauna acest lucru dar ultima oara s-a umblat la service cand mi-au schimbat amortizoarele, dand etrierul de tot jos din cele 2 suruburi sanatoase, automat discul a "cazut" de pe suport si eu nu am mai verificat nici atunci nici ulterior pozitia lui. Poate afecta si pozitia? Si o alta intrebare, placutele de frana PACID sunt bune de ceva? Sunt cele originale?

Salut! O mica intrebare, espero are inchidere centralizata din fabrica si orice inchidere centralizata trebuie sa aiba o unitate centrala nu? E, problema e ca eu pe-a mea n-o gasesc desi m-am uitat, poate sa ma ajute cineva cu localizarea lui? Multumesc!

Ohoo, frumos. Astea parca sunt limitate pe la 242 parca, sau e valabila doar la focus ST?

Deoarece vad mai multa lume cu aceeasi problema m-am hotarat sa dau si eu un sfat. De obicei la manifestarile de mai sus, daca nu exista intr-adevar cod de eroare la scanare sigur este de la alimentare, pompa, filtru, injectoare, gunoaie etc. Am patit-o si eu mai demult, in principiu orice pompa de benzina care are mai mult de 100.000 km rulati devine suspecta. Eu zic sa inlocuiti pompa de benzina, o pompa de benzina obosita poate da bine la test deoarece nu se manifesta ciudat decat in anumite conditii, la mine de exemplu doar cand era cald afara si aveam relativ putina benzina in rezervor din cauza incalzirii excesive, in rest functiona ok si nu mi-am dat seama decat in momentul cand mi-a facut urat intr-o zi mai friguroasa, intre timp disperasem, ajunsesem sa scot modulul de aprindere din delco si sa il pun pe conductele de a/c, o prostie deoarece problema nu era de-acolo, cum s-a dovedit ulterior. Repet, daca aveti posibilitatea, probati cu o alta pompa. Numai bine!

Espero alb ceva cu NDI la numar cred si autocolant pe luneta astazi la autonet, la volan un domn cu mustata, nu am avut timp de salutat eu veneam, dansul tocmai pleca, eu cu treburi urgente, salutam pe aceasta cale, al meu era parcat chiar langa. Oricum astazi cred ca a fost ziua espero la autonet, cand am ajuns eu erau 4 in service, aproape toate standurile ocupate.

Exact. Daca am 220 pe bord de ce nu ia pe-aproape? Vreau sa vad macar un 200.

Pai ai zis ca schimbai aproape la limitare deci pana ajungi cu a 3 a la limitare stai ceva pe zona rosie pe cand cu treptele inferioare ajungi mult mai repede, intelegi ce-am vrut sa spun acum? De-asta am zis mai sus de trepte inferioare. PS Oricum pana ajung la sfarsitul la a treia ori sunt in fata si imi permit sa menajez mai sus ori mult in spate si nu mai are rost Si la naiba majoritatea liniutelor le-am facut in oras de la semafor si ma gandesc ca peste 100 la ora cat ai la sf la a treia e deja prea mult. Dar am deviat rau de tot de la topic.

Pai de-acolo incepe distractia . Eu nu am reusit cu a mea mai mult de 195 niciodata indiferent de conditii (mai putin la vale). Sa vedem dupa ce schimb setul motor.

Ai dreptate dar pe mine ma intereseaza sa iau viteza cat mai repede nu? E de calculat aici dar s-ar putea sa ai dreptate. Oricum ideea e ca totusi nu avem masini de raliu sa intram pe rosu des si, daca intram, sa le tinem mult timp acolo. Un 5000 mi se pare acceptabil la Dohc.

Adica la blana, 120 probabil pe la 6000 si ceva unde oricum nu mai ai cuplu maxim, cel putin la Woo. Eu prefer la 4500 maxim 5000 la a 3a, dar am un defect ca nu prea ma uit la vitezometru si nu stiu cat am, teoretic undeva pe la 100. A -1-a merge si pana aproape de limitare, a-2-a pe la 5000 zic ca e suficient, hai un 6000 cu indulgenta dar la a-III-a nu prea are rost, parerea mea.

Cu ce masina?

Saptamana viitoare imi bag si eu batranica intr-o reparatie capitala si printre altele as dori sa-mi schimb amortizoarele, macar pe fata. Dupa ce am citit tot topicul nu am ajuns la o concluzie clara, asa ca arunc si eu o intrebare simpla, care necesita un raspuns simplu . Se merita sachs advantage? Exista ceva mai bun? (ma refer la duritate). Din nspe mii de pareri aflate de la mai multi "experti" am auzit printre altele ca si koni reglabile ar fi proaste deci nu stiu ce sa mai cred. Nu vreau o masina fara suspensii dar totusi sa nu balanseze cand apas fata sau spatele, un pic mai dure decat fabrica nu e o nenorocire avand in vedere ca circul mai mult afara, a aflat cineva care ar fi combinatia optima la un ESPERO (arcuri/amortizoare) care sa ofere cat de cat confort si sa te scape de efectul de barca? Eu ma gandeam la arcuri stock pe fata cu sachs advantage iar pe spate arcuri (de care? Merita schimbate?) + sachs advantage. Voi ce parere aveti ca posesori de salupe si nu numai?