Dj_Dark

Se accepta, ideea e ca aud gluma aia cu tigaia zilnic de la o gramada de comentaciosi care in marea majoritate nu au nici cea mai vaga idee ce a insemnat bmw odata, drept urmare am dezvoltat o sensibilitate 🙂 In alta ordine de idei, azi am montat bujiile alea denso, nici o schimbare majora. Astept sa ies din rodaj sa lucrez un pic si la turele inalte 🙂 Din pacate ma abtin cu greu si imi scapa des piciorul in acceleratie. Pot sa zic ca dupa 5000 de ture trage mai bine 😄

Tu comentezi asa ca sa te afli in treaba? Vezi ca nu e pentru prima data. Daca nu iti convine te invit sa nu mai citesti si sa iti vezi de troacele tale. Aici nu e feisbuc, este topicul meu in care imi prezint masina, cui ii place bine, cui nu e invitat sa treaca mai departe.

La cata perie de sarma au vazut se duceau si semne si tot. Trebuiau facute pe rand nu la gramada 🙂

Iar faci tinichigeria? 😄

Si de ieri masina e in Bucuresti. Ma felicit din nou ca am ales suspensia FK in detrimentul JOM sau alte chinezarii la bani similari. Franele s-au mai asezat, am incredere in ele insa mai trebuie, nu stiu daca am mai zis dar la montaj am incurcat placutele cu discurile, nu am mai stiut care si unde a "calcat" si se vede. In schimb motorul clar nu merge bine. Nu trage de toti caii si a iesit si cam prost la noxe, dovada clara ca amestecul nu arde cum trebuie. Si-a mai revenit el, pe ture joase e ok-ish insa pe ture mari nu are kick-ul ala specific de 16v (cum are sfi de exemplu care dupa 4000 e alt motor). Are benzina 99+ acum si degeaba. Aseara am verificat gap-ul la bujii si parea un 0,7, le-am marit la 0,9, pare ca e mai bine dar poate sa fie placebo. Drept urmare am luat un set de bujii noi Denso K20TXR cu 2 electrozi, incercam cu astea prima data, dupa care o sa schimb uleiul de rodaj si mai vedem. Tot ma invart eu dar tot la distributie cred ca ajung, lantul l-am cumparat deja nou, poate gasesc si niste patine in stare mai buna. Am uitat, lantul ala zornaie ingrozitor intre 2000 si 3000 de ture, adica exact in regimul cel mai des al masinii, trebuie rezolvat cumva ca mi-e rusine cu ea. Merge asa frumos la relanti si cand trece de 2000 se dezlantuie iadul 🙂 Si am gasit asta https://www.carrepairdata.com/service/repair/manual/eng/bmw/e36/318is/1992-1995/m42b18/1796/103/ La CO erau probleme, erau 0,47 la relanti si foarte greu scadeau la 0,3 ala la 2000 de ture La fel si hidrocarburi erau cam 114, trebuia pacalita sa iasa sub 100 ppm.

Pune link, ca eu nu l-am gasit 😄

Daca era adevarat, nu ma punea pe mine sa aleg norma euro la masina cand platesc porcaria. Facem pariu ca daca aleg la bmw euro3 si platesc, nu zice nimeni nimic? 😄

Ieri am rezolvat si ultima problema cu benzina, am schimbat furtunele alea cu unele gasite prin garaj. Mai jos poze cu inainte si dupa, precum si furtunul folosit. Si, pentru prima ieri am scos-o pe strada la un test drive. Prima impresie, masina merge bine, franele mai trebuie sa se aseze, suspensia aia e exact ce trebuie, mai tare clar ca la cel gri dar nu bordura cum era pe espero. In schimb motorul pare ca nu prea trage in parametrii, se comporta ca si cum ar avea avansul la aprindere intarziat, nu l-am testat cum trage "sus" dar jos (2000-3000 de ture) nu m-a impresionat deloc, posibil sa fie bujiile, distributia sau vre-un senzor de detonatie. O sa incerc cu benzina premium pentru inceput dar cata vreme e in rodaj nu prea am ce investiga, vedem dupa cateva sute de km. In rest, toate bune, farurile nu cred ca le-am etansat bine, s-au aburit un pic dupa ce am spalat-o, daca persista o sa le bag mastic ceva. Joi o aduc in bucuresti si o tin pana pe la sfarsitul lunii daca se comporta bine.

Eu nu cred, om vedea. Momentan camerele nu au cum determina ce norma de poluare are numarul de imatriculare recunoscut. Cand o merge pe site, atunci vor recunoaste si ele 😉

N-o sa o vezi, poate peste vre-o 2 ani. Pana in martie pleaca din Bucuresti. La fel si bmw-ul rosu, nu o sa il vezi decat daca facem vre-o ieseala, pana nu se stabileste ceva cu taxa vietii nu mai pupa niciuna Bucuresti, nu-i platesc lu' madam firea autobuzele turcesti.

Pe galeria de admisie prin partea alternatorului e un senzor, se "agata" acolo. Cred ca il vezi printre tzevile de la cilindri 1-2.

Sigur s-a miscat papucul de pe sonda, e tot prin zona pe-acolo. Daca nu ma insel e in acelasi filon cu mufa din alternator.

Pune un 5w30 alta marca decat castrol si mobil din auchan si vezi daca se schimba ceva. Recomand orice cu putine sanse sa fie contrafacut, gen motul, ravenol, valvoline, total...etc. Daca tot bate trebuie facut un test de presiune la ulei sa vezi cum stai.

Al meu bmw are asa ceva de fabrica. Ma refer la "termoplonjor" sau cum ii mai zice, webasto sau sirocou electric. Tocmai l-am schimbat de curand fiindca incepuse sa dea erori intermitente pe tester. Este un sistem destul de complicat la bmw, nu doar 3 rezistente. Functioneaza in impulsuri comandat de ECM si numai daca simte ca bateria e buna. La mine fiind bateria slaba il simt imediat, pe zona albastra merge aproape continuu, dupa zona albastra pana la prima liniuta in impulsuri (se simte la turatia de ralanti) dupa care se opreste de tot.

Nu stiu de ce te-ai complicat sincer. BTW eu si acum am espero bej pe TR si buletinul pe buc (implicit adrese diferite in talon si buletin). Pana acum nu s-a luat nimeni de mine pe tema asta.

Am bosch silver pe dizel de 80-90A (nu mai stiu sigur), are vre-o 3-4 ani si deja cam da semne de oboseala. Posibil sa aiba legatura cu muzica, nu stiu. O sa incerc un banner, am auzit numai de bine despre ele. Bosch-ul a fost destul de scump si nu se justifica. La cum se manifesta a cam murit un element ceea ce e inacceptabil la o baterie premium. Am uitat sa specific, pe espero visiniu am o DACIA originala cine stie de cat timp care oricum pornea greu de cand am luat masina si ce crezi, masina a pornit desi statea cam de acelasi timp ca bmw-ul. Nu mai stiu ce e pe aia verde dar chiar o sa ma uit cand ajung, pare in regula si aia. Intre timp am pus rombat-ul care mai merita salvat pe redresor pe aia sa vedem daca isi revine. Sa zicem ca am uitat eu cheia pe pozitia de accesorii si am observat ca acolo suge cam 1A cu toate chestiile oprite iar cu cheia scoasa are undeva la 0,15 A. Celalalt rombat a fost pus, primea curent foarte repede si il pierdea la fel de repede, deci e de aruncat.

A fost, acum nu mai este, pregatesc alta bestie, asta si-a trait viata din pacate.

E rombat cyclon, tu oi avea premier. Am 2, hai sa zicem ca pe una am facut-o eu praf ca am descarcat-o complet de 2 ori dar cealalta m-a surprins.

De cand s-a aprins primul foc si s-a taiat primul copac, echilibrul s-a stricat. Treaba e simpla, ori ne oprim din eliberarea de CO2 (aproape irealizabil) ori contracaram cu ceva (copaci) Restul discutiilor sunt inutile. Nimic din ce se face acum nu restabileste echilibrul, in cel mai bun caz doar incetineste declinul. Majoritatea masurilor sunt praf in ochi sa nu zica lumea ca nu s-a facut nimic, foarte putine au si rezultat. Asta este rezultatul progresului si confortului zilnic de care ne bucuram.

Ar fi fost bun, din pacate era doar cafea 😄

Sa il mai pornim, zic 🙂 Nu a fost usor, bateria complet moarta, a trebuit turata donatoarea cu o cheie blocata la clapeta, altfel nu vroia neam. A se observa pe fundal cum a murit turatia la cealalta cand am dat la demaror 😄 https://www.youtube.com/watch?v=O9-JrhG7-N4&feature=youtu.be

Dupa cum ziceam mai sus, odata pe an 😄 https://www.youtube.com/watch?v=dz3TGE6ZS8M&feature=youtu.be

Sambata am mai bagat o sesiune de reparatii. Din pacate bateria a decedat complet dupa cateva saptamani de nepornit pe frigurile astea, a trebuit sa ii dau curent si chiar si asa a fost greu, nu prea mai primea curent, cred ca s-a dus si asta. E ultima data cand imi mai iau rombat, ambele cumparate noi acum 2 ani sunt praf deja. urmatoarea va fi banner 😄 Asa, revenind, dupa ce am pornit-o am observat ca din nou pierde benzina pe undeva pe la rampa. Fiindca asta nu era in plan am lasat-o asa, urmeaza dat admisia complet jos si inlocuit furtunele alea de vitan (care tin etanol 😄 ) cu ceva ce intr-adevar rezista la benzina. Ce am facut defapt, am reconditionat ultimul etrier si am aerisit franele corect, inclusiv ambreiajul. Totodata am mai strans si frana de mana din reglajul din tambur, urmeaza reglajul de finete si echilibratul din cabluri cand se mai lasa. Totodata am schimbat si cureaua de la servodirectie fiindca desi era noua era mai subtire pe o portiune si nu imi placea mie cum se vede cand se invarte si am facut si o geometrie la directie la sfoara ca pe timpuri 😉 La cel gri a murit brusc deschiderea portbagaj din buton si fiindca am mai avut experiente cu circuitul respectiv cand am inlocuit lampile numer spate, plus ca nu vroiam sa dezlipesc iar bara aia de pe portbagaj, l-am rezolvat temporar cu o surubelnita infipta strategic in una din lampi si strans un pic acolo o smecherie 🙂 . Binenteles ca e temporar, va pica iar, mai ales ca am observat ca desi am pus mastic la greu tot intra apa in lampile alea, se vede oxidat.

Una e inmatricularea, alta e sa le folosesti. Este o masura mult mai buna si la obiect decat ce face duamna.

Doar un bmw momentan, celalalt e euro4 😛