Dj_Dark

Dupa cum ziceam, nu or sa interzica nimic ci or sa ceara bani, s-a prins si duamna ca e mai bine asa. It's all about money. A prezentat si ce face cu banii pentru un Bucuresti mai verde? Ca daca da eu platesc cu placere, vreau sa vad parcuri, vreau s-o vad pe duamna cum darama un mall sa faca parc. PS. cand facem revolutia aia? 😄

O luam la pila pana iese logan 😛

S-a mai lucrat putin, din pacate nu cat imi doream eu din cauze diverse. Am apucat la cel gri sa schimb uleiul si filtrele (mai putin cel de motorina) si totodata am descoperit ca pierdea apa pe la termostatul EGR. S-a schimbat o-ring-ul (am gasit unul de dimensiune adecvata in trusa aia de clima) si pare ca nu mai pierde, time will tell. Si un filmulet de la dyno din vara, e doar pregatirea nu power run-ul dar na, ala nu l-am filmat, eram concentrat sa vad cat fum scoate. La cel rosu am pus doar chederul portbagaj luat din vitan, fiind nou portbagajul se inchide foarte greu acum, se mai lasa el. As putea sa il mai ridic din reglaj dar pe urma nu mai vine la linie cu aripile, drept urmare ramane asa. Si o filmare casual, atat am apucat sa fac 🙂

Macar odata pe an, mai stergem praful 😄 Atat, sta cuminte acolo, s-a cam prafuit intre timp dar inca porneste 😛

Verifica/inlocuie papucii de la masele de pe coloana volanului.

Sondajul e din 2010, erau alte vremuri atunci. Si da, vb la volan cu/fara handsfree, depinde daca telefonul e conectat la player, cine ma suna si ce persoane am in masina. Ca proportii probabil 70% cu, 30% fara, insa alea 30% sunt maxim 30 secunde, cel mai des se termina cu "hai ca te sun eu mai incolo ca nu pot vb acum".

Hai ca nu am mai postat de ceva vreme. Inca traieste, conducta aia a venit, a ramas cu un mic zgomot de pompa de servo dar foarte usor, intre timp s-a dus rulmentul dreapta fata, huruie ca toti dracii, motorul are momente cand il apuca dracii si o ia in 3 cilindri, se ingatuie (astea doar la rece), probabil fisele alea ar mai trebui schimbate si ele...cam atat. Oricum nu mai fac nimic la ea, astept sa imi vina barile, aripa si masca pentru ala rosu de la vopsit dupa care o duc acasa, ne-am distrat destul si pe anul asta (inclusiv in seara asta 😄 ).

Fix asa am si eu adaptarea la espero, mai putin suruburile care sa tina cablul sa nu intre intre spirele arcului.

Eu m-am cam lecuit de anvelope diferite pe punti de cand era sa ma fac pachet intr-o iarna. Setup-ul era iarna aproape noi pe fata si allseazon aproape slick pe spate. Ambele tendinte subvirare/supravirare sunt la fel de periculoase cand se intampla pe neasteptate si te surprind nepregatit.

Asta cu trotinetele/bicicletele este un alt subiect delicat pe care prefer sa nu il dezbat. Singurul lucru pe care il zic este ca ar trebui reglementate strict si e alegerea fiecaruia ce face. Totusi mi-ar placea sa nu cadeti in jocul asta de fatada. Ia intrebati-o pe duamna sau pe astia de la primarie ce vor face cu banii pe taxa pentru a imbunatati aerul din Bucuresti. Eu voi plati si voi merge cu aceleasi cazane daca mi se permite. Poluez/platesc mi se pare "fair". In schimb nu pot fi de acord cu interzicerea anumitor categorii definitiv. PS. Cu masinile euro 5 cu catalizator/dpf golit ce facem? Nu, solutia tot ITP-ul este nu rahatul asta de praf in ochi care ni se serveste cu "vezi doamne ne pasa noua de aer de-aia interzicem" Bullshit electoral.

Pai topicul e, modificare frane cielo. Asa cu adaptari complexe se pot pune si de porsche 🙂 Stiu un caz concret.

O tampenie, si nu e singura. Mai e si problema parcarilor la mine in sector. Note to myself, sa ma duc la vot special ca sa nu mai iasa idioata asta. Va recomand sa faceti la fel, eu personal nu am vazut nici un lucru bun facut de duamna.

Merge pe cielo?

🙂 Nu am nici pe departe skill-ul lu' nenea asta si nici sculele trebuincioase. Drept urmare tinichigiu, vedem ce zice. Din pacate nu stiu niciunul bun. Oricum, dupa parerera mea tabla mai mergea trasa acolo, si-a batut ala joc de ea. O sa incerc intre timp sa ii dau niste chit sa vad cum iese. Daca era pe drept nu era problema dar e ondulat si e foarte greu de finisat (pentru mine cel putin).

Mai tineti minte coltul asta? Oh well, cam asta era defapt dedesupt O tona de chit pentru ca lene de indreptat. Daca stiam nici nu mai intram cu flex-ul. M-am enervat atat de tare incat am polishat tot spatele si am schimbat si stopurile 🙂 Acolo o sa incerc sa fac eu pe brancusi sa trag o mana de chit, clar nu o sa iasa la fel dar macar astup gaurile alea. Avand in vedere ca un panou spate cu totul e vre-o 500 ron aftermarket o sa caut la dezmambrari toata bucata aia de sub stop si dupa un tinichigiu care sa o inlocuiasca. Ca si alte operatiuni s-a remontat scutul termic dintre cardan si evacuare si evacuarea completa. Teoretic pe dedesupt e gata Cam atat la cel rosu, mai e plafonul de polishat (la capitolul detailing, ca mai sunt multe in rest 🙂 ), poate weekend-ul viitor daca e la fel de cald. La cel gri am apucat sa dau cu niste zinc pe sudura aia de la evacuare si sa prind din nou pragul dreapta care se cascase putin inaintea rotii spate.

Emblema aia era pe koreence, aia pe care o stim noi cu taurul s-a pus la craiova.

Colierul de pe masina e cel mai prost tip posibil, eu zic sa il schimbi urgent sa nu ai surprize. Cel care a fost e mult mai bun, insa se poate si mai bine.

Pai nici el dar pentru masina tot timpul se gasesc bani. Defapt astia erau banii de ghete 😛 @ches de-ala am si eu, tot clona, si la mine are nsite optiuni pentru valvele de la abs, cred ca asta e defapt aerisirea.

Ieri am facut si itp pe bune la gri si am sudat si suportul ala de la toba. Singurul lucru, frana de mana mai trebuie un pic echilibrata, tine mai tare pe dreapta. O sa dau cu niste spray de zinc acolo cu prima ocazie, am la garaj. Stiu, trebuia imediat dar na, n-am avut. Totodata am observat si 2 scuturi termice ca au trecut (iar) peste piulite si atarnau pe evacuare, unul zdranganea la o anume turatie. Mi-a pus baiatul 2 saibe mai mari si s-a rezolvat, pana data viitoare 🙂 In rest masina a ajuns la 340 k km, nu mai bate frana si nici rotile, trage inca bine, turbina desi cateodata fluiera cam tare inca tine, vedem ce mai urmeaza. Erori pe motor nu am mai gasit, nici senzorul de presiune frana de pe pompa nu a mai facut figuri, il am pe celalalt in portbagaj langa rampa de injectie, il mai tin fiindca am incercat sa il schimb si am concluzionat ca trebuie sa dau jos toata cutia calculatorului cu tot ce e in ea (ECU, cateva relee si sigurante) ca sa ajung la el, drept urmare data viitoare 🙂

Cred ca discutia s-a cam dus pe campii sincer 🙂 Noxele la cielo (spre diferenta de alte masini) se regleaza asa de usor, nici nu stiu de ce atata tam-tam. Din pacate nu mai stiu in ce sens trebuie invartit de potentiometrul ala ca sa "iei" din benzina, sa inchizi gura la orice itp-ist zelos si totodata sa fii mandru ca sigur ai o masina care corespunde. O sa incerc sa explic de ce ala trebuie reglat periodic.In timp, injectoarele sa zicem isi maresc "olificiile/gaurile/diuzele...cum le-o zice tehnic. Motorul de cielo nu are un sistem de control al amestecului aer/benzina activ (sonda lambda) drept urmare calculatorul le va deschide dupa cum este reglat din acel potentiometru. Ideea e ca daca acel potentiometru a fost reglat din fabrica si nu a mai fost umblat la el, injectoarele uzandu-se este clar ca diuzele marite vor permite o cantitate mai mare de benzina per ciclu de injectie, asta generand un amestec bogat, care la randul lui genereaza noxe peste limita. Evident, fara sonda lamba care sa analizeze gazele arse calculatorul nu se va prinde si va continua sa comande aceiasi timpi de injectie. Acelasi lucru ar trebui facut si daca se schimba 1 sau mai multe injectoare. Era un topic pe undeva "potentiometru de CO/sonda lamba" plin cu informatii utile daca esti interesat. Din ce imi aduc aminte, valoarea lui pe tester cu injectoare in mintile lor (noi de exemplu) era undeva la 600/650 mv. Si lafel, din ce imi aduc aminte era multitura (ca un surub). Motivul pentru care mi-am "racit gura" mai sus este fiindca imi place cand mai vad un fierar pasionat, sunt destul de rari in ultimul timp, altfel as fi mers pe ideea, "las-o mah ca merge asa" Sper sa nu iei ce am zis aici ca pe o jignire sau mai stiu eu ce, am zis "de bine", sau cel putin asta a fost intentia 🙂

Si avem si frane. Am dat o tura asa neaerisita (din lipsa de om), doar am lasat sa ajunga lichidul de la pompa pana la aerisitoare si sa curga putin, frana e satisfacatoare, a mers de test. La final am dat si bara spate jos, ambele bari vor merge la vopsit alaturi de masca si aripa stanga. Cam asa arata sub bara Singurele puncte de rugina gasite pe spate sunt astea, le voi trata cu prima ocazie fiindca sigur dedesupt e mai rau.

Ne-am apucat de franele spate. Desi pe exterior aratau destul de rau, in interior erau perfecti, garniturile antipraf intacte au contat. Se vor reconditiona folosind kit original ate. La fel si pe fata, desi sunt montati si vopsiti. Daca tot am gasit kit-urile de reparatie ar fi pacat. Din pacate, una din conductele care leaga cele 2 furtune spate a iesit asa Vedem daca mai prinde si strange bine in noile furtune, daca nu, alta pe comanda, ma indoiesc ca voi gasi originala. Urmeaza mai tarziu o poza cu celalalt etrier pe care nu am apucat sa il curat, sa vedeti diferenta.

Da, si map. Din map si pozitie clapeta isi calculeaza cantitatea de aer. In alta ordine de idei, exista o limita si la non-euro. O limita pe care eu odata cu cazanul am reusit sa o depasesc cu 5x peste valoare cand aveam sonda lambda defecta. Deci se poate si nu are legatura cu consumul de ulei, ci cu cantitatea de benzina pe care o baga. La masinile fara sonda lamba se regleaza manual din potentiometru de CO, de-aia ii si zice asa, benzina nearsa da cantitatea mare de CO. Pana nu reglezi ala corect poti sa ii faci ce vrei, masina nu va iesi la noxe. Insa dupa cum spuneam, snapshot-ul ala se poate face cand vrea operatorul (de exemplu imediat dupa ce a luat piciorul din gaz si injectia e taiata 😉 ). Asta nu inseamna ca masina iese la noxe, sa ne intelegem. Si exact cum zicea cineva mai sus, sa nu fim mai catolici decat papa, oricat de ingrijita ar fi, tot veche e. Vrei sa scoata noxe ca atunci cand era noua, da jos tot sistemul de alimentare, 4 injectoare noi, pompa noua, regulator nou, conducte si rezervor curat, motor refacut integral si "lacrima" in interior, ventilatii carter neobturate (si sigur mai sunt si altele) si POATE atunci vei scoate noxele cum trebuie. Pana atunci, hai sa nu exageram, ia ITP-ul cum se ia si aia e 🙂

Nu furtunul e problema, ci colierele daca e sa fie vre-o problema. Daca nu sunt calitative te trezesti ca sare din prindere la incarcare mare si ramai fara turbo. Pune o poza cu alea care au venit sa le vedem si noi.

Ce e in poza aia nu e de espero 1.5 16v.