Dj_Dark

Asaa, restul, partea de mai sus a fost facuta inainte de a pleca in concediu, ce urmeaza este dupa (adica joi, vineri si ieri). Trecem la chiulasa Bineinteles ca dupa ce am montat-o am observat asta: Supapa nr 2 a fost luata "ciobaneste" la polizor, nu stiu daca de ei sau era dinainte. Pozitia tachetului spune ca ar fi dinainte, este extins fata de cel de langa. Insa ce m-a enervat cel mai tare a fost faptul ca desi le-am zis sa nu se grabeasca, sa verifice temeinic, cand m-am dus pesteo saptamana chiulasa era fix in acelasi loc unde o lasasem, replica lor a fost "Pai ai zis ca nu te grabesti 🙂 " Le-am explicat atunci ca "nu ma grabesc" inseamna sa o verifice bine, sa imi zica daca sunt probleme la vre-o supapa ca sa o inlocuiesc, nu sa o tina acolo o saptamana si dupa sa mi-o faca tot la japca in cateva ore. I-am mai intrebat odata "ceva probleme?" "nooo, e belea, totul in regula" si cand o pun pe motor descopar asta, efectiv am inebunit de nervi. Dupa patania cu SFI-ul cand mi-au atins 2 cu presa margini unde intra tachetii de a trebuit sa polizez eu acolo sa intre si asta, colaborarea noastra sa incheiat, nu ii recomand nimanui, niste idioti, treaba asta la ei (care este totusi de o oarecare finete) la ei se face cu dalta si ciocanul. Eu personal nu voi mai duce niciodata ceva la ei. S-a montat asa in speranta ca tachetul ala poate compensa mm lipsa din coada. Fiindca desi arcul este mai inalt decat celelalte (cel mai probabil supapa este adancita in scaun) au luat la polizor de coada e mai joasa cu cel putin 1 mm decat restul. Ciobanie pe fata, nu spun ca ei ar fi facut asta dar trebuia sa imi zica si o inlocuiam. Anyway, continuam, s-au montat si restul si varianta finala este asta. Capacul de deasupra este pus la misto sa nu intre jeg, am ramas fara sano si e vai de capul lui, trebuie curatat temeinic. Intre timp mi-a ajuns si suspensia de la FK.

La cel rosu acum. Ramasese canalul ala de studiat, unde duce. Ei bine duce fix la squirt-ul ce unge lantul de distributie. Si mai mult decat atat, era total infundat, lantul nu se mai ungea, cel mai probabil de aici si urmele pronuntate de uzura pe patine. Per total, s-a asamblat in mare, pus arbore, pompa, simering spate, volanta, ambreiaj...etc... las pozele sa vorbeasca de la sine. Am inceput prin a curata blocul bine, inclusiv squirt-urile, unul am reusit sa il stric, drept urmare am folosit altul de la celalalt bloc. Intre timp am descoperit ca totusi exista o garnitura pe blocul vechi sub pompa de ulei, cam lemn dar macar avea canalele deja formate, am ajutat-o cu putin mastic si problema rezolvata (sau cel putin asa sper). Reamintesc faptu lca cea din set nu se potrivea. S-a montat tot ansamblul urmand a fi ridicat pe masina Dupa care folosind 2 tevi pe post de role s-a rostogolit cu tot cu palet sub masina si dupa o pozitionare atenta s-a ridicat singurel cu un cric, intai partea din spate, s-a prins suportul de cutie, dupa care si restul motorului. Mentionez ca baia este cea de sacrificiu (sparta) de-asta si arata asa, se va pune cea buna la final ca sa nu strang toate moloazele care mai curg prin ea pe masura ce se aseableaza restul. Cam atat momentan, treaba asta a luat vre-o 2 zile, urmeaza a treia in postul urmator. Oricum, mi-a luat foarte mult timp sa identific ce suruburi si unde vin, mai ales ca singura poza cu capacul carter este defocalizata 🙂

A trecut ceva timp de la ultima postare, intre timp s-au intamplat multe. Incep cu cel gri sa scap repede. S-a facut o revizie la care s-au schimbat placutele fata, uleiul s-a desfacut admisia+egr si curatat temeinic. Totodata am dat jos si intercoolerul din nou si dupa cum banuiam, in spatele lui cam 70% din suprafata era acoperita cu noroi si frunze, deci eficienta aproape 0. Rezultatul, unde inainte dupa 3500 ture se simtea cum pierde cuplu si dupa 4000 lesina de tot, acum trage sanatos si constant pana prin 4500. La frane s-a scos si vre-o 400 ml de lichid din circuitele fata, am zis sa dau afara ce e in etrier si conducte. Frana a devenit mai "sharp". Urmeaza o spalare interior/exterior si maine dimineata e programata la reconditionat caseta, o sa ma repet desi cred ca am mai zis, caseta a prins joc, am incercat sa il strang din reglaj insa dupa operatiune mergea greu volanul pe capete si nu mai revenea dupa viraj, lucru foarte periculos ceea ce detona cremaliera uzata neuniform (mai pronuntat pe mijloc). Operatiunea dureaza o zi, costa vre-o 1300RON si include schimbat cremaliera, bucsi, simeringuri, lichid si geometrie la final.

Depinde si de masina, daca nu urla la tine nu prea iti vine sa o calci decat rar. Ma uit la mine, diferenta intre cum conduc bmw-ul care este calm, linistit si troaca aia care urla la mine, scartatie, pocneste...etc, nu am cum sa merg normal cu ea 🙂

Eu cred ca ar trebui desfacuta bucati toata admisia si curatat totul pe-acolo.

Cel mai probabil senzor ABS defect, de-asta clipeste dupa ce pleci. Tester.

O parte din piesele au fost spalate si vopsite. Astea erau importante ca sa inchid motorul cat mai repede dintr-o miscare fiindca este forte mult praf acolo si nu vreau sa treca mult timp de la spalare pana la inchis motorul. Restul (admisie, capac tacheti...etc) se vor face ulterior. Din pacate am descoperit prima problema, garnitura carter nu se potriveste, defapt kit-ul nu e de M42 contrar descrierii. Nici de M40, posibil sa fie de M43 sau M44. In afara de garnitura de sorb si probabil vre-o 2 oring-uri, restul se potriveste din fericire. Drept urmare se va folosi mastic in locul ei, oricum asa a fost montata si pe celalalt bloc. Ca si alte operatiuni, am inlocuit furtunele de la filtru de benzina, am curatat blocul pe fata, am dat o mana de curatare la pistoane luand grosul, mai ramane de finalizat. Am desfacut ambele pompe de ulei sa decid pe care o voi folosi fiindca sunt la fel. Cel mai probabil pe cea de M40 fiindca are istoric cunoscut. Nu o mai lungesc, mai ramane de studiat urma de coroziune din bloc care se vede in poze, din pacate pe-acolo trece un canal de ulei si trebuie vazut cum il etansez bine acolo. urma a apartul fiindca vechiul capac avea nervutrile si traseele diferite iar garnitura pompei de apa a scapat apa care a baltit acolo. Insa din primele vizualizari nu pare sa duca nicaieri, daca se dovedeste asta il voi anula definitiv sa scap de problema. Until next time.

Si, in sfarsit copii au vacanta 🙂 Cand am fost sa iau troaca cealata am verificat si cutia aia de viteze, pare ca etanseaza simeringul, nu am gasit nimic scurs din ea. Maine si poimaine ma apuc sa spal toate piesele ramase dupa care saptamana viitoare am cateva zile libere(miercuri/joi/vineri) si ma apuc de asamblat motorul, stay tuned 🙂 Sper sa am toate piesele sa nu ma trezesc ca cine stie ce imi mai trebuie.

Troaca e din nou in Bucuresti si aici va ramane pana la toamna. O mai scot din cand in cand dar gata cu drumurile lungi, nu mai prezinta incredere.

ABS functioneaza? Ai testat?

Inca o comanda speciala pe rol pentru cel rosu 🙂 M-am gandit ca o sa-mi para rau daca nu schimb tampoanele motor acum, ele par bune dar totusi au o varsta. Totodata am mai luat si intinzatorul lantului de distributie, macar atat sa schimb acolo daca ghidajele sunt o gramada de bani. Lantul e dublu si pare in regula, ramane asa. Deci: Uscator/dezumidificator aer conditionat vre-o 100 RON, pentru ca vechi. 2 tampoane motor meyle 170 RON ambele Intinzator febi + saiba 144 RON 1,5 m furtun de benzina sa inlocuiesc toate furtunasele + 6 coliere 70 RON Total, vre-o 500 RON Pentru asta gri acum: Am mai luat si placute de frana fata, ulei, filtru si 1L de ate sl6 dot4. pret orientativ vre-o 350 RON Urmeaza cat de curand revizia si zic sa schimb si lichidul de frana macar pe fata, are 2 ani si un pic. Am primit cotatie la reconditionat caseta de directie (a facut joc in volan), trebuie schimbata cremaliera, vre-o 1300 ron si garantie 2 ani de zile. In banii astia intra si demontat/remontat inlocuit lichidul servo complet plus geometrie fata. Operatiunea dureaza o zi (cam 8 ore), saptamana viitoare ma programez. Dupa operatiune am gasit pe cineva la Buzau pentru soft. 300 euro pentru inca 30 de cai aproximativ insa operatiunea se va face cum trebuie, dyno inainte si dupa iar mapa se va ajusta pe motorul meu, nu doar se scrie un bin si gata , daca "masina nu are caii la final e de la masina" cum fac altii prin Bucuresti. Urmeaza sa fac si asta ca sa compensez rotile mai mari 😄 si asta va fi singura operatiune de "tuning", la urma urmei e masina de zi cu zi si trebuie sa mearga.

Vezi mase, nu stiu la nubira pe unde sunt localizate dar cel mai probabit un punct de masa e oxidat, la cielo/espero erau pe coloana volan.

Era peste tot 🙂

De frana

La pornire, cel mai probabil pompa de benzina. Dincolo, in primul rand verifica nivelul de lichid din vas.

Proaspete 🙂

Planat, pasuit/verificat si schimbat simeringuri supape.

Si avem si chiulasa Intre timp am pregatit masina, in 2 saptamani ma apuc de asamblat. Pregatirea a constat in curatare compartiment motor si curatat cutia de viteze S-a folosit motorina pentru gros si la final benzina. Si la finalul finalului un spray de frane pentru fineturi 🙂 Am mai curatat si jug-ul (ala pe care sta motorul), data viitoare se va vopsi un pic, si am schimbat si filtrul de benzina, ocazie cu care am descoperit si furtunul de tur cum se vede in poza. O sa cumpar vre-o 2 metri de furtun si o sa inlocui tot ce e pe alimentare, nu e de joaca.

Cica spray rezistent la temperatura din auchan.

Ieri am mai bagat cateva ore la masina. In primul rand, mi-am cumparat cheia aia de 36 mm. Din pacate am comandat-o prost, pe patrat de 3/4 in ideea in care cel mai mare cricket al meu e 1/2, drept urmare am mai cumparat si un adaptor 3/4 la 1/2. Si totodata un raportor pentru dinamometrica sa pot sa trag la unghi corect, nu din ochi cum am facut pana acum. Bun, toata distractia a fost cam 100 RON aproximativ si partea cea mai amuzanta este ca le-am luat degeaba 😄 Piulita aia nu are 36, nu stiu ce cutie au aia acolo dar nu cred ca e getrag, arata identic dar nu e 🙂 . Anyway, piulita are 30mm, am reusit sa o desfac, sa schimb simeringul si sa o pun la loc. La fel si la timonerie, avem simering nou nout. Si cheia de 36 a fost extrem de utila la batut simeringul cu ea pe pozitie 😄 Un alt lucru luat degeaba este uleiul. Cutia are ATF defapt dupa cum zice stikerul din poza si judecand dupa culoarea uleiului dat jos. Am lasat-o in pozitia aia fiindca am reusit sa bag simeringul putin cam adanc si nu eram sigur ca etanseaza pe flansa. Am bagat vre-o 500 ml de ATF (atat mai aveam prin garaj de la lucrari anterioare) si daca nu curge pana data viitoare ma declar multumit. Din pacate nu il mai pot scoate fara sa il distrug, sper sa nu regret mai tarziu faptul ca nu cumpar altul acum sa il pun cum trebuie. Oricum e relativ usor de inlocuit chiar si pe masina. Alte operatiuni, am curatat si vopsit si cealalta parte a blocului, la fel, curatat si vopsit si o parte din lonjeronul dreapta. Candva in trecut a curs acid din baterie si a ruginit evident. Totodata am golit un si rest de spray cu ceara ramas de mai demult in interiorul lonjeroanelor. Cam gata, data viitoare trecem la curatat diverse piese cu motorina/benzina/spray de frane a diverselor componente. Peste 2 saptamani (cand intra copii in vacanta) o sa inceapa remontarea.

Pe la chederul de usa cel mai probabil. Sau s-a infundat vre-o scurgere prin fata si intra prin aeroterma. Am patit si eu la bmw si inca nu imi este clar pe unde a intrat, insa am mai strans si bagat mastic la chederul usii unde vine pe busa de tabla de la caroserie si nu am mai patit de-atunci. Chestia aia de pe volan arata foarte bine, detalii? (de unde ai luat-o, pret...etc)

Si cum sunt, iti rup rinichii sau sunt mai moi asa? Sunt doar arcurile sau si amortizorul?

Arcuri ce ai folosit?

Am airbag, deci nu se aplica 🙂 Nefunctional dar am 😛

Ieri s-a curatat chiulasa cat de cat si am luat-o cu mine, luni/marti o duc la facut. Totodata am descoperit ca nu am cu ce sa desfac flansa cardanului de pe cutie, trebuie o cheie "tziganeasca" de 30" cred, dupa care o presa cu gheare (pe-asta o am). Numai asa pot schimba simeringul ala de la iesire. Am gasit un filmulet interesant pe net, o sa vad acolo ce si cum. Poze am uitat sa fac.