Dj_Dark

😄 Mi s-a mai zis ca am talentul asta. Eu nu il consider "cobe" doar vad chestii pe care altii nu le vad 😛 Sa-l consideram defect profesional 🙂

Eu sunt curios ce zic vecinii cand te vad cu toate ghidusiile astea 😄 Nr 2, te-ai riscat cam tare cu viteza, daca dadeai in ceva cu lama aia nu cred ca sarea peste, rupeai ceva.

There is more 🙂 Si atmosfera din parc. Maine incepe https://www.wrc.com/en/wrc/calendar/calendar/page/671-29772-16--.html

Clar. E masina de wrc doar ca nu e sticker-ita inca. Sunt teste inainte de sezonul 2019.

Incepe 😄 Music to my ears

Frumoasa tare pisica aia 😛

Se va vopsi integral intr-un final. Oricum e si prafuita restul, in realitate nu e asa rau 🙂

Am avut dreptate Bucata lipsa ori a iesit cu uleiul vechi ori e inca in baie, acolo va ramane. Am gasit un o-ring similar in trusa de clima, nu era el exact ce trebuie la exterior dar aproape, l-am ajutat cu putin mastic si pare ca nu mai curge, acum sper sa nu se dezintegreze la temperatura, o sa mai verific peste cateva zile. Ulei din pacate am luat mobil synt 3000 5w30, o porcarie binenteles insa asta am gasit, o sa il tin pana in vara si il schimb iar, mai ales fiindca filtru nu am avut de schimbat, drept urmare a ramas cel vechi. S-au schimbat si bujiile si filtrul de motorina, vedem cum porneste, de dimineata a pornit bine. Oricum va trebui sa pun un tester pe ea fiindca cel mai probabil e plina de erori de la atata contact pus fara componente conectate, plus incercari de pornire cu aer in instalatia de combustibil (nu am avut tester sa dau purge). Si, fiindca treaba s-a terminat repede si mai aveam timp, s-a montat si usa pe cel rosu A fost un pic de chinuiala cu niturile vietii (macaraua de geam e prinsa cu nituri original) fiindca la un moment dat au inceput sa se invarta cu tot cu bormasina, dar intr-un final am dovedit-o. Usa a picat la fix fara nici un fel de reglaj in balamale, chiar m-a surprins, nu l-am crezut pe ala de unde am luat-o ca nu o sa am nevoie de reglaj, atat de bine sunt facute masinile astea 😛 .

Mda, vorba lu cineva "mergeai prea bine in ultimul timp, trebuia sa imi faci tu o bucurie". Aparent cand am bagat la loc tubul jojei data trecuta am rupt oring-ul de-acolo fiindca imi pierde ulei ca la balamuc, las balta pe unde opresc. Duminica trebuie redesfacut si vazut ce s-a intamplat acolo, intre timp mi-a venit si comanda, daca stiam puneam si un filtru de ulei si ulei, acum e prea tarziu si nici nu mai pot amana, pierde cam 1 litru la 2 zile dupa estimari. Voi da uleiul jos din motor, cu ocazia asta il si schimb fiindca avea aproape 10.000 km insa fara filtru, o sa tin minte si o sa-l schimb iar mai repede data viitoare. Sa vad ce oring gasesc sa pun acolo, daca nu, mastic si sanatate multa, am gasit si original insa nu imi vine in timp util.

Am dat comanda de 1L ulei, 4 bujii BERU si filtrul de motorina fiindca mi-am amintit ca nu l-am mai schimbat demult ( cam 100.000 Km 😄 ) Tot nu prea imi place cum porneste, sper ca noile achizitii sa rezolve problema. Cost 310 RON

🙂 Aia e de pe wasapp, m-a intrebat acelasi lucru. Asa pare la prima vedere. O sa pun o poza mai detaliata cu ele mai la vara cand o sa le montez, momentan s-au depozitat asa ambalate. Asaa, continuam, incepem cu cel rosu ca e mai scurt si sa scap de el 🙂 Atat am facut, petele alea de pe bancheta nu au iesit, sper sa iasa la o curatare cu aburi mai pe la vara. Cel gri acum, binenteles ca ma racaia de data trecuta si de data asta m-am tavalit pe sub el. Problema era ca dupa operatiunea de data trecuta aveam lag foarte mare la turbina, in treptele 1 si 2 calcata si luata repede intra undeva pe la 2500-3000 de ture, in treptele mari se simtea ca intra mai tarziu decat de obicei, banuiala mea ca nu am montat galeria cum trebuie si pierde presiune sa cine stie ce am uitat sa remontez pe-acolo, drept urmare am redesfacut galeria de admisie, de data asta pe lumina si pe indelete. In afara ca uitasem sa strang unul din colierele de la EGR nu am gasit mare lucru pus aiurea, mai era o saiba de la o prindere cazuta pe acolo insa nu pot sa spun daca era de data trecuta sau a cazut acum la demontare. Anyway, daca tot am redesfacut am zis sa verific si releul de la bujii, firul ala de care vorbeam era la locul lui, am mai miscat mufele prin el si cam atat. Dupa care pe deasupra am observat ca fara admisie am acces mai bun si daca il desfac de pe motor pot scoate si mufele din el sa verific contactele, singurul impediment, tubul jojei de ulei. M-am gandit ca nu este o problema sa o scot din baie fiindca gaura este peste nivelul de ulei nu? 🙂 Well, nu e asa, am scos-o si a inceput sa curga ulei, pana am bagat-o inapoi am pierdut cam 2 litri de ulei pe jos (si pe "rapirea din serai" binenteles adica presul pe care ma tavalesc de obicei pe sub ea, prietenii stiu 🙂 ). Drept urmare am renuntat la ideea cu desfacerea releului, am mai completat 600 grame de ulei (atat mai aveam prin garaj) si acum e la minim pe joja. Insa totusi am reusit sa testez live bujiile. Bujia scoasa, cablu de pornire intre masa si carcasa ei, pus contact si, merge, degetul meu stie mai bine, dupa ce am vazut-o rosie, la demontare am reusit sa ating varful si ghici ce, nu se racise 🙂 Am testat toate 4 firele cu bujiile vechi beru si toate se inroseau, dupa care am desfacut si una din cele de pe motor si la fel, se inroseste, avand in vedere ca pe aparat aveau toate aceeasi rezistenta nu le-am mai desfacut pe restul. Dar, acum pare ca functioneaza, de dimineata la -9 grade a pornit mult mai bine ca data trecuta la -2, ceva s-a intamplat acolo. Pe dedesupt acum, am descoperit bataia, troznitura care imi manca ficatii de la operatiunea distributie din vara. Tamponul stanga al motorului era slab in suruburi. S-a strans si parca e alta masina, nu mai trozneste, nu mai bate si la rece aveam un tremurat care acum a disparut. Lag-ul minunat a disparut si el, (nu stiu exact de unde a fost) a redevenit masina pe care o stiam. Azi de dimineata chiar am testat, pornit ok, plecat dupa aprox 30 de secunde de la Grigorescu, mers usor ca la carte pe vreme rece (accelerari usoare si lungi, fara blana, fara bruscari, fara subturari) pe la Titan a trecut de zona albastra si a inceput sa bage cald (vebasto electric sa traiasca) la dristor deja era la prima liniuta (mai greu fara electric, se opreste dupa ce trece de zona albastra) la Unirii eram la temperatura de regim, dupa care am avut niste reprize de forta pana la Cotroceni care mi-au confirmat ca lag-ul a disparut si masina merge in parametri. Per total, sunt foarte fericit ca am localizat si eliminat bataia aia care m-a distrus psihic, deja era enervant fiindca schimbasem iar aproape toata fata (brate complete, bielete antiruliu, amortizoare, rulmenti sarcina) si bataia tot acolo era. Si inca odata m-am feliciat ca am schimbat ventilatorul ala, la -9 grade sigur nu mai mergea. Iar am facut foileton, cam atat momentan, sper ca pana in vara sa nu mai am probleme fiindca asta e masina de baza care trebuie sa mearga 🙂

Si, mi-am luat jante pe 17 pentru cel gri ca tot ma laudam ca o sa trec la 17" pentru vara, si oricum celelalte gume sunt la capat de drum, am tras de ele cat am putut. Style 327 originale de F10, 8j et30, 1160 RON. Urmeaza cauciucurile 225/45/17 mai pe la vara. Celelalte au fost pirelli cinturato P7 si nu m-au impresionat insa nici nu m-au dezamagit, si-au facut treaba timp de 80k km.

Bun spirit de observatie, nu am remarcat din prima

Masina mai merge? 😄

Youtube si link aici 😉

Si, a trecut si marti, din pacate planul a fost usor diferit. Nu s-a mai lucrat la cel rosu fiindca cel gri avea nevoie de atentie urgenta. Ventilatorul de la clima a murit aproape de tot, varia turatia rau de tot in functionare plus zgomot puternic si m-am prins si de ce de data asta. Nu era blocat dupa cum am tot crezut eu ci dimpotriva, avea joc, atat de mare incat il impiedica sa mai functioneze la turatia normala, pe treapta maxima mai baga aer cam ca la jumatate si deja incepuse sa se simta in masina frig, plus ca ocazional mirosea a incins, cel mai probabil regulatorul de turatie care era suprasolicitat. Drept urmare pentru a salva regulatorul am decis ca "enough is enough" si am purces la schimbat. Am folosit DiY de aici ca referinta Diferenta a fost ca la dizel e putin mai complicat de scos/bagat ventilatorul, a trebuit demontata admisia + rampa de injectie si scos prin stanga masinii, pe unde zice el in film nu merge din cauza unei aripioare din capacul tachetilor si am preferat sa demontez admisia + rampa de injectie decat capacul tachetilor. In rest, a fost straightforward. A doua operatiune, fiindca la temperaturi cu minus pornea dezordonat si cu fum motorul (semn ca bujiile nu prea functioneaza), s-au masurat bujiile incandescente si dau bine pe aparat, nu e niciuna dusa, asta adunat cu faptul ca pe tester nu am nici o eroare de bujii/releu nu ma duce decat la o singura concluzie logica. Baietii care au schimbat distributia au uitat sa monteze firul de "forta" din releu. Su varianta nr 2 l-au rupt/smuls. M-am gandit tarziu si oricum e de tavalit, drept urmare nu am mai investigat. Macar acum avem ventilatie 🙂

N-am idee dar cel mai probabil cam cat am dat pe ele si nu se merita.

Asaa, continuam serialul cu episodul urmator, care a fost total cu si despre interior 🙂 Daca ne mai aducem aminte din episoadele anterioare am intampinat probleme la montajul spatarului banchetei si pentru a nu modifica masiv masina am renuntat la montaj. Insa binenteles ca treaba ma racaia drept urmare am achizitionat asta Intr-adevar are zagarieturile alea cam urate, insa a fost 100 RON si am incercat sa le fac cat de cat sa nu se mai vada, din pacate cele din mijloc sunt destul de adanci si mi-a fost frica sa insist mai mult cu smingherul. Oricum, rezultatul arata cam asa. Cele de pe lateral erau mai mici si au iesit aproape de tot, insa la astea de pe mijloc se va mai insista cand va fi mai cald afara, acum din cauza frigului pur si simplu se usca vopseaua pe carpa instantaneu iar diluantul se evapora foarte greu, nu e vreme pentru operatiuni din astea. Dupa asta am trecut la operatiunea "scos jegul din restul interiorului", a iesit o gramada si tot mai iesea, insa nu am mai stat, oricum sunt niste pete care nu prea vor sa iasa, sau cel putin asa parea cu ele ude, le-am lasat la uscat si voi vedea rezultatul data viitoare. E loc de mai bine, dar macar acum nu imi este sila sa ma asez pe ele. In vara va urma o curatare din aia cu aburi profesionala. Cam atat la interior momentan, poze cu ele uscate si montate probabil data viitoare (marti). urmeaza sa tratez cumva si pielea aia de la scaune fiindca arata cam urat dar am prins-o la timp, nu e rupta, doar crapata si reparabila. o sa iau niste vopsea speciala de piele cu fixator si degresat si vedem ce iese. Si cam atat am apucat sa fac fiindca am mai avut si alte treburi din pacate. S-au mai achizitionat urmatoarele. Usa dreapta fata, buretii antizgomot si antipraf dintre fata de usa si usa si covorase originale. Buretii lipsesc la mine cu desavarsire, cel putin pe usile fata, pe spate nu am desfacut pana acum, au fost 50 RON, covorasele alea sunt originale, foarte groase nu sunt tocite deloc, cel de la sofer arata la fel ca cel de la pasager din poza iar usa era necesara fiindca a mea are rama indoita de la o incercare de efractie din trecut, plus ca mai avea niste zgarieturi. Usa a fost 100 RON, ma costa mai mult daca reparam usa veche sincer, nu e perfecta insa mai buna ca ce aveam eu, plus ca a venit si cu broasca, manerul si cel mai important, actuatorul centralizatei, drept urmare am rezolvat si centralizata. Presurile alea au fost 150 RON, cam mult dar sunt originale si nu am vazut niciodata unele care aratau atat de bine, nu am putut sa nu le iau 🙂 , plus ca imi trebuiau, aveam niste porcarii de auchan de vara, mici, alunecoase si aproape inutile. Si la final niste poze cu vestitele fete de usi Decizia a fost luata, voi folosi mezurile de piele pe fetele mele de usi cel putin pe fata. Cam asa arata miezul ala dreapta fata, nici o prindere intreaga, m-am chinuit sa curat tot lipiciul si am lipit 2 de test (se vad in partea de joc) data trecuta si par ca sunt destul de rezistente, vom vedea cand ajungem acolo, momentan planul pentru marti este sa montez interiorul si usa noua, sper sa am timp pentru ambele. Cel mai probabil voi avea probleme la centuri fiindca scaunele au capse de pretensionare si restul centurilor binenteles ca am uitat sa le iau de pe masina donatoare, daca nu se potrivesc voi da jos sistemul si folosesc ce am pe celelalte scaune iar la usa nu ar trebui sa fie pprobleme dar sunt convins ca Murphy exista si nu doarme, om vedea 🙂

Nu chiar, dar in spiritul caracteristic am facut un drum pana la garaj ieri,, dupa am dat o mica petrecere in grup restrans "bairam style" si pe la 3 m-am bagat la somn fiindca azi sunt la munca 😄 Oricum, la masina atat am apucat sa fac, debitmetru la Espero si am dat o fata de usa jos de la bmw rosu, am pus-o langa cea nou cumparata (am un set complet_ si am avut un moment de " de care din ele ma apuc sa o fac" la o tigare fiindca ambele au defectele lor. Multumesc la fel 😉

S_a rezolvat cu debitmetru si am pus si bateria aia la incarcat fiindca iar nu a pornit desi a stat cu borna scoasa de data trecuta, vedem daca mai e buna de ceva sau mi-am batut joc de baterie noua intr-un an.

Da, cine stie cate or mai fi pe instalatie. Am uitat sa spun, am descarcat motorul din ea si ce mai era, din pacate mi-a lasat si o amintire, putin ulei si o centura murdara, binenteles ca si miros pe masura insa desi e ulei, miroase foarte tare a benzina ceea ce sugereaza ca uleiul din motor e contaminat cu benzina, posibil asta sa fie si motivul pentru care motorul cica ar scoate fum de ulei , o sa vad exact in ce stare e dpa ce il dezmembrez.

Toate fac reactii chimice intre aliaj si fierul butucului (discului). Unele abea le mai dai jos de-acolo. Ce fac eu sa nu mai patesc asa, uns cu vaselina butucul inainte de montaj, asta dupa ce intr-o toamna cand am vrut sa trec la tablele de iarna am dat in ele cu un butuc de lemn sa le dau jos de pe masina. Si nu statusera decat maxim 8 luni pe masina.

Si. daca tot am ajuns la garaj am mai pornit si espero. Binenteles ca ramsese fara baterie, i-am dat curent si a luat-o. Din pacate alternatorul nu baga cum ar trebui, are cam 13,5V fara consumatori. Tot invartindu-ma pe la motor am observat ca isi schimba mersul cand miscam de mufa debitmetrului, la un moment dat chiar s-a oprit, drept urmare am desfacut si am gasit asta: Va trebui sa ma ocup de ele data viitoare, inc ao problema la electrica, cineva si-a batut joc rau de instalatia asta.

Multumesc, am eu impresia ca voi avea nevoie 🙂 In alta ordine de idei, avem oglinda activ heliomata 😄 Are 3 fire, masa, + contact si lampi marsarier. Teoretic merge conectata direct la plafoniera, este si + si - acolo iar lampi marsarier se poate ignora (este folosit doar pentru a anula "heliomarea" :) cand masina se baga in marsarier) dar nu am vrut sa fie alimentata permanent si sa am toate functiile. Astea sunt firele folosite Verde-negru + contact si albastru-galben lumini mers inapoi. Masa de la plafoniera. Ah, si am uitat, de cand am desfacut bordul capatasem un mic joc sus-jos la volan, acum am decoperit si de ce, era o bucsa unde intra coloana prin peretele de foc ce sarise de la locul ei, s-a remontat si a disparut.

Instalatia se va schimba cu totul, din motorul de pe masina va mai ramane doar blocul si atat, restul, pistoane, arbore, chiulasa, admisie, evacuare, senzori, electrica, ECM, vor fi de la cel nou. Cel mai probabil nu va ramane nici pompa de ulei pe blocul ala, va fi perfect chel 🙂 Nici nu aveam cum altfel, cel vechi are distribuitor, cel nou are aprindere independenta cu 4 bobine si ECM este bosch motronic 1.7 fata de 1.3 cel vechi. Singura chestie este sa se potriveasca mufa rotunda care leaga instalatia motorului la restul instalatiei. Fizic se potriveste, vedem si la pin-out. Oricum teoretic va fi mai usor decat la espero cu SFI, acolo nu s-a potrivit nimic la electrica, s-a construit tot de la zero 🙂 Merci.