Dj_Dark

Nu stiu cu zeama de 99, e prima data cand vede, dar cu 95 intre 14 si 18 % in Bucuresti, depinde evident de trafic si cat o calci. In afara cam 9 la regim de autostrada, aici e divina cutia scurta, la 130 am 4000 de ture. Ah, inca ceva, s-ar putea sa avem o surpriza in topicul asta, nu zic nimic pana nu se adevereste 😄

Za news. Data trecuta dupa ce am facut ambreiajul ramaneam fara benzina, drept urmare am oprit la un OMV de pe drum sa bag. Am bagat plin de 95. A doua zi dimineata motorul a pornit prost, nu avea putere si mi s-a aprins check-ul, dupa care s-a stins, insa comportamentul era dubios, motorul pierdea putere rau, mai ales pe ture mari. Nu am apucat sa fac diagnoza dar banuiala mea este ca apareau detonatii si senzorul intarzia avansul, de aici si lipsa de putere, plus ca evacuarea parca se auzea mai tare ca de obicei. Ieri fiindca mai aveam cam un sfert de rezervor am refacut plinul cu 99 de la petrom-ul de unde bag de obicei si si-a revenit miraculos, teorie cofirmata. OMV-ul in cauza era cel de pe Nicolae Grigorescu aproapede intersectia cu Basarabia, adica asta. https://goo.gl/maps/CsTxnJQ4yfB2 Ah ca am uitat, am rezolvat cu ambreiajul, am polizat din tija cilindrului cam 2 mm si e perfect.

O stiti p-aia cu socoteala de acasa nu se potriveste cu aia din targ? 🙂 Ieri m-a batut alarma aia de mi-a umflat ochii. Actually nu alarma ci restul masinii. M-am dus cu planuri mari. Sa montez alarma, mocheta, clima, bordul...etc. Ce am reusit defapt in vre-o 7 ore a fost sa leg 5 fire si cam atat. Pe scurt pentru Viktor, realizari, am reparat centralizata la usa dreapta fata si montat jumatate de alarma. Pe lung, stati jos, luati popcorn, o sa dureze ceva. Am ajuns la tara pe la ora 10 dimineata. mocheta mea inca uda un pic, nervi de la prima ora pe vremea asta de... Zic, macar nu ploua, soare nema, o iau dupa mine si o intind afara, daca nu e soare macar vantul ala sa o mai usuce un pic. O chestie misto, mocheta are deja traseu firul gros de baterie in portbagaj, probabil e standard la toate. Cam asa a iesit. Ajung la masina si ma apuc de alarma, gasesc o pozitie si montez goarna la motor, dupa care ma gandesc sa nu mai dau alta gaura in peretele de foc pentru fir, ia sa desfac panoul de relee si sigurante, cu ocazia asta mai curat si molozul de sub el. Zis si facut, curatat moloz, ma apuc in interior. Pun relativ repede alimentarile (+ permanent, + contact si masa) probez, clipeste, tzacane, all good. Plec sa iau niste diode, imi vor trebui sigur pentru split-uit comanda la semnalizari si cel mai probabil si pentru a insuma trigger-i (adica butoanele de pe usi, portbagaj, capota). Nu gasesc binenteles, singurul magazin de electronice din tot rosiori-ul ala (unde din intamplare lucreaza un vechi prieten de al meu) nu mai tine asa ceva. Reusesc sa gasesc o punte redresoare de vre-o 4 A (cam mica pentru 4 becuri + 2 in bord) zic, buna si asta, folosim jumate din ea. Ajung iar la masina, identific firele semnalelor ( masina are 3 mufe sub restfoot, alba, neagra si albastra, semnalele care duc in spate sunt in cea neagra, ceva cu verde si..ceva, 2 bucati la unul din capete mufei) gasesc repede firele semnalizarilor, pun puntea, merge din prima, puntea tine, fericire maxima. Si, de aici incepe cosmarul. Ma apuc sa leg centralizata. Inainte de asta zic sa repar centralizata, aveam usa dreapta fata la care nu mergea actuatorul deloc, si centralizata se prindea de asta, drept urmare daca actuatorul ala era in sus (descuiat) si incercam sa incui cu cheia la sofer, cadeau celelalte, unitatea centrala simtea ca asta nu se inchide si descuia si restul. Trebuia incuiat iar si la a doua incercare ramaneau jos, mai putin cel defect care se incuia cu mana 🙂 . Similar pe deschidere, unitatea simtea ca asta n usare i nsus si reincuia, fiind necesara o a doua incercare. Ideea este ca nici nu m-am pregatit, nu ma asteptam sa fie asa complicat sistemul, si am avut si un sir de "brain fart-uri", per total am fost prost, nu am fost in apele mele. Am inceput prin a localiza actuatorul. Realizez ca este integrat in broasca, incerc sa scot broasca, nu ma prind cum iese, drept urmare zic, 90% sanse sa fie firele rupte la trecerea din stalp in usa, desfac acolo, par bune la prima vedere. Primul brain-fart a fost ca nu am masurat in mufa sa vad daca vien curent la actionarea centralizatei, ce-i drept era si putin cam complicat, erau 6 pini, luati cate 2, aveam ceva combinatii. Nu am realizat pe moment ca puteam sa masor fata de masa pe rand cei 6 pini tot actionand centralizata pana indica aparatul ceva pe volti. Dupa cum spuneam, nu am fost in apele mele, parca am fost pe alta lume. Revenind, nu am fost multumit de rezultat, drept urmare am scos tata instalatia din usa, la fel si din prag, desfac izolatia toata, toate firele intregi. Pun mana pe net, gasesc ca cel mai usor pentru desfacerea broastei este sa fie desfacut si manerul exterior si interior si scoase impreuna ca ansamblu, frunzaresc un pic, gasesc cum se face asta, insa stupoare, broasca nu se poate scoate pana nu se demonteaza culisa geamului, drept urmare trebuie si geamul dat jos din macara si scos. Ma minunez de complicaciune, pun mana, desfac, scot, desfac actuatorul bucati, masor pe-acolo, il pun in mufa si...merge 🙂 Totusi ceva nu era bine, motorasul mergea insa comportamentul de mai sus inca persista, unitatea centrala nu sesiza ca si asta se inchide si redescuia. Dupa o gramada de timp si masuratori ajung la concluzia ca cele 2 switch-uri de pe actuator functioneaza, insa nu ma prind exact de logica insa intr-un final realizez cat de prost sunt, remontez actuatorul pe broasca si, ce sa vezi, functioneaza perfect 🙂 Broasca mai avea o limba care actiona unul din switch-uri, evident ca eu testand cu axtuatorul jos, limba aia nu actiona, drept urmare comportamentul descris mai sus. Ce sa mai, dupa o gramada de timp pierdut, remontez tot in usa, dau sa testez, trantesc usa, centralizata functioneaza perfect, dau sa deschid usa, surpriza, usa nu se mai deschidea nici de la manerul exterior nici de la cel interior. Noroc ca nu aveam fata de usa pusa, ma uit pe-acolo si observ ca am remontat prost manerul exterior si broasca. Ma chinui cu o surubelnita si reusesc sa deschid usa, dupa care reiau procesul demontat geam, culisa/ broasca, si remontat. Binenteles ca in proces am reusit sa indoi macaraua minune de la geam, drept urmare geamul meu nu se mai inchidea bine. Redesfa regleaza, pune la loc, desfa iar...nu cred ca are rost sa mentionez cati nervi aveam, imi venea sa ii dau foc efectiv 🙂 Intr-un final reusesc, totul functioneaza, revin la alarma, renunt la ideea de a actiona direct pe actuator cu alarma si ma apuc sa caut pe net, imposibil sa nu fi mai pus si altcineva alarma aftermarket pe e36. Gasesc pe niste forumuri niste informatii, centralizata face parte din body computer (sau calculatorul de confort cum ii zice pe romaneste) mai gasesc si ca ar avea niste pini de comanda pentru lock/unlock, dupa indelungi cautari finally gasesc pe un forum si pinii. Asta este body computer-ul meu Pentru modulul asta pinii de lock/unlock sunt 24 si 25 din mufa alba. Zic bun, iau toate firele la intepat sa vad care corespund cu pinii aia, nu imi da niciunul, numar firele, 13, numar pinii, 26 destul de clar nu? 🙂 Desfac mufa, lipseau firele cu tot cu papuci, pun 2 fire,testez cu masa, nimic, ma risc si testez cu + si victorie, functioneaza perfect. Ma uit la alarma aia de 120 RON si descopar ca pot da comanda cu + printr-un artificiu (alarma are abilitatea de a comanda actuator), conectez provizoriu si, a iesit asta BTW, goarna nu e conectata, nu vroiam sa imi termine urechile cat timp o testam, nici nu stiu cum suna 🙂 Asa am lasat-o si am plecat, data viitoare restul. Oricum, dupa cu mziceam la inceput, nu imi mai fac planuri marete. Daca reusesc sa termin alarma (adica sa leg si trigger-i ca sa functioneze ca o alarma nu doar ca inchidere centralizata din telecomanda) si rearanjez instalatia la loc sunt fericit 🙂 Macar s-a uscat mocheta intre timp.

Am gasit toate fetele de usi de unul echipare individual, insa vrea 550 ron pe ele si nu dau atat, cel putin nu acum. Planul este pe viitor un interior complet (scaune, bancheta, fete de usi) recaro semipiele daca gasesc in stare buna, insa dupa cum spuneam, momentan nu, sunt alte prioritati. O sa vad cum carpesc acolo aia si totodata o sa incerc sa relipesc panza de pe ele dupa ce o spal folosind aceeasi solutie ca la plafon, incep cu asta de test si daca iese trec si la urmatoarele. Azi am comandat filtrul de habitaclu, maine il am si poimaine ma duc de dimineata sa ne apucam de treaba. Totodata am luat si o petarda de alarma azi din auchan, ceva cu scorpion, cred ca e romaneasca, 117 RON sa nu mai dau cu cheia de fiecare data cand descui si daca tot am bordul jos, e mai simplu de montat acum. Totodata mi-am luat si aeratorul stanga cu tot cu blocul de lumini si butonul de proiectoare, Arata mai rau ca al meu insa al meu nu avea butonul de proiectoare, doar cel de lampi ceata spate. Masina nu are proiectoare, instalatia electrica are un fir in plus in mufa de la buton insa butonul are un singur switch pentru lampi spate, atasez 2 poze sa se vada diferenta. O sa urmaresc unde duce firul ala si ce completari/modificari trebuie sa fac sa adaug si proiectoarele. Butonul ala se poate scoate de-acolo usor si pune pe aeratorul meu, ala cumparat e cam tocit la insriptii acolo si arata in general mai rau ca al meu. Totodata blocul meu de lumini pare cam subred, se simte dubios cand invart de el si mi-a facut niste figuri in trecut, asta care l-am luat pare mai bun, o sa vad cum se poate inlocui si asta in viitor. Am mai luat si 2 tweetere originale insa nu arata extraordinar, am vre-o 2 promisiuni de unul perfect, mai asteptam 🙂

Si, am apucat sa fac o parte 🙂 Am inceput cu trasul cablului . Distribuitorul a fost pus pe pozitie doar de proba sa vad cat cablu las la motor si cat in portbagaj, dupa care l-am dat jos si a pus bateria la loc, conversia se va face mai tarziu, cel mai probabil odata cu motorul sau daca ma apuca pe mine pasaricile, momentan nu am nevoie insa vroiam sa fie cablul tras. Din pacate poze cu partea din portbagaj nu am facut cand trebuia si dupa umplusem portbagajul la loc cu diverse, data viitoare. Ideea e ca la trecerea prin panoul de foc cablul a venit cu mansonul de cauciuc iar masina avea o gaura "tehnologica" exact cat trebuie si astupata cu un capac de tabla lipit, a fost nevoie de cateva lovituri de ciocan si a zburat "clean" de acolo. La fel si pe spate unde din pacate nu am avut manson de trecere insa gaura e acoperita de 2 straturi de izolatie + spatarul banchetei si raspunde in portbagaj nu afara ca in fata, deci nu am mai bagat nimic, am avut grija doar sa las capacul de tabla in partea de jos lipit acolo sa nu existe riscul sa se taie firul in marginea de metal, asta ar mai trebui, e incendiu direct daca nu explodeaza bateria inainte 🙂 . Totodata am tras si 2 randuri de cabluri rca pentru viitor, am profitat de faptul ca era curata masina si le-am rutat cat mai departe de orice potentiala sursa de zgomot. Odata astea gata am trecut la operatiunea clima, am demontat ambele unitati si, las pozele sa vorbeasca de la sine. In aia veche am mai gasit si bucata asta, pare a fi o bucata din flaps-ul de recirculare. Totodata mai are un flaps in interior care nu mai e conectat la nimic, se balangane liber ca prostul. De mentionat ca primele 2 poze au fost facute ambele cu blitz, se poate observa in spatele ventilatorului cum arata evaporatorul la cea veche si cea noua. Nu as vrea sa ma hazardez insa aia veche ori a mers fara filtru de habitaclu ori nu a fost pus bine la cum arata. Ventilatoarele se invarteau cam la fel, drept urmare l-am oprit pe cel al climei, l-am dat jos si gresat bucsile cat s-a putut. Si o poza sicu radiatorul de apa de pe aprtea cealalta la cea noua, pe aia veche nu m-am mai obosit sa o desfac. Si acum, o mostra de " asa nu" tu-le muma'n... de meseriasii p.... M-am apucat de dat fata de usa dreapta jos. Desfac, trag, pocnesc clipsurile, se desface peste tot mai putin un colt. Zic mamaa cum e bagat asta, bag surubelnita nimic. Intr-un final trag mai sanatos si...well, priviti. Cred ca am injurat un minut fara sa ma repet pe meseriasul care a facut asta. Mai ales ca fata de usa nu are nici o clema lipsa/rupta, a fost pur si simplu lene de a inlocui un clips slab. hai sa-i f... o negresa... deci urasc negresele mai mult decat orice alta improvizatie. Cea mai mare tampenie ever. Din pacate era mascata frumos sub carpa aia si nu am vazut-o. Cam atat am apucat sa fac, a fost o sesiune scurta, mocheta inca mai era umeda pe la margini si am zis sa nu o pun asa, data viitoare o sa am o zi intreaga la dispozitie si va incepe remontarea. Si la final cateva poze cu usa aia sa vedeti cum arata 🙂

Azi s-a achizitionat cablul de mutat bateria in portbagaj original + distribuitorul de tensiune de la motor. 150 RON. Defapt sunt 2 cabluri, unul subtire si celalalt mai gros, are borna de + pentru baterie si papuci pentru a se prinde in distribuitor, totul plug & play. Au fost date jos de pe un e36 care venea asa din fabrica. Sambata sper sa il trag, sa desfac ambele clime sa vad ce e acolo, sa desfac usa dreapta fata sa vad centralizata aia si ce mai e din boxa care trebuia sa fie acolo, jumatate e cazuta in usa, si, daca mocheta e spalata sa o pun la loc, eventual sa montez si clima si partea de sus a bordului. Vedem cat apuc sa fac.

Gata, s-a inlocuit, cu ocazia asta am descoperit ca si cutia asta de viteze are canal de vizitare deci a fost simplu 🙂 Din pacate am descoperit alta problema. Placa de presiune are cel putin 2 dinti din soare mai ridicati decat restul, asta departeaza rulmentul de ea si imi mareste cursa la ambreiaj. Defapt adaosul meu asta facea fara sa stiu, tine rulmentul presat pe cei 2 dinti si ii tine la nivel cu restul cand nu e pedala apasata. Posibil daca inlocui placa sa nu mai fie nevoie de el. Cel mai probabil problema asta este de cand am montat motorul, nu stiu cum mi-a scapat de nu am vazut-o atunci. Aia e, asa ramane, s-a inlocuit doar levierul prin canalul de vizitare si o sa trag de ea asa cum este, daca mai patesc ceva asa grav cred ca o duc la garaj si acolo o las pana la anul. Acum cu levierul nou, fara adaos nu intra in marsarier si restul treptelor intra greu, cu 3 mm tine cam sus si forteaza rulmentul, va trebui sa pilesc 1mm 2 din tija cilindrului ca sa fie bine. Se rezolva cu prima ocazie.

Dap, arata foarte bine modulul, de-asta l-am si luat, desi nu sunt in cea mai buna forma cu banii. A mea din 92 nu arata asa bine, o sa pun o poza data viitoare cu ambele. Singura problema, ventilatorul de la senzorul interior din panou era un pic galagios, am reusit sa il desfac si are joc in ax, am bagat niste vaselina lichida si pare ca si-a revenit, sa vedem daca si tine. Cel de pe panoul manual nu e la fel din pacate. Oricum o sa desfac si modulul de clima sa verific suflanta, asa la mana nu pare sa merga greu, o sa-i bag niste vaselina si aluia sa fie acolo. Oricum le voi desface pe ambele, am eu impresia ca sunt la fel suflantele, si il folosesc pe ala mai bun. Merci, mai urmeaza 🙂

Si tu si masina ati imbatranit 😉

Si, clima a venit mai repede decat ma asteptam eu 😄 Am gasit una completa pe net la 500 RON am fost sa o vad si nu m-am putut abtine, arata prea bine. Drept urmare s-a achizitionat tot modulul de clima, panoul de control din poza de mai sus si aeratorul central. Aeratorul central trebuie din cauza rotitei de rece/cald care actioneaza pe cablu, cea veche a mea era un potentiometru, nu stiu de ce nu au pastrat sistemul asta si la clima digitala, mi se pare downgrade sincer, a mea din 92 cu potentiometru, asta din 96+ cablu dar ma rog. Inspiratia mi-am luat-o de aici. https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?963999-Analog-to-digital-climate-control-swap-complete!! Omul ala chiar stia ce vorbeste, a avut dreptate in toate privintele, trebuie aeratorul central, se potriveste la fix in mufe fara modificari si chiar si afirmatia cu " nu trebuie golita instalatia de apa". Si daca tot am dat bordul jos, am zis sa desfac absolut tot sa scot si mocheta sa o spal fiindca la espero era iarna cand am demontat-o in halul asta si nu am spalat-o fiindca sigur nu se usca, acum e vara. Drept urmare masina mea arata asa acum: Am curatat inainte de demontarea aerotermei tot spatiul ala de sub stergatoare cu jet de apa, incredibil cat moloz a iesit de-acolo, binenteles ca cele 2 gauri de drenaj erau infundate si s-au mai infundat de 2 ori in timpul operatiunii. Intr-un final am razbit, am scot tot ce se vedea moloz acolo, urmeaza "detailing-ul" inainte sa montez aeroterma. Momentan atat, astept sa mocheta de la spalat. Oricum va mai dura pana va fi din nou completa, am mai decoperit mici probleme electrice, am in plan sa mut bateria in portbagaj si m-am gandit sa o fac acum ca tot am tot desfacut, e mai simplu sa trag firele (defapt firul, ca e unul singur). Totodata voi trage si 2 set-uri de rca audio in portbagaj pentru viitor 😉 . Si pentru final un filmulet cu testul climei, am conectat-o si am testat ventilatia si directionarea, e un inceput, cald, rece cand o sa o pun pe pozitie, oricum tipul de unde am luat-o mi-a mai vandut cateva ponturi despre ce sa mai verific/inlocuiesc daca tot am desfacut bordul. Instalarea propriu zis nu e foarte complicata, e mult de demontat insa daca stii ce ai de facut merge repede si desi masina e din 92, toate suruburile s-au desfacut fara probleme.

E complicat de sudat si afara din cutie. Singura sansa reala ar fi o gaura in levier pana se vede axul si sudat la rotund pe interiorul gaurii. Pe exterior daca se incearca ar trebui slefuit bine cu circular, altfel nu cade suficient in cutie prin gaura. Oricum, nu ma mai complic, au original la radacini. Problema e ca va sta un pic in parcare, am alte planuri deja facute si nu am timp de ea, poate in week-end-ul care vine. Detalii despre planuri in topicul de bmw cam in 3 zile asa 😄 nu fac spoiler, sper sa iasa.

Da deci update, am ramas fara ambreiaj, s-a dovedit a fi levierul care a fugit din sudura. Din pacate cutia de pe masina nu mai are gaura de vizitare deci pentru schimbare va trebui data jos, sa vedem cand si unde se va intampla, momentan m-am tarat pana in parcare asa cum era, urmeaza sa analizez situatia si optiunile.

Si am facut si stalpii B, a fost chin, mi-a luat tot atata timp cat plafonul, m-am manjit pe maini ca dracu de maglavais, au trebuit facuti in trepte, multe muchii, curbe, gauri. Nu au iesit perfect dar cum zicea geo, din avion nu se vede. MAcar sunt curati, nu mai sunt lipiciosi si nu se ia negreala de pe ei. Am incercat sa fac niste poze dar fiind negri nu prea au iesit, oricum nu erau relevante, detaliile nu ieseau deloc, vedeti pe viu cand vin cu ea (probabil mai pe la toamna dau o fuga cu ea cand se mai racoreste. Am facut totusi o poza cu imbinarea plafonului cu stalpul spate fiindca a fost subiect de discutie mai sus 🙂 Marti desfac fata de usa dreapta fata sa incerc sa relipesc panza, dau si oglinda jos ca sa o deblochez, bag niste ceara de cavitati si vad daca pot repara centralizata aia sau trebuie alta broasca. Ah si cat de curand o sa vanez o clima digitala, din ce am vazut pe net trebuie inlocuit tot modulul, sunt diferite actionarile voletilor intre ce am eu si digitala. Asta am eu Si asta e ce vreau sa pun:

E ok @nt98adu. Apropo de ulei vedeti ca e o diferenta, 200 ml de ulei se baga in spatele placii cu pistonase la defacere completa si nu are legatura cu ce e pe instalatie. Ala nu iese niciodata cu aparatul, nici nu ar avea cum.In partea cealalta pe instalatie e alta poveste. Deci segmentii compresorului nu se vor duce atata timp cat exista cei 200 ml acolo indiferent de ce e in partea cealalta. Poate sa mearga si in gol, fara conducte conectate. Cu alt compresor nu e o optiune la mine, asta e o combinatie intre unul de opel si ala de daewoo din cauza de sfi, nu mai gasesc asa ceva, trebuie construit altul 🙂 Oricum acum baga iar rece, nici eu nu cred teoria cu aerul tras in instalatie, cel mai probabil a inregistrat prost aparatul pe recuperare si e clar ca pierde pe undeva, vom vedea. @pompiliu92 si la espero specifica, spune si cat e in fiecare componenta. @florinellll De obicei astia care vrajesc asa nu sunt prea priceputi. Oricum faza aia cu " trage aer" nu mi se pare posibila. Nu prea vad cum tragi aer din atmosfera cand presiunea in instalatie este minim 5 bari stand si 5 pe joasa cu minim 15 pe inalta in functiune. Anyway, gata cu aerul, restul in topicul dedicat, raspund cu placere tot ce stiu, am invatat cate ceva despre sistem construind instalatia aia atat mecanic cat si electric, va ajut cu placere. Si, nu cred ca am specificat undeva dar nu eram multumit de boxele fata la espero, nu aveau suficiente medii ce aveam inainte, iar de bas nu aveam nevoie, drept urmare mi-am luat astea 🙂: https://www.soundhouse.ro/car-audio/audio/difuzoare-auto/difuzoare-auto-alphard-mm-60-set-component-165mm Medii am vrut, medii am, scot fiecare watt din statia aia de amplificare, rup urechile, a trebuit sa dau fader-ul mai spre spate fiindca nu se mai auzeau alea 🙂 Niste boxe exceptionale insa atentie, nu sunt midbasi, desi pornesc de la 110hz, insa punctul lor forte este midrange-ul, acum nu am inalte suficient pentru ele. In combinatie cu subwoofer-ul (care si ala pare subdimensionat, desi e un porc dual speaker de 25 kg) scot ce trebuie. Au astia niste teste pe net, prima data am zis ca sunt vrajeala insa nu, au un gain fantastic, combinat cu membrana de carton (oldscool) chiar scot. https://www.youtube.com/watch?v=HjLGURUo4v4

Si, a trecut aproape o luna, masina inca merge, dar azi am reincarcat A/C-ul. Ce e dubios, s-au scos 760 g de gaz din instalatie la recuperare, desi nu cred ca s-au bagat mai mult de 750 data trecuta 🙂 Simptome, nu mai racea corespunzator, cei de acolo au o teorie, freonu se pierde prin partea de joasa si este inlocuit cu aer din atmosfera. Eu nu stiu ce sa cred, vedem cat tine iar. In rest, consumul a scazut de la 18 la vre-o 16 % si am reglat iar ambreiajul, acum am ajuns la reglajul de dinainte sa schimb cilindrul, deci n uera de-acolo. Pana in toamna se duce de tot garantat, ori levierul, ori rulmentul de presiune. Oricum nici discul nu pare cine stie ce, dar nu ii mai fac nimic anul asta.

Uite, ca idee tocmai am reincarcat eu feonul azi, presiunea pe inalta la mine cu 750g freon era 16 la relanti si 19 turata.

Pai il aveam acolo, numai ca nu mi se parea ca se lipeste cum trebuie si mai lasa si dungi. La final a fost o combinatie de mana + trafalet. Ah, inca un defect. Sub parasolare oricat m-am chinuit sa nu intind materialul prea tare sa se muleze bine pe forma aia tot nu am reusit total. Are niste parti care nu s-au lipit cum ar trebui.

Partea aia e acoperita finitia stalpului, nu se vede in mod normal. Acolo se termina plafonul cu niste "moate". Defectele sunt urmatoarele: Cute la stalpii fata, spre parbriz si la plafoniera intre parasolare tot spre parbriz, nu se vad in poze. Cele de la plafoniera nu se vad deloc, le mascheaza partea de sus a parbrizului dar pe stalpi se vad, nu am reusit sa le indrept, pur si simplu ramane prea mult material dupa mulare acolo. Mici puncte ca si cand cineva ar fi apasat cu degerul pe material si a ramas asa, am aplicat presiune prea mare la lipire si acolo a fost si prea mult adeziv pe material, drept urmare s-a strans si nu si-a mai revenit. M-am prins tarziu sa folosesc un trafalet si sa apas pe suprafata mare.

Acu e prea tarziu, operatie reusita/pacient mort 🙂 Cam asa a iesit Acum sa vedem cat tine. Nu a iesit perfect dar la nivel de amator a iesit nesperat de bine 🙂 Stalpii fata spate s-au spalat si remontat asa cum erau (dupa ce s-au lipit niste cleme rupte cu poxipol). S-au asezat extraordinar de bine, mai bine ca original, nici la e46 nu stau asa. Mai am stalpii de la centuri, aia se vor face cu vinilin dar am ramas fara lipici, data viitoare. Pozele sunt facute inainte de montarea stalpilor, de-asta apre nefinisat intr-una din ele, inainte sa intrebati, bucata aia care pare dubioasa e acoperita de stalpul spate si nu se vede 😛 Ca idee spray-ul ala e al dreaq de greu de gasit, brico nu a auzit de el, dedeman nu mai aveau pe stoc, in praktiker am gasit si nu chiar ca ala, asta al meu zicea sprayglue si dedesupt, permanent, nu extra strong. Oricum am consumat 2 spray-uri numai pe plafon, nu stiu cum a reusit baiatul cu unul singur, s-a dat si pe tesatura si pe coaja la greu. @nt98adu tu ai folosit panza veche? Eu am folosit panza noua si mai mult de atat, nu am mai luat cu burete ci cu pasla pe partea cealalta, vedem cat tine. Pare destul de bine lipita, singura frica este cand o sta masina in soare sa nu se faca fleasca. Inca ceva, nu e indicat sa se faca detailing cu abur pe plafon din ce am citit, ala slabeste lipiciul imediat, poate s-a facut asta. Si la final, alte poze din timpul operatiunii

Nu e relevant asa, instalatia nu era in functiune. Se vede ca ambele ceasuri indica fix aceeasi presiune, anume 5 bari. Cel rosu e de inalta, cel albastru e de joasa. Cel rosu in functiune ar trebui sa fie in jur de 15-18 bari. Daca e mai mult, atunci supapa de care zice salex e obturata, de-asta intrebam de presiune. Daca e prea joasa, atunci compresorul are ceva.

Am vazut si eu pe net ineptii. Eu personal sunt pentru folosirea vaselinei aleia mai groase daca e disponibila dar l-as tine la relanti. Nu am schimbat niciodata axa cu came noua, insa nu as tine un motor proaspat facut turat la x turatii, does not feel right, indiferent de ce se schimba. Probabil ei acolo il tin asa pentru presiune de ulei sporita, altfel nu imi explic. Pe romaneste, unge-o bine cu ulei si las-o la relanti in rodaj, asta e sfatul meu.

Ce aia bre? break ce? Zi pe romaneste 🙂 Discul ala excentric o fi contrabalansor la came pentru echilibrare dinamica.

Am fost la autosoft, acum e alta masina, nu stiu cum am mers cu ea pana acum. Normal de altfel, pe fata rotile erau prea deschise, pe spate prea inchise. Am rezolvat si cu frana de mana joi la intalnire, trebuia sa mai curat sabotii un pic dar per total e ok, nu blocheaza rotile din miscare dar tine destul de bine, nu pleaca masina de pe loc in panta. O sa o mai trag in miscare sa se mai uniformizeze sabotii pe discurile noi, dupa care o mai strang din cabluri si aia e, cred ca e suficient sa iau itp-ul pe bune. Pentru cel rosu am achizitionat panza pentru plafon speciala fiindca plafonul e dezlipit si imi atarna in cap, mai trebuie spray lipicios si luni sper sa il fac. Voi face si plasticele stalpilor A si B partea de sus ca sa fie in acelasi ton. Am mai luat niste piele ecologica (adica vinilin, dar cica suna mai bine piele ecologica 🙂 ) pentru partea de jos a stalpilor B fiindca plasticul ala a devenit lipicios de la atata zacut in soare si deja mi-am stricat 2 perechi de pantaloni fiindca se si ia negreala de pe ei. Totodata ma gandesc sa inlocui si panza din mijlocul fetelor de usi tot cu piele de-asta fiindca pe dreapta cel putin e jegoasa si a inceput sa se dezlipeasca de suportul ala. M-am inspirat din tutorialul de mai jos, materialele le-am luat fix de la firma aia de care zice el, dimensiunea textilului 2 jumate pe 1,30 exact cat zice el sa imi ajunga si pentru stalpi, o sa iau si spray tot de care zice acolo. pret textil, 108 RON, pret piele vre-o 60 sau 65 RON nu mai stiu exact, oricum am luat 110 cm pe 130 cm.

Cat ai presiune pe partea de inalta?

Da viktor dar pe vremea cand faceam si eu cu sfoara la moskwich nu existau autostrazi de 130 la ora, masini capabile de 200km/h si nici pretentii de "sportivitati" ca acum 🙂