Dj_Dark

Corect, masina arata bine mai putin scutul termic si evacuarea aia care iarasi pare destul de ruginita.

Si, a mers prea mult fara probleme, azi am ramas fara baterie. Aseara pe ploaia aia a inceput sa sune pager-ul de la alarma insistent. o data, de 2 ori, de n ori, zic wtf?, o fi cineva pe langa ea (inca mai am senzorul de perimetru activ dar dat la minin) Ma uit pe geam, nimeni, in schimb faza lunga era aprinsa si deja lumanare, semn ca bateria se descarcase. Dau sa o deschid din telecomanda, pauza. observ ca se stinge faza lunga zic, astept o ora sa se reincarce cat de cat sa o deschid. peste alte 15 min iar incepe sa sune pager-ul. Ma uit, iar aprinsa 🙂 Stau si ma gandesc cum naiba e posibil. Singura explicatie care imi vine este ca a intrat apa la releul de faza lunga, altfel nu avea cum sa se aprinda doar lunga fara scurta. Binenteles ca iar se stinge singura, ma imbrac si ma pregatesc sa cobor sa o prind stinsa, poate se descuie. Cand cobor, iar aprinsa si vad ca incepe si ploaia. Urc sus, ma uit pe geam, stinsa 🙂 , zic "asta isi bate joc de mine" trag niste injuraturi, scot bateria de la pager sa nu ma mai streseze si ii zic din partea mea sa moara, sa ia foc ca eu nu mai cobor. Azi dimineata am incercat sa o deschid din telecomanda si nimic, nici led-ul de la alarma nu mai palpaie, cel mai probabil s-a descarcat complet. Drept urmare am luat bmw-ul. Si acum probabil va intrebati de ce nu am deschis cu cheia. Explicatia e simpla, pe partea stanga nu merge cu cheia iar cu partea dreapta este parcata langa un gardulet si nu pot deschide usa. Cele 2 solutii pe care le vad sunt urmatoarele: 1) sa bag mana pe dedesupt prin spatele barii si mastii pana ajung la incuietoarea de la capota si sa incerc sa deschid capota 2) Sa o trag cumva de-acolo ca sa am acces la usa din dreapta. Vom vedea maine care e treaba. Ale naibii relee au cel putin 6 ani de cand sunt puse si nu am avut probleme pana acum, sunt foarte curios ce naiba s-a intamplat sub capota.

Foarte misto scaunele, sa le stapanesti sanatos. La fel am si eu pe espero dar sunt de vectra A si s-au potrivit la fix. Din pacate nu sunt intr-o stare la fel de buna ca astea.

Acelasi lucru i-am recomandat si eu 🙂 La fel si cu deschiderea segmentului dar..nu a mai fost timp. Sistemul de ventilare cred ca e la fel ca la espero 1.5 fara PCV, un labirint si o sita in capac.

Te astept joi, intre timp sa o resuscitez si pe a mea, detalii in topicul meu 🙂

Asa face, vibreaza, insa 19 bari e mult. Ar fi trebuit sa cureti si aia. La mine are 17 si tot e mult, ideal ar fi pana in 15. Oring-urile de unde le-ai luat? M-ar interesa si pe mine.

Garniturile de la conducta dubla din compresor le-ai schimbat? Alte oring-uri de pe traseu? Trebuia sa scoti si supapa de expansiune sa o cureti putin, sigur e partial infundata, asta poate fi si problema pentru care facea urat cmpresorul. Ce presiune aveai pe inalta la test?

:offtopic: tot pe la polivalenta, tot joia ne vedem.

Se poate desface al tau la meseriasi si vazut de ce nu face presiune. Similar, tot la meseriasi, daca se descopera ca problema este la pistoane, ax..etc, se poate lua unul cu 4 prinderi si adapta partea din spate de pe al tau. Compresorul se poate "sparge" in 3 bucati. Dar da, este foarte ciudat, nu am mai vazut compresor ca asta, vezi cumva daca nu se poate schimba suportul de pe motor ca sa mearga asta cu 4 prinderi.

Poze?

Uite ca la asta nu ne-am uitat, poate data viitoare daca nu uitam. Blocul nu pare afectat la prima vedere, o sa vedem la urmatoarea desfacere.

In strainatate e suficient sa le vorbesti in romana..orice 🙂

Did you see that fireball???? I think it was an espero ... 🙂 M-am prins cum se demonteaza senzorii aia, acum trebuie sa gasesc oring-urile de la ele, daca nu, poxipol si remontati definitiv.

🙂 Nu am curaj, dar e foarte utila informatia. PS Daca doamne fereste se intampla ceva (gen nu mai merg ventilatoarele/nu se decupelaza compresorul) si creste presiunea mult in instalatie supapa aia de siguranta elibereaza agentul. Cred ca ar fi interesant rau 😛

@Geo_ZGA Mda, ai dreptate, nu am pus 🙂 @Viktor Din pacate nu, dau cate 130 RON de fiecare data. M-am tavalit pe sub ea si am descoperit o alta pierdere, de data asta garniturile de la tevi tin, pare ca pierde pe la unul sau ambii senzori din curu' compresorului, am dat cu niste spray de frane si mai verificam in cateva zile. Intre timp sa vad cum se desfac aia si ce fel de etansari au, cred ca vor sfarsi lipiti cu poxipol fiindca oring-uri pentru ei cam greu si macar sa stiu o treaba, pe acolo nu va mai pierde ever. Si nu, nu m-am mai luat cu nimeni in trafic :). Ieri toata ziua am muncit la nubira lui @mirceajo, din pacate degeaba.

Si, iar a ramas fara freon. Inca baga dar nu mai e ca la inceput, back to the drawing board, o sa ma bag pe sub ea iar sa vad daca mai pierde pe la compresor si mai am o jonctiune pe care am desfacut-o si nu i-am schimbat oring-ul. In rest, merge, am facut 1000 km deci rodajul s-a cam dus, am facut si un consum, mixt am avut cam 10% (consum facut pe 200 km 100 afara si 100 in oras) iar exclusiv afara 7,5 (tot pe 200 km esantion) Consumul urban se poate deduce, cam 13%.

Si, avem A/C. S-a incarcat instalatia, functioneaza cum trebuie, am facut si niste teste cu sapun ca la gaze sa vad daca pierde, pare ca nu pierde, cel putin la jonctiunile vizibile, sa speram ca o tine, momentan are 3 zile fara probleme. And btw, si ECM-ul asta face fix ca daewoo, adica decupleaza compresorul in sarcina maxima, numai ca se intampla mult mai rar. Am inlocuit si flansele cu rulment de sus de la amortizor, cu ocazia asta am observat ca nu erau asa rau, bataia nu era de la ele. Si bine ca am desfacut ca altfel imi rupeam gatul, bataia venea de la amortizor, cumva inexplicabil s-a slabit piulita mare care tine amortizorul in jamba, am strans-o sanatos si e alta masina, in sfarsit acum pot sa spun ca e "legata", nu mai bate/troncane nimic, se simte ca o masina nu ca o caruta 🙂 Si asa ca side note, pe stanga (unde era problema) am desfacut de 2 ori. Dupa ce am pus roata si treceam la partea dreapta am observat tamponul de pe tija amortizorului pe jos, uitasem sa il pun si nu am vrut sa risc sa sparg amortizorul. Si ca o a doua side note, am acelasi cuplu ca un logan 1.5 dci de 90 de cai pe plaja 2000-3000 de ture. Din nefericire pentru el eu mai am aproape 4000 de ture peste 😄 He started it 😄 E uimitor cum ii activez, toti au ceva de demonstrat si eu ma pun la mintea lor, cred ca toba e de vina. Si de dimineata un opel astra g avea ceva de impartit cu mine, de data asta l-am lasat in pace.

Pare sa fie ce trebuie, oicum o sa desfac unul sa vad cum calca. Aha, ma mint sigur, binenteles ca n-o s-o fac, daca nu au sarit pana acum inseamna ca merg 🙂 . Ce o sa fac intr-adevar o sa ma duc pana la autosoft pentru o echilibrare cum trebuie si posibil sa trebuiasca indreptata una, asta daca aparatul lu' ala unde le-am facut centreaza bine roata pe ax fiindca am mai avut surprize in trecut cu echilibrari facute pe aparatul ala de bateau rau, deci nu am incredere, insa era singurul disponibil de care stiam ca nu imi zgarie marginile la prima demontare/montare de anvelope, o sa vad adevarul cand ma duc la astia.

Te complici, flex si problem solved, frumos/elegant/cat de cat 😛 Oricum am rezolvat si mai elegant cu celelalte prezoane, I don''t even...

@cris06 Distantiele de-alea nu o sa folosesc ever, mai repede iau din ele cu flex-ul cum am mai facut la niste antifurturi in trecut tot din acelasi motiv. Mi se par una din cele mai periculoase modificari la o masina, mai ales flansele alea adaptoare de la n prezoane la n+1, am vazut unele modele pe net care chiar sunt pericol pe sosea. Unele intr-adevar sunt facute bine dar am eu o pasarica in privinta asta, never 🙂

Nunu, zice bine, surubul de 8 se desface cu cheie de 13, eu am zis cel de 6, my bad 😉 Nu le-am stiut niciodata dupa numere, doar dupa cheie. @Geo_ZGA Le-am folosit pe cele originale ale masinii care mi-au venit cu tablele de 14, merg la fix insa nu mai am antifurturile momentan pe spate. Le-am masurat la ochi pe-alea de care zici (erau cu cheie de 17) insa nu am vazut diferenta la lungime.

Ba da, 2 randuri, pe 17 si 19 insa tot ating. El nu mai stiu ce frane/fuzete/butuci are pe spate insa la mine cu discuri de vectra A, modelul disc cu tot cu butuc ating. Geo s-ar putea sa aibe modelul mai nou cu rulment "plin" (nu conic) si la alea parca e cu vre-o 5 mm mai in afara flansa cu prezoane.

Si ieri am avut o zi de caca si a inceput de dimineata cand m-am certat cu unu in trafic in drum spre. Am ajuns la garaj si constat ca am uitat cheile in bmw care era in bucuresti :). Zic, aia e, am de rezerva numai ca erau si alea incuiate undeva unde nu aveam acces. Pana a venit accesul am zis sa fac ce pot fara acces la garaj, adica sa montez jantele noi (apropo, pentro cine nu stie am luat jantele lui @Geo_ZGA, nu am apucat sa fac o poza cu masina, data viitoare). Ma duc la vulcanizare, ii explic baiatului ce vreau (dat cauciucurile jos de pe ele, pus ale mele de pe masina) termina, plec, si aud caraitul inconfundabil de prezoane prea lungi care ating in interiorul tamburului de frana de mana pe spate. Ma intorc, zic sa pun prezoanele care au venit cu jantele (le folosisem pe ale mele initial) dau sa plec, la fel. Ale naibii jante, prezoanele se "ingroapa" mai mult decat la cele vechi si ating in interior. Probabil pe tamburii originali mergeau, insa la discuri spate apare fenomenul asta. Imi aduc aminte ca mai am inca prezoanele de la jantele de tabla ale masinii, alea originale pe 19" si mai scurte care ar trebui sa mearga, numai ca binenteles erau tot in garajul incuiat. Asa ca carr,carr,carr prin oras asa cum era, ajung acolo si dau sa ma apuc de treaba. Incep cu suspensia stanga (vroiam sa schimb flansele de amortizor fiindca aia de pe stanga bate rau), puc cricul, ridic, bag niste lemne pentru siguranta, ridic mai mult ca nu intrau si dezastru, trosc si se indoaie pragul. Cricul e din ala pe role, numai ca s-a infipt in pamant si nu s-a mai dus dupa masina, drept urmare a fortat si mi-a indoit buza spre exterior. Era si ruginit acolo, a mai fost lovit odata si reparat, cal mai probabil de mantuiala si probabil e praf in interior. Mut pozitia cricului sub bascula, asez masina, dau suspensia jos, sare planetara din cutie, fac mizerie acolo si pierd cam juma de litru de ulei din cutie pana apuc sa o pun la loc, intre timp vine si cheia de la garaj, ma duc sa iau presa de arc, nu o gasesc si ma loveste atunci inspiratia. Presa mea e la @mirceajo in Bucuresti. Intre timp ridicasem masina si pe dreapta si dadusem etrierul jos si acolo. Aia e, remontez totul la loc si ma apuc de compresor. In 30 min e demontat cu trusa aia minune, ambreiaj, fulie si bobina jos si de aici incep sa mearga treburile. Reusesc sa lipesc 2 fire la bobina originala fara probleme, adaptez 2 papuci, pun bobina la loc, fulia si ma apuc sa bag ambreiajul la loc. Il iau la ciocanit cu un ciocan de plastic dar cand mai avea vre-o 5 mm nu mai vroia sa intre. Atunci imi vine iar inspiratia, ma uit la trusa minune si ma gandesc, pe principiul what goes out must also go in 😛 , trebuie sa fie o combinatie de piese si pentru presat ambreiajul la loc. Gasesc combinatia castigatoare, ma apuc si cand mai avea cam 3 mm scapa presa. S-a stricat un filet interior de la presa. Deh, cat dai atata face, fier mort. Inca merge sa extrag insa nu mai merge sa represez. Pun mana pe ciocanul de fier si ma apuc sa bat cat pot de gentil pana il aduc la 2 mm. Am incercat si cu piulita din mijloc sa il mai apropii dar am simtit la un moment dat ca da sa scape si nu am mai continut sa nu o stric, e si mai speciala, hexagonul e de 13 insa filetul pare mai mare de 6 (parca 6 se desface cu cheie de 13 daca nu ma insel, seibarii profesionisti puteti sa ma indreptati daca gresesc 😄). Deci a ramas cam la 2 mm, i-am facut o proba in gol, cupleaza si pare ca o face destul de sanatos, sunetul e mai puternic ca inainte, vom vedea cand reincarc cu freon. Cam asta e diferenta intre bobine Se observa din prima ca aia de opel (alba) e dublu ca dimensiune si cel mai probabil mai puternica, plus ca acum mi-am dat seama ca aia de daewoo nici nu e pozitionata unde trebuie, bobinajul nu venea concentric cu partea fuliei unde culiseaza ambreiajul, era putin mai in interior si cel mai probabil asta era problema, vedem cand incarcam. S-au desfacut si conductele spate si s-au inlocuit garniturile, si totodata am descoperit si alte 2 posibile pierderi. Exact cele 2 valve de umplere, aia de "joasa" de pe tulumba se vedea ventilul stramb, cel mai probabil prinsese ceva moloz pe-acolo, am curatat-o cat s-a putut si acum pare drept ventilul. Oricum, capacelul de plastic care vine peste ea are o garnitua care pare ca etanseaza destul de bine. Cea de pe "inalta" a fost inlocuita cu una cu bila si nu mai are capacelul, daca observ pierderi voi mantzocari un surub de dimensiuni trebuincioase cu o garnitura de cauciuc sau cupru si o sa il infiletez pentru etansare. Cam atat momentan, urmeaza sa schimb palierii aia de arc sa scap de bataie si sa reincarc isntalatia cu freon sa vedem ce si cum.

Aia e ca nu prea exista asa ceva 🙂 Ba nu se potriveste fulia, ba nu se potrivesc prinderile, ba nu se potrivesc conductele la spate, nu le-am gasit pe toate 3 in acelasi compresor.

Si a venit trusa dar sunt ofticat rau, a pierdut masina freon, cupleaza compresorul dar nu mai face frig, si binenteles ca nemaifiind nici presiune mare pe compresor, functioneaza perfect, nu mai patineaza. Am gasit la radacini garniturile de la conducta dubla din compresor, vineri pe zi sper sa ajung la garaj sa repar mufa la bobina de opel cumva, sa o schimb si sa schimb si garniturile de la conducta cu pricina, o sa ma mai uit si daca mai pierde pe undeva, la prima vedere nu se vad alte pierderi dar sunt locuri unde nu vad, trebuie sa ma tavalesc.