Dj_Dark

Urat e 😛

Tester, vb cu Tudor, la tine nu merge sa faci strap in mufa. Se vede pe scanner presiunea in instalatie.

Ala verde cred ca e la motor pus, ala de sasiu cred ca e ala deja schimbat dar ideea ramane . Pariu ca frige la pornire motor.

Off, ma faci sa ma uit in schema LE, Da, K3 alimenteaza linia 58 unde sunt si pozitiile, lampa numar, bord, clima...etc, din linia 30, plus permanent. Linia 15 e plus contact motor, pentru referinta si 15A nu mai stiu, nu mi-a trebuit niciodata. K4 Alimenteaza doar comutatorul lunga, scurta, deci ai dreptate, se poate elimina (adica lega pe direct), dar mie mi-ar fi lene. Greseala mea, la espero sunt K4 si K5 de aici confuzia. PS Acum vezi si tu ce slaba e instalatia electrica la daewoo. Un singur releu de dimensiuni mai putin de jumate din unu de-ala de 30A de care ai pus matale alimenta ambele becuri in schema originala.

Multumesc tuturor pentru sustinere. Contactul ala e f bun dar momentan nu am nevoie, tot setul a fost cumparat la reconstructie, toate garniturile sunt noi. Ai PM oricum fiindca e bun, setul ala nu se gaseste asa usor, ultima data am dat vre-o 90 ron pe el parca, scrie mai sus pe undeva. @pompiliu, din pacate nu se potriveste la conducte din ce stiu eu, merci oricum, daca o sa am nevoie de el iti dau mesaj. Deci ieri am purces la diagnoza. Primul lucru, apropiat ambreiajul de fulie. L-am apropiat atat de mult incat dadea sa se invarta decuplat si tot asa facea. Am pus si tensiunea bateriei la bobina, nimic. Tensiunea acolo cu bobina conectata si aclansata era de 11,8V, direct pe baterie era 13, ceva, din pacate acelasi efect. Merge un pic la cuplare si cand incepe sa bage rece (face presiune) incepe sa patineze, dupa care iar merge, iar patineaza si tot asa. Face asta indiferent de pozitia ambreiajului, poate sa frece in fulie sau la distanta, acelasi comportament. Binenteles ca m-am prins dupa ce am batut ca am indoit platoul cu ambreiajul fiindca nu mai calca drept, cred ca am reusit sa il indrept la loc ochiometric, data viitoare voi fi mai bland cu el. E clar, bobina de daewoo nu se pupa cu fulia si ambreiajul de opel, maine imi vine trusa teoretic, iau bobina originala de opel de acasa, ii tai mufa, ii pun 2 lamele in exterior prelungite cu fire direct si o montez. Ca sa reamintesc motivul pentru care am folosit bobina de daewoo, sunt 2 motive defapt, cea de opel avea mufa sparta si pinii oxidati si aia de daewoo se potrivea la fix in mufa. PS Am observat si o scurgere de freon la compresor cand e in presiune, din fericire nu pare sa fie la imbinarile lui ci la conducte, le-am mai strans putin sa vedem daca mai pierde. Si daca tot umblu acolo o sa-i mai dau jos si din ulei fiindca ultima data am pus 200 ml si cred ca e cam mult, parca 100 ml trebuiesc in compresor conform manualului. @ZDN, da, am scapat de scartaitul omniprezent de rola AC, insa din pacate cu un cost, acum trebuie sa demontaz tamponul motor la fiecare schimbare de curea

Btw, tocmai mi-am comandat asta de nervi https://castex.pl/sklep/en/pullers/926-air-conditioning-compressor-clutch-puller-kb04040.html Am gasit-o la o firma din cluj, era si pe ebay dar nu m-am mai complicat. Cost 136 RON plus transport 19 RON E buna la casa omului, merge cam la orice compresor harrison/delphi v5 (adica 90% din compresoarele existente pe masini) si pana mea, am dat 135 Ron pe incarcarea cu freon, cu asta pot sa dau jos ambreiajul fara sa mai dau compresorul jos si implicit sa pierd freonul din instalatie. Sa fie intr-un ceas cu cuc, va tin la curent.

Din pacate compresorul fiind un hibrid, distanta dintre ambreiaj si fulie a fost facuta la ochi la remontare, o sa bag o lera maine sa vad distanta reala si o sa bat pana ajunge cat trebuie, asta ar fi primul pas. Compresorul e antrenat de cureaua canelata ce invarte toate subansamblurile, nu e separata. Asa arata: https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-j/engine/engine_mechanics_1.6l_(lde_llu)_1.8l_(2h0)/repair_instructions/drive_belt_replacement/

Sigur, e zgomot metalic de fier pe fier nu scartait de curea. O sa vad mai clar maine cand dau scutul jos si ma apuc de masurat si investigat.

Azi am incarcat instalatia de ac. Instalatia nu tinea vacuum initial, insa dupa un pic de investigatii s-a dovedit a fi fix mufa aparatului care nu statea bine pe supapa. S-au bagat 700g de freon si a functionat, fix 5 minute la relanti, dupa care la prima pedala mai sanatoasa a inceput sa patineze ambreiajul compresorului, s-a incins si acum incearca sa cupleze insa se aude cum freaca si atat. Din pacate am scutul pus si nu se vede nimic insa maine as vrea sa desfac sa vad ce dracu se intampla acolo. Cauzele pot fi mai multe: Bobina fiind de la cel vechi de daewoo nu e la fel ca cea de la opel, fulia fiind de opel e posibil sa nu se "pupe". E mai complicat de explicat asa ca nu ma chinui. Per total este posibil sa fie cazul sa desfac iar fulia sa schimb bobina de sub ea. Insa inainte de operatiunea asta voi face urmatoarele, prima sugerata de un Alex Karavan, baiatul care m-a ajutat cu mantocareala compresorului hibrid. Batut cu ciocanul in ambreiaj printr-un lemn, este posibil sa stea la distana prea mare de fulie, adica sa nu fi fost apropiat suficient la montaj. Desi la proba cupla si invartea, acum avand si presiune, sarcina suplimentara il face sa patineze. Verificat tensiunea care ajunge, este posibil sa fi obosit instalatia electrica, si remediat ce e de remediat daca e prea mica. Invartit cu mana compresorul sa vad daca nu cumva s-a blocat inexplicabil. Cam astea imi vin in minte. M-am enervat maxim ca la relanti chiar mergea si baga bine rece cum i-am dat talpa s-a dus. Macar pare ca instalatia tine freonul, vedem in cateva zile daca mai ramane, oricum, conducta aia care mi se parea mie ca a intrat stramb nu pare sa piarda.

Nu gasesc nimic negativ, doar ca nu vad nevoia, cu cate unul obtii acelasi efect, anume tensiune buna la becuri si protejarea blocului de lumini, la urma urmei asta se urmareste nu?. K4 ala iti aprinde pozitiile, bordul, clima pe langa deservirea comutatorului lunga/scurta. E ceva consum daca insumezi 4 becuri pe spate, 2 in fata, 2 in bord si 2 in clima, plus ce mai ai prin butoane...etc.

Aia clar, trebuie schimbat saxofonul, pozitia jojei (posibila fiindca blocul are marcat si locul celalalt doar ca nu e gaura data) si sorbul de ulei.

Referitor la buson ca mi-am adus aminte. Constructia e misto, are o bucsa acolo din alt material din ce am vazut eu, filetul nu e direct in aluminiu. Baia nu e la fel ca aia de leganza/evanda/nubira de 2 litri, desi cel mai probabil se potrivesc ambele la gauri perfect, are "burta" in partea opusa (adica spre cutia de viteze) drept urmare si pozitia jojei este alta.

Si e in Bucuresti de aseara. Si una de efect, roadtrip cu 3 golani in drum spre Masina merge bine, o sa incarc aerul conditionat saptamana viitoare sa vedem daca tine.

Da, acum am vazut. Probabilitatea releului de a se defecta este mai mica decat a blocului de lumini, deci eu cred ca e un pic overkill releu pe fiecare far pentru fiecare faza egal 4 relee in total, dar acum fiecare cum doreste. Eu pana acum am pus cate unul pe fiecare faza, 2 relee in total. Sigurante as pune de 15A. Spre rusinea mea, fix la mine pe masina nu am sigurante intre + de pe borna si relee, insa au ramas cele originale intre iesirea releului si becuri.

Miscat cu mana sau cum? Da mai multe detalii ca nu inteleg.

De ce 3 relee?

Deci pierderea era pe la presetupa pompei de apa care intre timp s-a blocat si a rupt cureaua de distributie. Am dreptate?

In sfarsit mi s-a aprins si mie senzorul de placute aseara, le car in portbagaj de asta toamna . Joi aduc espero si va intra in service cat de curand pentru o revizie capitala fiindca nu se mai poate, am tras de ea destul. Distributia sau ce naiba se auzea pe la motor nu prea se mai aude, in schimb au inceput sa bata articulatiile destul de rau, cel mai probabil bielete antiruliu si capetele de bara, primele au fost schimbate cand am luat-o, celelalte niciodata. Mai bate ceva si pe dreapta spate, e de investigat. Inca o mica problema, nu mai am lumini la numar pe spate. De data asta nu e de la filonul minune dintre portbagaj si caroserie ci intr-un mod inexplicabil a intrat apa acolo si au oxidat/topit contactele care tin becurile cu tot cu becuri. Sistemul e ca la plafoniera la cielo/espero, becuri rotunde care stau in cleme, prost sistem parerea mea, va trebui desfacut si vazut ce e de facut. PS A facut 300.000 km in bord, 100.000 de cand o am eu de 3 ani jumatate, deci am facut 30k pe an.

Se pare ca am scapat fara urmari, tachetul cu pricina nu mai tzacane la pornire, era doar descarcat. Ieri s-au montat fisele si sonda lambda, s-a stins check-ul din bord si asa a ramas, si parca nici missfire nu mai da asa des, mai avea momente cand bolborosea pe evacuare din cand in cand. Ca alte operatiuni, s-a reetansat senzorul de axa fiindca tot mustea un pic ulei pe-acolo, pare in regula acum, s-a aliniat tips-ul de la toba, era un pic stramb si niste nimicuri pe sub masina (gen curatat superficial rugina prin diverse locuri si dat cu solutie). Ah, inca ceva, am desfacut iar fata de usa pe stanga fiindca de mult timp actuatorul nu mai "simtea" cand e descuiata masina, avea contact imperfect la un fir si cand era descuiata mai clantanea din cand in cand enervant incercand sa descuie, motiv pentru care pe drum mergeam cu usile incuiate sa scap de clantanit. Am mai avut 2 interventii nereusite insa acum s-a descoperit cauza reala si s-a rezolvat definitiv. Totodata am completat cu aluband usa, era o bucata goala de data trecuta cand mi s-a terminat rola si imi mai trebuiau 20 cm. Oricum, usile mustesc a ulei, vaselina, ceara...etc in partea de jos de la atatea solutii turnate de-a lungul timpului, cred ca iau foc daca se pune sudura pe ele la ce e acolo . Cam atat, joi se va aduce in Bucuresti, sper sa nu ploua.

Daca vitezometrul se ridica desi masina sta pe loc, e de la planetare. Ori a sarit vreuna din cutie ori s-au barbierit dintii spre roata. Prima varianta cea mai probabila.

New stuff Sonda lambda si fise bujii. Cost 360 RON Uleiul si filtrul de data trecuta au fost vre-o 160RON Fisele au intre 5,5 si 5,8 kohm. Alea de pe masina nu stiu cat sunt de vechi, sunt ngk si cea mai lunga batea in 9 kohm.

Za news, era sa fac praf motorul. Rodajul meu frumos a tinut fix 200 km, ieri nu am mai rezistat si m-am luat la alergat cu o alta masina. Dar sa povestesc. Am ajuns ieri cu planul facut, sa vad ce fac cu baia aia care pierde, sa montez si scaunul dreapta, sa vad cum astup o gaura pe dreapta spate fiindca mangaiam un pic roata bagand mana prin portbagaj si, ce o mai fi de facut pana saptamana viitoare cand vreau sa o aduc. Zis si facut, ajung acolo si inainte de toate zic sa fac o plimbare sa mananc ceva inainte sa ma apuc de tavalit. Fug pana la tara incet asa regulamentar, insa pe drumul de intoarcere s-a ivit individul si n-am rezistat. Initial a fost o repriza scurta pana la 180 si vreo 5000++ de ture (imi aduc aminte de salex acu ) pana m-am departat suficient, dupa care am lasat-o. Insa omul insista drept urmare am continuat. Si in timp ce mergeam asa am auzit la un moment dat o lovitura in evacuare ca de piatra. In timp ce ma gandeam de unde piatra pe asfalt, ma uit in oglinda si vad fum de ulei in spate. Hait, am zis, am f... motorul, asa-mi trebuie daca sunt prost ...etc, in timp ce ma boscorodeam eu singur fumul navaleste peste mine in masina. O las usor, vad ca motorul inca functioneaza bine, zic wtf? si ma loveste inspiratia. Baiatul cu care ma alergam da sa opresca si el pe avarii, eu trag pe dreapta, deschid usa si nici nu cobor, ma aplec sub masina si vad suvoiul de ulei pe la busonul de la baie Am realizat imediat ca l-am pierdut inexplicabil, ii fac semn baiatului sa se duca si o iau cat pot de repede cu trepte superioare de viteza si calcata cat mai usor spre garaj, mai aveam cam 1 km. In mometul ala mi se aprinde si becul la ulei, ascult motorul, inca nu bateau axele si dau mai departe. Ajung cu trancanit de axe, opresc motorul, trag in curte din inertie, ma uit, busonul disparut, inca mai curgea ulei, iau bmw-ulsi ma duc sa caut busonul. Aveam ghidaj dara de ulei de pe drum. Binenteles ca nu l-am gasit, dau fuga la un magazin, iau de logan, prea mare, ma duc si il schimb cu singurul pe care il mai aveau de VAG, se potriveste la fix, iau ulei 5W40 de data asta castrol si filtru si, s-a facut si schimbul de ulei fortat. Pornesc, se potolesc axele motorul nu pare sa fi suferit damage-uri. Am scapat usor. Cam asta e povestirea de pomina. Am aflat acum si pe unde curgea ulei . Ce-i drept curgea si pe la suruburi, am bagat niste mastic pe-acolo si pare ca nu mai pierde, cel putin nu asa rau, vom tine sub observatie. Alte operatiuni, astupat gaura aia din pasajul rotii, am montat scaunul dreapta, am pus 2 saibe mai sanatoase la tamponul de opel adaptat pe lonjeron fiindca pe partea cu hexagonul surubului nu aveau, pusesem doar pe partea dinspre piulita si acum daca tot m-am tavalit pe sub ea la lumina nu mi-a placut ce am vazut, exista riscul sa treaca suruburile prin tabla tamponului. Cam atat, binenteles ca pe final am dat un tub intreg de spray de frane pe evacuare sa curat tot uleiul si am plecat iar la o tura. Si pe bune, atrag "racerii" am dat de altul, asta chiar i-a dat sanatos pana pe la 170, mi-au trebuit 200 sa trec frumos pe langa el . Singura urmare care pare ca a ramas dupa pataine este un tachet lenes care se descarca si tzacane la pornire vre-o 15 secunde, s-a intamplat la 2 porniri, sper sa fie doar descarcat si nu a apucat sa se incarce complet, vom vedea data viitoare.

Vreau eu jantele alea vechi style 66

Bre, tu ai citit degeaba pana acum topicul asta bag seama. Tot motorul e schimbat cu c20xe, crezi ca de nebun ma chinuiam cu aerul conditionat sa il fac sa mearga si ce mai e p-aci?

Pai la SFI e din aluminiu deci ai vazut bine