Dj_Dark

De la reglaj era, s-a rezolvat 🙂

Update: Am facut geometria (era facuta cu sfoara) si urmeaza sa imi iau 2 cauciucuri pe fata, celelalte au ceva timp, s-au cam mancat pe exterior si nici nu am fost impresionat de ele. Cel mai probabil voi merge tot pe hankook ventus prime k125 cum am pe spate. Un lucru nasol, am observat ca patineaza ambreiajul la plecari in forta in treapta 1 si 2, sper ca e din reglajul pedalei fiindca m-a pacalit un set de presuri (pe care le-am dat acum jos) si am umblat la reglajul pedalei atunci, acum tine foarte sus fara presuri, trebuie revenit la setarile din fabrica 🙂 Daca nu e de la asta atunci e nasol, vom vedea joi cand refac reglajul 🙂 .

S-a remontat, dar nu am mai facut poze. S-au curatat toate componentele, etansat pe unde trebuia, si all good, nu mai intru in detalii, important e ca merge si nu mai fasaie 🙂

Se poate si mai bine, in detrimentul motorului. Eu am observat ca cel mai bun consum la dizel e sub turbina, schimbi la 2000, pici pe 1500 dar iti iei adio de la motor mult mai repede 🙂

Am desfacut-o iar, in primul rand am schimbat proiectorul ala spart. Nu mai stiu daca am zis dar ultima data cand am iesit cu ea am lovit un caine, drept urmare proiectorul meu stanga a coborat la prima 🙂 Din fericire, nu am avut alte damage-uri, din pacate cainele a fost dauna totala, efectiv mi-a sarit in fata, nu am mai avut ce sa fac. In continuare, fiindca a aparut un fluierat la relanti, probabil pierdere de vacuum pe undeva, am desfacut galeria de admisie. Daca tot am desfacut am zis sa curat si admisia aia frumos, plus injectoarele, momentan sunt la inmuiat in benzina pana data viitoare cand intra la ultrasunete. Alternatorul a fost dus la o verificare la o firma specializata, astept sa fie gata. Si, fiindca atunci cand miscam niste fire motorul dadea sa se opreasca, concomitent cu apriderea check-ului pentru o secunda, am zis sa pun tester. Rezultatul, debitmetru aer voltage too low. Fiindca am suspectat imediat o alta reparatie proasta in instalatie (cum am mai gasit in trecut) am reluat verificarile, rezultatul se vede mai jos. S-au reparat cum trebuie, restul data viitoare, pana atunci vine si garnitura galeriei.

Continuam, au venit tampoanele si cu ocazia asta am schimbat si uleiul. Nu avea mai mult de 2 mii km dar avea 2 ani cel putin si a vazut multa forja pe circuit. Am mers pe Motul de data asta de test. Masina e cam gata, asteptam vreme mai frumoasa sa facem itp si asigurare, dupa care test de drum, mi-e cam dor de ea dupa atata timp 🙂

Nu arunc nimic, totul se conserva 🙂 Si vorbesc serios, doar daca era rupt il aruncam.

Continuarea, fiindca aveam un zdranganit la evacuare am zis sa investighez un pic, asta e ce am gasit ca amintire de la circuit 🙂 Piatra respectiva era blocata intre saxofon si caroserie, ea era sursa zdranganitului. Am mai gasit niste iarba (nu de care trebuie 😛) si suportul respectiv rupt, ambele tampoane retezate curat 🙂 . Tampoanele s-au comandat deja, 22 ron bucata. Cel mai probabil s-a intamplat la o iesire mai nasoala in decor (am avut vre-o 3). In continuare, fiindca tot mi-am luat setul de cale blocare distributie, a fost sa verific daca distributia este intr-adevar bine. Admisia era ok cu arborele, insa evacuarea era putin intarziata. Totodata am masurat daca toate pistoanele sunt unde trebuie (nu sunt biele indoite) cu sublerul prin gaura bujiei, masuroatoarea efectiva nu era relevanta, ceea ce era relevant este ca pistoanele 1-4 respectiv 2-3 sunt la acelasi nivel 🙂 Si, evident, test de compresie. La final am reusit sa pun garnitura capacului prost, drept urmare motorul mergea foarte prost, aparent este foarte sensibil la aer fals, simte si desfacerea busonului de la ulei in functionare. Intr-un final s-a pus bine si functioneaza, pare ca raspunde putin mai bine la acceleratie insa numic spectaculos, o sa mai vad la testul de drum cand va fi. Pana atunci, poze finale 🙂

Am mai scos-o si pe-asta la lumina si totodata am inlocuit culisele geamurilor fata, acum par ca merg, vedem cat tin fiindca cel de la sofer tot are o mica sincopa, probabil chederul vechi isi spune cuvantul. Am dat si foliile jos de pe ele sa nu am surprize. Bateria si-a dat obsetescul sfarasit, cred ca a prins-o frigul descarcata si a inghetat, nu mai tine curent deloc, am comandat un macht ca de-asta nu aveam 🙂

Am gasit la radacini tampon cutie viteze automata, drept urmare s-a inlocuit. Se vede diferenta 🙂 Nu e original, e NPN, dar decat ala vechi mai bine asta, si asa nu prea se mai gasesc, am avut noroc.

I-auzi, eu pe la trapezului, @mirceajo langa mine, poate o punem de o intalnire ad-hoc ca vad ca joia nu prea aveti timp niciunul 🙂

Am mai dezmortit-o si pe ea in weekend 🙂

S-a rezolvat. Din pacate cu toti cei 4 senzori noi sistemul nu functiona, nu simtea nimic la niciunul, dupa multe combinari am pus 2 noi si 2 vechi si acum merge. 2 din cei vechi erau defecti clar, cu unul piuia continuu instalatia, celalalt nu simtea nimic insa din cei noi nu stiu exact care era defect de se manifesta asa. Oricum, daca liseste un senzor din circuit (oricare) piuie continuu, asa ca e mai greu de diagnosticat. Intr-un final merge, asta conteaza.

Revenim la gri, releul ala tot intermitent merge, bine ca e cald, asa ramane momentan, aparent este penurie, mai asteptam. Intre timp, au inceput altele in cascada. Acum, vre-o 3 saptamani am descoperit ca nu mai aveam lumini la numarul de imatriculare, fir rupt in burduful de trecere dintre caroserie si capac portbagaj. S-a rezolvat ad-hoc tragand un alt fir, deja am experienta, asta mai fusese reparat acum 2-3 ani si s-a rupt iar langa lipitura. Saptamana trecuta, eroare bec ars dreapta spate, pozitia de pe capacul portbagaj dreapta nu mai functiona, aceeasi problema, fir rupt in burduf, reparat si asta, la fel ca celalalt, mai fusese odata reparat, s-a rupt fix langa lipitura. Ar trebui inlocuita toata instalatia de la portbagaj, nu e lunga si nici o avere, dar lene mare si doar pe ebay gasesc 🙂 Continuam cu nr 3, care defapt e mai veche dar s-a agravat, inainte aparea doar vara la temperaturi mari sporadic, imi dezactiva dsc/abs cu eroare de senzor presiune pompa frana, am senzorul de vre-o 2 ani dar e greu de ajuns la el si sunt si 2, nu stiu care din ele este. Mai nasol e ca a inceput sa apara si iarna la temperaturi scazute, trebuie adresat mai repede. Si, ultima, tot veche, cateodata senzorii de parcare faceau figuri, la modul ca piuiau continuu, acum s-a agravat si asta, am desfacut bara si identificat senzorul defect dar nu am resuit sa il repar, unde inainte dadea fail odata la 10 incercari, acum merge odata din 3 incercari, am comandat toti 4 (320 RON) fiindca la modelul asta nu se pot schimba decat dand bara jos, ceea ce nu e chiar placut, am zis sa nu risc sa o mai desfac decat inca odata si gata. Poze data viitoare 🙂 Se pare ca imi da semne discrete ca vrea sa o las sa moara cu demnitate si eu nimic 🙂

Detalii, ala a fost strab si indreptat fix in punctul ala. Binenteles ca doar au tras de el, fara vopsit sau ceva, am descoperit eu ulterior. Pare mai rau decat este 🙂

Mai scriem, am pus Borla originala inapoi pe masina, pana acum era doar intermediara si facea cam tare. Fara tips fiindca e pe verde, e cam fisurata la teava de intrare in ea, e asa inauntru fiindca a fost taiata cand s-a dat jos, drept urmare acum e cam cu 5 cm mai in spate decat ar trebui, dar detalii, nu mai face galagie 🙂 Totodata am gasit niste amortizoare spate prin garaj si le-am montat sa fie cat de cat completa, pe spate nu avea deloc si topaia, era amuzant pana in punctul cand era sa imi sara arcurile la niste hopuri 🙂

Am dat si lacul Din pacate are un mic defect ce nu se vede in poza, spray-ul fiind vechi si temperatura scazuta, diuza a format o picatura care a cazut si a stricat un pic aspectul, din fericire este intr-un loc nu foarte vizibil. Oricum ramane de rezerva, am reusit sa pliez oglinda de pe masina fara sa rup carcasa, aparent supergule a lipit bine, ramane asa pana se rupe 🙂

Pai, alea erau coaxiale, astea pe 2 cai, cu inaltele ce faci, gauresti masina? Fa si tu o poza la montajul complet 😛

Hmm, GPL pe TSI? ntz,ntz,ntz, chiar ma miram cu naiba a crapat supapa aia asa. Tot asta explica si culoarea de la nr3. Missfire da si pe gaz si pe benzina?

100 euro test de compresie? Ti-l fac eu gratis intr-o joie, numai sa nu uit sa iau ceasul de la tara.

Am iesit si in teste, ABS-ul nu mai sta aprins dupa schimbarea jambelor (cu tot cu senzori) unul din senzorii de pe fata era de vina aparent. Din pacate masina tot vibreaza pe la 30 la ora in accelerare si dupa pe la 60, nu stiu ce se intampla, chiar nu mai am idei fiidnca motorul e acum la nivel, vedem cat rezista tamponul central fiindca ala preia vibratia. Si, dupa cum ne-am obisnuit, la fiecare iesire inca o problema, de data asta dupa ce am ajuns in garaj, am vrut sa pliez oglinda si carcasa s-a rupt din toate cele 4 prinderi. Cel mai probabil erau lipite de mine cu superglue, nu imi mai amintesc cand am facut oglinda, tot superglue am pus si acum momentan si in paralel am revopsit un capac intact (dar visiniu) verde cu un spray de vopsea de acum 2 ani 🙂 urmand sa il inlocuiesc direct cand se rupe din nou. Mai trebuie sa ii dau lacul, insa am fost atat de multumit ca mi-a iesit perfect vopsitul incat am zis sa nu risc sa il fac rahat dand si lacul acum, data viitoare sa fiu sigur ca e uscat bine 🙂

Preturi de curiozitate? In special la senzorul ala de rampa fiindca la bmw e vre-o 800 RON.

Fa un test de compresie acu, dupa reparatie si vezi diferente intre cilindri. Motorul e cu injectie directa? Ca nu prea ma pricep la vag. Daca nu, poti face testul clasic de injectoare, scoase din admisie dar lasate in rampa, pus contact si vazut care formeaza picatura.

Foarte posibil, acolo stam 🙂

Legatura ar fi ca nr 3 se aprinde urmatorul dupa nr 1 si in cazul tau, muncea mai mult avand in vedere lipsa de compresie de la 1. O alta explicatie pentru alea rosii ar fi amestec sarac.