sergiu2010

Cumpara saborti Hi-Q ca 40 de lei nu e o avere,si daca la demontare se constata ca problema e din alta parte(posibil sistemul de autoreglare a distantei sabot-tambur sa fie intepenit)atunci ai ramas cu saboti de rezerva. Frana de serviciu si frana de parcare functioneaza pe aceeasi saboti.

Eu am Eu am 30 000 fara roata de rezerva,si daca o fi sa se intample sun un prieten sa-mi aduca roata sau iau un taxi pana acasa.Cred ca e mai putin costisitor decat un suport de roata de rezerva si o roata atarnata pe masina.Ca sa nu mai spun ca daca parchezi pe strada risti sa ramai si fara roata. Am sunat pentru o cunostinta unde am montat eu instalatia si pentru logan cu instalatie tomasetto cu stag 200 si butelie toroidala de 52 de litri, mi-au spus 2250.Service-ul este langa targ Vitan si se numeste AUTOGILEX.

In mod normal,daca alternatorul nu mai incarca ar trebui sa se aprinda martorul *baterie* in bord.Daca este aprins e clara treaba,daca nu, cel mai bine ar fi sa verifici tensiunea de incarcare cu un voltmetru , cu motorul pornit evident si fara sa fii cuplat cu cabluri la alta masina pornita.Tensiunea ar trebui sa fie intre 13,8 si 14,4,indiferent daca ai consumatori porniti sau nu.

Daca pui GPL poti renunta definitiv la roata de rezerva.Mai nou masinile dupa 2009 (nu si in Romania) au in schimbul rotii de rezerva un kit de reparatie care consta int-un compresor si un bidon cu o substanta alba si vascoasa care se infileteaza pe compresor si se pompeaza in anvelopa cu probleme.Eu am cumparat un spray pentru reparatii (pe care nu am avut ocazia sa il folosesc)pe care am dat 27 lei.Este varianta ieftina la ce am spus mai sus.Cred ca daca ai anvelope bune, pana care sa nu poata fi umflata pana la vulcanizare nu prea poti face.Numai bine!!

I-ai gasit tu pe ei sau ei pe tine?Indiferent de vreme demontarea alternatorului se face pe elevator sau pe canal,altfel e chinuiala.Mai mult de 15 min. nu ar trebui sa dureze.Daca ei s-au incumetat sa faca operatiunea afara a fost decizia si ciubucul lor,si nu ar trebui sa sa perceapa taxe suplimentare.

Rulmentul de presiune al ambreiajului costa intre 50 si 100 lei,chiar si mai scump in functie de producator ,dar manopera pentru inlocuirea lui este 200-250 lei.

Daca si cu frana de mana lasata a trosnit la plecare atunci cred ca anvelopele au inghetat pe locul de parcare(s-au lipit de asfalt),sau s-au lipit de stratul de zapada inghetata care se aduna sub aripile masinii.In ceea ce priveste frana slaba,ma gandesc in primul rand la lichidul de frana care e posibil sa aiba apa( acumulata din condens) care cristalizeaza si face dop pe instalatie,iar dupa incalzirea motorului cedeaza,sau,tot din cauza frigului,si a umezelii din aer,supapa de sens,de pe circuitul servofranei sa inghete si sa nu permita crearea vacumului,la nivelul membranei,dar asta ar insemna sa ai totusi franare buna dar cu un efort mai mare la pedala.

Zgomotul care il auzi la plecare(trosnitura) dupa ce ai avut frana de parcare trasa apare deoarece din cauza umezelii din aer ferodourile de pe saboti se lipesc de tamburi,si trebuie fortata putin rotirea tamburului(rotii)ca sa cedeze(sa se dezlipeasca)Toate bune si frumoase daca ramai doar cu trosnitura si fortarea masinii la plecarea de pe loc,dar la un moment dat se poate intampla ca ferodoul sa se dezlipeasca de pe sabot,si sa ramana lipit pe tambur,si drept urmare roata cu pricina se va bloca,si problema nu se mai rezolva decat prin inlocuirea sabotilor.Sfatul meu pentru evitarea problemei respective este sa nu mai tragi frana de parcare peste noapte iarna sau cand timpul este ploios.Pentru problema cu frana tare dimineata, as avea o intrebare,si anume daca eficacitatea franei este aceeasi atata doar ca se apasa mai tare pedala de frana pentru acelasi efect,ca atunci cand frana functioneaza normal?Sper ca m-am facut inteles,iar daca nu astept intrebari pentru explicatii.

Ar fi bine sa verifici cablul de ambreiaj,pentru ca de multe ori creeaza probleme.

Daca ar intra antigel in ulei uleiul ar capata o culoare maronie si ar fi fost observata imediat.Mai degraba e vorba de motorina nearsa.Incearca un mers mai turat chiar daca motorul este rece,adica in plaja 2000-3000 rpm.si eventual la fiecare iesire extraurban un 15 min.la 3000 intr-o treapta inferioara atat cat permite drumul si legea.

Daca "caraiala" este doar la treapta 2 problema nu este de la ambreiaj .Eu cred ca este din cutia de viteze, si mai precis de la sincronul de la treapta 2.Pe cat este de deranjanta problema pe atat de costisitoare este lucrarea.In ceea ce priveste pozitia pedalei de ambreiaj ,cred ca mai important este momentul in care cupleaza/decupleaza ambreiajul,decat pozitia de liber a pedalei de ambreiaj.Important este ca ambreiajul sa nu lucreze cand pozitia pedalei este aproape de podeasau de " fund".

Apa fluctueaza si cand e motorul rece?Daca da,e posibil sa fie garnitura de chiulasa arsa.

Incearca cu alte roti,sa nu fie problema de la anvelope sau de la jante.

Unul din motivele pentru care pedala de frana este moale este jocul mare dintre saboti si tamburi.Frana de parcare este eficace? Incearca pedala de frana cu frana de parcare trasa,si daca pedala este tare atunci asta este motivul.Jocul mare dintre sabot si tambur apare datorita uzurii avansate a ferodourilor de e saborti,sau montaj defectuos al sistemului de autoreglare a distantei dintre saboti si tamburi.

Kit ambreiaj,spark,motor 0,8.Daca se poate si pret pe componente.Multumesc! P.S.Am nevoie de piese maine la praz.

Posibil segmenti cu fantele alineate sau intepeniti de calamina in canalul pistonului.Eu nu cunosc alta metoda de curatare decat prin demontare si curatare manuala,dar odata demontat nu te lasa inima sa mai montezi segmentii vechi si sa nu inlocuiesti simeringurle la supape,mai ales ca piesele nu costa o avere.Banuiesc,ca motorul nu este la prima tinerete,asa ca poti lua in calcul si cuzinetii de biela.Sau poate stie cineva alta metoda!!

Ar mai fi varianta sa demontezi bujia cu pricina,sa invarti motorul pana ridici pistonul sus si sa te uiti cu o lanterna(fascicul de lumina)la capul pisonului.In mod normal ar trebui sa fie uscat,dar daca colcaie de ulei tre sa te gandesti la o segmentare si un schimb de simeringuri la supape.

Dupa 2 zile de mers doar pe benzinaa masina porneste la sfert fara nici o alta interventie.In concluzie banuiesc problema ca fiind de la injectoare.Cred ca se preteaza o cutatare profesionala ca sa nu mai existe dubii.Multumesc pentru ajutor,si o sa revin cu detalii daca apr modificari!

O sa vefific si debitul si injectoarele maine sau poimaine ca azi nu este timp si revin cu detalii.Pornirea se face numai pe benzina.Multumesc!

Filtrul de aer nu este schimbat dar este verificat si se prezinta bine.La leafa urmeaza schimbul de ulei,filtre,antigel si lichid de frana.Fisele o sa le verific si vin cu detalii.Multumesc!

Salutare posesorilor de LEGANZA si nu numai!Un coleg de serviciu a achizitionat de curand o LEGANZA model CDX an fabricatie 1999 cu 118 000 km la bord si cu instalatie gpl BRC.Dupa achizitie a inlocuit un rulment roata spate,garnitura capac tachetisi bujiile.Problema care a aparut odata cu sezonul rece este pornirea" la rece "dupa 3-4 chei,dupa care motorul creste treptat in ture ajutat de acceleratie.La cald pornirea este impecabila,iar motorul dupa pornire merge foarte bine.In intampinarea problemei s-a curatat clapeta si supapa control aer(IAC)dupa care s-a facut idle learn,dar simptomele sunt identic aceleasi.Nu are nici un martor de avarie aprins in bord,si intrebarea mea este daca se preteaza sa mearga la o diagnoza daca ceck engine nu este aprins?Pretul de achizitie al masinii a fost 5000 lei si mi-a" promis"ca mi-o vinde in aceeasi bani cand prinde ceva banuti sa o schimbe,asa sper ca intelegeti interesul meu pentru masina.Orice sfat in legatura cu masina sunt binevenite.Daca mai doriti ceva detalii va stau la dispozitie.Multumesc anticipat!

Tachetii abia luni sunt disponibili ca nu-i are in Bucuresti dar sunt comvins ca gasesti la dezmembrari.Ca sa nu ai dubii este relativ simplu de verificat daca supapele au fost afectate.Daca aicureaua demontata pozitionezi axa cu came in asa fel ca una din came sa atace/deschida maxim supapa aferenta dupa care,cu bujiile demontate (ca sa mearga motorul usor) incerci sa rotesti motorul o tura completa.Daca se blocheaza inainte sa faca tura este limpede ca sunt sanse sa ai supape afectate.Daca ai cureaua montata cel mai sigur ar fi un test de compresie cu manometru sau unul ochiometric,comparativ prin obturarea alternativa a orificilor de montare a bujiilor cu ceva cum ar fi buricele degetelor.Parerea mea!

Daca vrei noi uite aici:http://www.pieseautoradacini.ro/1126-motor?p=24 ,iar dac avrei SH stiu ca avea o cunostinta care a schhimbat chiulasa ca era fisurata dar nu sunt sigur daca-i are pe toti si cu atat mai putin cat vrea pe bucata.Daca te intereseaza maine dimineata pot sa-ti dau un raspuns.Din ce stiu eu(poate gresesc),tachetii se curata si nu prea se strica.

Pana apuci sa faci motorul sa mearga se usuca si bordul(asta ca sa facem haz de necaz).Pana sa te impacientezi mai bine te duci la masina si verifici joja de ulei sa vezi poate esti norocos si nu ai apa in baia de ulei.Dupa aceea da bujiile jos si verifica daca ai apa in capul pistoanelor.Eu peronal nu cred ca e nevoie sa demontezi chiulasa.Vino cu detalii ca sa nu discutam vorbe. P S aca ai apa in baia de ulei sa nu invarti arborele cotit pana nu golesti apa din baie.

Verifica cu mana sub ansamblul incalzitor si daca este umed acolo inseamna ca ai scurgeri la nivelul caloriferului.am schimbat un calorifer care curgea pe la imbinarea uneia din tevi ci bazinul caloriferului(defect de fabricatie zic eu).Caloriferele originale sunt un totalitate din aluminiu si sunt slabe sanse sa apara probleme la ele ,doar daca nu a oxidat din cauza antigelului necorespunzator sau neschimbat la timp.