sergiu2010

Si care ar fi garantia?

Capacitatea de incalzire a instalatiei de climatizare este calibrata dupa volumul habitaclului,asa ca se pot face comparatii pertinente.

Daca jocul dintre coada supapei si ghidul supapei este prea mare semeringul de supapa se distruge sau nu etanseaza.Zici ca ai avut supape strambe?Cred ca acolo e problema.Nu cred ca e cazul sa cumperi alt motor.

Important e sa nu fie masina inclinata.Nivelul de la minim la maxim pe joja este de 1 litru asa ca marja de eroare este foarte micas nu conteaza cand verifici nivelul uleiului pe joja.In ceea ce priveste consumul de ulei eu spun ca este un consum normal pentru un motor de 200 000 de km.La un pret mediu de 25 lei pe litru nu cred ca tre sa te gandesti ca te costa mult uleiul pentru completare.Practic la 10 000 de km mai completezi un litru avand in vedere ca max-min=1 litru.Problema mai poate fi rezolvata cu o doza sau doua de aditiv de ulei.O reparatie a motorului te costa cam 1000 de lei asa ca fa si tu socoteala daca merita sau nu.Eu spun ca nu.

Asa a fost intodeauna sau e asa de cand a aparut problema cu cutia de viteze?Verifiva parghia de la axul furcii de debreiere(aia pe care se monteza cablul de ambreiaj)sa nu fie fisurata.Daca e ok atunci poti incerca sa mai strangi cablul de ambreiaj pana se ridica pedala la nivelul pedalei de frana.Daca debreierea se face greu atunci problema e de la placa de presiune.

Ce spuneti voi aici sunt simple supozitii si pareri personale care nu sunt bazate pe ceva palpabil.Eu am citit cate ceva despre uleiuri si va recomand si voua sa o faceti inainte sa aruncati banii pe uleiuri scumpe .Uleiurile sunt clasificate dupa standardele ACEA sau API.Restul nu tine decat de marketingul marcilor care produc uleiuri.Incercati sa nu cititi pe bidoanele de ulei numai indicele de vascozitate x W x.

Asta este inevitabil chiar si cu temporizator...doar daca nu ai niste superstropitori cara sa acopere tot parbrizul.Oricum ..daca parbrizul nu se zgarie de la miliardele de particule de praf care-l bombardeaza la 100km pe ora cred ca rezista si la o stergere pe uscat.

Ce treaba au "pozitiile" cu "avariile"?Pana la urma ce nu merge?

Ai spus ceva de reglaje...si eram nedumerit. scz ...acu am vazut desprece e vorba.Eu cred ca astea sunt mofturi.

Poate sa-mi spuna si mie cineva de ce nu folositi GM 5w30 sau 10w40.Sper ca nu pretul va sperie?

Schema asta am folosit-o si eu.Este foarte simpla si explicita.Despre ce reglaje e vorba?Eu vorbesc de temporizator de DACIA.

Incearca aici:0765945295 Costa 30 lei si este undeva in Rahova-Petre Ispirescu.

Eu as merge pe varianta cu teava lipita pentru ca daca radiatorul este mai vechi e posibil sa fie oxidat sau ruginit la nivelul clemelor de fixare care se pot rupe la demontare.

Din ce a povestit tu la inceput era clar ca bateria veche nu mai mergea si ea ar fi problema.Pe urma m-ai terminat cand ai spus ca ai luat baterie noua si tot asa face.Verifica mai intai bateria "noua"daca are suficient curent in ea dar eu banuiesc mai degraba un contact imperfect(oxidat)la nivelul bornelor pe care il deranjai de cate ori dadeai bateria jos sa o incarci.In concluzie misca de borne si de cablurile de la baterie spre masa si spre electromotor si pe urma ne spui si noua.

Nu e obligatoriu sa schimbi tot Kitul.Am demontat ambreiaj de 180 000 de km si nu am schimbat decat rulmentul de presiune care facea zgomot,in rest totul ok.kitul de ambteiaj era valeo.Sa mai verifici inainte sa demontezi, parghia depe axul furcii de ambreiaj.Am gasit asa ceva fisurat si nu mai debreia destul pentru a intra in viteze.

Nar fi rau sa incerci varianta propusa de Dj_Dark cu sticla sa vezi ce debit de benzina ai sa nu cumperi o pompa degeaba.Inainte poti sa verifici tensiunea de la intrarea in pompa de benzina.Zici ca lampile in bord se aprind slab....vezi / verifica legaturille de la instalatia de comanda a motorului la motor sau la caroserie.Cielo stiu ca le are pe chiulasa spre distributie.

Placa de presiune ambreiaj.Se vede la demontare daca e nevoie de tot kit-ul.

Cand ai schimbat ultima data uleiul si ce ulei ai folosit?Daca uleiul este ok ,ori ai probleme cu pompa de ulei(posibil sorb infundat)sau este o uzura avansata a motorului la nivelul cuzinetilor sau a rampelor culbutorilor.Daca zici ca consuma ulei peste norma indicat ar fi sa repari motorul si la demontare se constata si prroblema.Daca nu ai finante suficiente pentru reparatie poti incerca cu un aditiv de ulei(marca 2+2 )adaugat peste uleiul existent sau la schimbul de ulei daca e cazul.Poti sa pui chiar doua doze si s-ar putea sa consume mai putin ulei. PS:daca sorbul este infundat varianta cu aditivul nu va avea succes.

Nu cred ca i-a spus mecanicul asa aberatie.E posibil sa fi inteles el gresit.Cred ca a amestecat un pic cuvintele ca sa iasa o propozitie.Daca apa a ajuns in camera de ardere indiferent de cantitate,a ajuns si in baia de ulei si a compromis uleiul care a devenit maroniu la culoare.Cu soc hidraulic sau nu ar fi bine sa verifice/schimbe si segmentii daca a mers ceva timp asa.Depinde cata apa a consumat . ps.Ca sa se dumireasca unde se duce apa sa scoata bujiile,sa faca plinul la lichidul de racire si sa dea demaror. Dupa demontare sa verifice atent chiulasa sa nu fie fisurata la nivelul camerei de ardere sau la contactul cu garnitura de chiulasa.

Avansul la aprindere este verificat?

Ok. Ai PM

Verifica mai intai daca e blocat deschis cam asa: ,poate reusesti sa-l rezolvi singur.

Posibil sa se fi dezlipit ferodoul de pe un sabot si sa fi intrat sub celalalt sabot. Incearca in marsarier pate se deblocheaza apoi obligatoriu demuntat tamburul.Daca nu se deblocheza se poate incerca cu o presa da daca sabotii au uzura avansata iese cu stricaciuni. PS Am vrut sa zic uzura avansata la tamburi nu la saboti .

Daca ai doar 40000 cu distributia nu e cazul sa o inlocuiesti decat daca se constata uzura avansata curelei sau a rolei intinzatoare.Uruitul e posibil sa fie de la pompa de apa dar si asta se constata la demontare si nu e obligatoriu sa o inlocuiesti daca e ok.Este putin probabil sa fi stricat ceva uleiul care umezeste pe la semeringuri dar e obligatoriu sa schimbi semeringurile daca se demonteaza distributia si se constata scurgeri.Ca marca recomand Continental ,Gates sau Dayco,nu neaparat in ordinea asta.(fara Bosh)A fost singura marca care s-a rupt.la 50 000km.Uruitul poate sa mai fie si de la rulmentii de la alternator dar si asta se constata dupa demontarea curelei.

Cred ca varianta lui ROV e mai buna datorita debitului mai mare de lichid pe acest circuit.Cand am montat Gpl pe matiz asa mi-au montat vaporizatorul.Ar fi bine sa montezi caloriferul inaintea vaporizatorului daca ai probleme cu incalzirea in habitaclu.In mod normat trebuiau sa se incalzeasca uniform cele 2 circuite.Sa nu fie infundat circuitul de la calorifer.Asta nu rezolva problema decat partial,dar poti incerca.