Mo'Gas

Am facut azi revizia de 80000km si l-am intrebat pe mecanic cum e cu ruperea curelei de distributie: la motorul de 1.5 L SOHC (8 supape) ruperea sau desincronizarea axului cu came-arborele cotit datorata ruperii dintilor de la curea nu produce lovirea supapelor ramase deschise de catre pistoane, astfel de motoare se numesc motoare fara interferenta. Asta nu inseamna ca nu trebuie sa schimbi cureaua la timp (eu am fost sfatuit sa o schimb chiar la fiecare 40000) pentru ca oricum ramai cu masina in drum. Pentru celelalte modele de motoare incidentul este mai costisitor, am patit chestia asta acum vreo 5 ani la un Peugeot pentru ca nu schimbasem cureaua la timp > supape strambate, piese , manopera etc. > invatatura de minte.

Felix are dreptate, este o bucsa de centrare care are o "buza"intr-o parte si este taiat pe generatoare pentru a fi introdus pe axul volanului fara alte interventii(desfacut volan). Normal ar trebui sa intre foarte greu in teava prin care trece coloana directiei si sa ramana acolo pentru ca are niste nervuri care se deformeaza un pic. Din cauza vibratiilor nervurile acestea se turtesc si permit bucsei sa alunece pe ax catre articulatia cardanica, aceasta manifestandu-se printr-un zgomot metal-pe-metal din zona superioara a axului (zona semnalizatoarelor) si joc sus-jos al axului volanului la trecerea peste denivelari si chiar la relanti . Zgomotul la rotirea volanului este de la frecarea ornamentului de plastic care imbraca comenzile de semnalizare, stergator cu un inel de cauciuc care apartine volanului (exact intre volan si carcasa comenzilor). Poti eventual sa ajustezi cu un cutter marginile care intra in contact cu volanul. Eu am ambele defecte, am cumparat bucsa mai demult dar mi-e lene sa o montez. Succes

Hai sa va intrb ceva: a vazut careva un motor desfacut de Cielo care a mers mult pe GPL ? Ma intereseaza detalii despre nr de kilometri, cum aratau supapele si scaunele lor, eventuale uzuri ale cilindrilor si daca exista o legatura cu tipul instalatiei (simpla, cu stepper pe furtunul de gaz sau secventiala) . Poze, tot tacamul... Eu am montata pe masina o instalatie simpla de vreo 12000Km si sunt foarte multumit de ea, am cautat de am inebunit pe net inainte sa iau o decizie si nu sunt complet lamurit nici acum. Unii zic ca GPL-ul accentueaza uzura la nivelul scunelor supapelor dar dau ca exemple masini foarte vechi, proiectate sa mearga cu benzina cu plumb care protejeaza oarecum suprafata de contact intre supapa si scaun, in schimb de masinile mai noi nu zic mai nimic. Am gasit chiar o firma care proiectase un "calculator" numit "Timing Advance Processor" (stiti voi cum se traduce ) programabil care facea corectia curbei normale pentru mersul pe benzina si o optimiza pt mersul pe GPL (la turatii mici GPL-ul are nevoie de au avans mai mare la aprindere decat benzina, urmand ca din contra la turatii de peste 2500-3000RPM avansul pentru benzina sa fie prea mare la functionarea pe GPL), si alta chestie cum ca GPL-ul se comporta invers dacat benzina dpdv. al amestecului: pentru GPL temperatura de ardere scade cu saracirea amestecului care poate ajunge si la 1:20 fara probleme pentru stabilitatea arderii, in acest mod se protejeaza supapele de temperaturi mari, spre deosebire de benzina unde un amestec mai sarac de 1:14.7 poate provoca supraincazirea unor elemente din camera de ardere(supape, bujii) si astfel apare preaprinderea amestecului.

Viper, daca stai bine si te gandesti o Skoda Octavia II de exemplu cu echipare Elegance si un motor mai bunicel tot pe la 17000 EURO CIP se invarte, ca sa nu mai zic de vreun Golf V. Cutitul tocmai il scosesem din rana mea, sunt un adept al masinilor 4x4 pentru ca e suficient sa ai nevoie o data de tractiunea integrala si masina isi scoate banii, la un moment dat chiar vroiam sa imi iau o Lada Niva care e mult mai ieftina dar nu prea are loc in spate si in portbagaj. @tatabobu : Si daca nici 160 CP nu sunt suficienti pe o masina de pana in 1.5 tone atunci iti spun eu ca nici 230 CP nu o sa iti ajunga, si poate o sa visezi la varianta Forester Sti. "Catch-ul" cu masinile Subaru este ca varfurile de gama (in speta Sti-urile) cam dau ceata la masini care costa poate de 2-3 ori mai mult, dar poate ca si cu o masina modificata in care ai bagat 20000 EURO (un Golf mai vechi VR6 Twin Turbo de exemplu)ajungi la aceleasi rezultate cu un cost mai mic. Daca vrei performanta trebuie sa bagi mana adanc in buzunar, indiferent ce varianta alegi. Ca nu ai sosele, circuite private unde sa iti dazlantui monstrul pe care ai dat o caciula de bani si o rupi prin gropile de pe DN1 sau pe "autostrazi" asta e alta discutie dar cred ca subiectul e "tabu" pentru ca sunt multi membri cu talpa grea pe aici care biciuiesc zi de zi cei 50-80-100 de caluti de la masina lor coreeana (sau craioveana) si ar vrea mai multi.

La dealer-ul din Balotesti am fost eu acum vreo luna si am luat o oferta de preturi pentru Forester. In versiunea de baza (model 2006 cu motor 2.0L 158CP si cutie manuala cu 5 trepte) este 16700EURO CIP - aproximativ 26700EURO TTI(asta daca nu il iei in leasing) si vreau sa iti spun ca este super echipata si nu cred ca vei avea nevoie de alte optionale. Era o domnisoara cam suspicioasa si se astepta poate la un client care sa dea cu banu' de masa pentru versiunea cea mai scumpa, nu stia aproape nimic despre masina (eu devenisem expert in urma documentarii furibunde pe net ) si mi-a spus ca un test-drive mai "aprofundat" pe drumuri neasfaltate este complet exclus. Masina e super inauntru si pe afara, asamblata in Japonia de aia mici si galbeni, foarte fiabila din ce spun americanii si europenii (cel putin pentru modelul din 2003) si destul de capabila pe drumuri nasoale (20.5 cm garda la sol si pe puntea spate cu suspensie autonivelanta - foarte buna daca ai si un pic de bagaje). In concluzie Forester e o optiune demna de luat in seama pentru o masina de familie, cu un consum apropiat de un cielo .