dobrescucris

Am gasit pe cineva, care a lucrat prin service-uri, momentan nu mai lucreaza, care a ras de mine cand a auzit ca pt schimbarea termostatului mi-a dat jos toata distributia! I-am zis ca asa se face, si asa scrie si in manual! Dar el sustinea ca fiecare are tehnicile lui.. si ca a schimbat termostate la Cielo fara sa dea distributia jos, cu o cheie cotita ca sa desfaca suruburile alea 2 si sa traga termostatu d-acolo, si ii ia cam o ora juma sa faca tot ce trebuie, sa-l caut dupa anu nou (ca atunci imprumuta de la cineva scule care ii trebuie). Chiar e posibil??? Eu deja il vedeam ca un zeu.. Mi-a analizat problema (pe laptop si pe ac) si mi-a confirmat ca termostatul deschide la 79-80 gr (exact in momentul ala se incinge radiatoru, in momentele anterioare fiind rece, si scade cu aprox 10 gr temp). Am schimbat si antigelul, pe la robinet, am bagat si 4L de apa pt curatare, ca atat a incaput initial, am mai curatat o data vasul, ca era mizerabil de la antigelul vechi ramas.. si am bagat intr-un sfarsit 2.25 L antigel nou cu 2L apa dedurizata (atat a incaput cu tot cu completare, momentan). N-am avut inca ocazia sa vad daca e vreo imbunatarire sau nu.. dar sper ca omu ala sa poata face ceea ce zice PS: Unde gasesc de cumparat tester de antigel sau unde pot face o verificare de rezistenta la temperaturi scazute a antigelului?

Rezolvat,mersi! Cumparat bujii NGK si schimbat toate, una era stricata.. 2 din cele bune le tin in portbagaj.. Mi le-a schimbat cineva, dar am invatat cum se face, doar ca trebuie sa caut o cheie. Nu s-au scos foarte greu, si la cele noi le-a pus vaselina pe filet.. sau ceva de genu. I-am facut si reset/idle learn, merge ok.

Mersi-mersi-mersi! Cam asa vroiam sa aseman si eu problema.. mers in 2-3 cilindri.. Nu ma pricep sa umblu la fise-bujii.. adica n-am mai umblat.. dar cred ca ma descurc cu manual si alt sofer langa mine. M-ai mai linistit!

Inca o problema nasoala azi.. Trec printr-o perioada de ghinioane cred.. Tocmai oprisem masina undeva si cand dau sa plec peste 5 min, hopa nu mai mergea contactul pe pozitia START. Se stricase se pare.. luat altul nou (era pe pozitia accesorii initial, l-am contactat asa cu mufa mama). Pornesc motorul, fericit! Dar in urmatoarea suta de metri bag de seama ca motorul merge super prost, accelereaza greu si are ceva batai neregulate la motor (nu de tachet!), din cand in cand. Ajuns acasa, peste 1km, si bag de seama ca la toba nu mai era acel parait frumos (prrrrrrrrrrrrrr), ci un pr-pr-pr regulat (simtit si in volan in acelasi ritm), iar sub capota parca se auzea ceva pe la distribuitor si din cand in cand o bataie pe sub el.. prin zona aia (in dreapta motorului). Mentionez ca motorul era cald.. mersesem vreo 15 km cu ea si am alimentat azi de la Petrom de pe Dambovita (Eroilor). O fi de la benzina? E vreo concidenta cu stricatu contactului electric? E vreo coincidenta cu umblatu la distributie(ieri), pt schimbatul termostatului..? Please help.. again!

Crede-ma ca am citit si rascitit toate subiectele care ma interesau, inclusiv manualul! Care nu e mereu f explicit.. sau cel putin pt mine.. Nu stiam sau am uitat de robinet la baza radiatorului.. sper sa-l gasesc. Prin acel da sa inteleg ca ar trebui sa iasa tot lichidul din sistem (presupunand ca prind deschis termostatul). Si inca ceva nu am mai gasit scris.. si inca nu ai raspuns: la primul punct de pe cadran, cam cate (sau exact cate) grade corespund.. 85..90..95? La mine cel putin, la 90 gr pe laptop (obtinut dupa o f lunga stationare.. bineinteles) sunt cu 1 mm sub primul punct. Mersi mult pt raspunsuri.. un adevarat om

Mai am 1L de antigel nou si 9L de apa dedurizata (ca am vrut sa folosesc si la schimb si la spalat o data). Ascultandu-te pe tine.. parca as mai lua inca 2L de antigel, si as face un schimb nou, personal! Dau un tur cu 5-6L de apa de asta, ca sa mai curete, cateva minute,nu? Si apoi pun din cel nou, 3L - 3L, apa-antigel. La cele 2 scurgeri, antigelul vechi si turul numai apa, ies de fiecare data toti cei 6L din sistem, sau cam cat mai ramane inauntru? Toata treaba o fac numai prin furtunul inferior,nu?

Am avut un antigel no-name.. adica nu l-am schimbat niciodata de cand am luat masina (martie a.c.) si nu stiu ce a fost. Cei de la service mi-au dat jos antigelul prin metoda scoaterii din vasul de expansiune a furtunului mic ce vine de la radiator, si scurs prin el (sufland cu aer comprimat prin locul furtunului scos din vas). Au iesit aprox 2L numai de antigel.. care a fost completat la loc, dupa operatiunea termostat, cu inca 2L de antigel nou Havoline (luat de mine). Deci acum vad in vas o mare amestecatura de verde (vechi) + portocaliu (nou). Lichidul este juma de deget peste MIN (cred ca indiferent ca este motorul rece sau cald.. nu am vazut sesizari.. si m-am uitat de cateva ori), e ok? Deci am ajuns acu acasa si am mai constatat urmatoarele, fara laptop, ca era cam intuneric (oprind si ridicand capota de vreo 3-4 ori): cand ajunge acul la linia de start (cu alb), furtunul inferior e cald, cel superior caldut (dar cred ca din cauza carcasei termostatului, care e lipita de motor.. deci fierbinte) si radiatorul rece; la a 2a oprire, se apropiase de sfert acul, radiatorul rece, furtunul inf fierbintel, cel superior tot caldut-cald; la a 3a oprire, acul intre 0 si sfert (urcat doar 2 mm max fata de linia alba), radiator fierbinte, furtun inf cald, furtun sup fierbinte. Incalzirea pe care am zis-o, se subintelege, e in ordinea: rece-caldut-cald-fierbintel-fierbinte. Acul la sfert corespunde temp de care vorbeam.. 77-78 gr max.. Ca idee.. am probat termostatul vechi (avand in vedere ca se comporta cam ca cel nou) cu urmatoarea metoda: fiert apa in ibric, cum a inceput sa fiarba, am turnat-o intr-un alt vas in care era termostatul. A inceput sa deschida incet-incet (vreo 4 mm sa zic, timp de ~1 min), dupa care a inceput sa inchida incet-incet (tot ~1 min inchis). Stiu ca nu e metoda corecta de testare, dar doar asta am putut s-o fac momentan. Se pot trage si din asta mici concluzii evidente.. avand in vedere ca apa fierbe la 100gr., ca poate totusi termostatu deschide bine la 87..?! In cele 2-3 min s-a deschis un pic si s-a inchis cand o fi ajuns apa la 86..? Si totusi..? Din teste da semne ca deschide devreme..! Sa fie ceva cu antigelul..? Prea putin.. sau prost amestecat cu ala vechi.. (au ramas acu 4L de ala vechi si 2 de asta nou, daca inauntru sunt ~6L)?

ovi_jer: Nu imi scade sub 75, se comporta exact ca inainte de a-l schimba, variaza in timpul mersului pe la 75-78 (cu suisuri si coborasuri in limita asta), in functie de cat stau la stopuri.. si cat fug cu ea.. Termostatul este ca cel original (scrie 87gr pe el). Singura problema care o vad eu, pe care si voi o vedeti, este ca deschide prea devreme termostatul?? Dar si cel vechi si cel nou?? In ce sens circula lichidul in circuit? De la dreapta la stanga, cum te uiti la motor? Adica cum deschide termostatul, toata apa din radiator intra in motor, sau iese din motor inspre radiator? Am facut atatea teste.. dar inca sunt dispus la orice, ca nu e normal ce se intampla! Deci cand ajunge acul aproape de un sfert, furtunul superior e putin caldut (radiatorul rece), iar cel inferior e fierbinte! Cum ajunge apa exact la un sfert (sau trece f putin.. cam 78gr sa zic) ambele furtune sunt fierbinti, la fel ca radiatorul. Ma duc sa mai testez acu treaba asta, ca plec spre casa, sa fiu sigur! Tind sa cred ca ambii senzori sunt buni.. din urmatoarele motive: 1) a mers bine acul pe bord toata vara, pana a venit frigul 2) ventilatorul porneste exact la 90gr pe laptop (acul fiind destul de aproape de primul punct; e corecta corespondenta, apropo?) Multumesc de raspunsuri.

Este incredibil.. Azi mi-am schimbat termostatul degeaba.. si m-a costat ceva! Sistemul se comporta exact ca inainte, acul nu trece de un sfert in timpul mersului. Laptopul variaza intre 75-78gr in timpul mersului. Nici mecanicii nu mai stiau ce sa zica Mai aveti vreo solutie..va rog?? Orice ce mai pot testa, incerca..? Sa vad si eu ca ramane acul la jumate in timpul mersului.. M-a cam disperat.. ca acu consuma si vreo 14%.. Nici cu carton ce acopera aproape TOT radiatorul, nu e mare diferenta..

In procesul de scoatere a vasului de expansiune, pt a-l spala, a curs antigel (cam 200ml), din furtunul inferior al vasului, pe ce se afla sub el (cutie viteze, caseta servodirectie?, ceva racorduri si tevi..). Intrebarea este: antigelul este acid sau dauneaza in vreun fel cauciucului, fierului, vopselei,etc? Grabeste aparitia ruginei sau mancarea garniturilor..? Sau se va usca si nu va fi nici o problema..? Sper sa ma ingrijorez degeaba.. Este inflamabil? E ceva ce se incinge excesiv in zona aia? Pe motor nu a sarit. Eu am sters cat de cat pe unde am ajuns.. dar mai jos a ramas destul de ud..

Din manualul de service: Pentru aerisirea sistemului se parcurg urmatorii pasi: 1) Cu rotile bracate maxim stînga, se completeaza cu lichid de servodirectie pîna la reperul "COLD" de pe indicatorul de nivel. 2) Se porneste motorul. Cu motorul mergînd la relanti accelerat, se reverifica nivelul lichidului. Daca este necesar, se completeaza pîna se aduce nivelul la reperul "COLD". 3) Se aeriseste sistemul prin bracarea la maxim a rotilor dintr-o parte în alta fara întreruperi. Nivelul lichidului se va mentine peste plinul pompei, sau la reperul "COLD". Lichidul cu aer are un aspect usor cafeniu sau rosu. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a obtine o functionare normala a servodirectiei. 4) Se readuc rotile pe directia drept înainte. Se lasa motorul sa functioneze înca doua sau trei minute. 5) Testati vehiculul la drum pentru a va asigura ca servodirectia functioneaza normal si nu are zgomote. 6) Se reverifica nivelul lichidului dupa cum s-a descris la pasii 1 si 2. Asigurati-va ca nivelul lichidului este în dreptul reperului "HOT" dupa ce sistemul s-a stabilizat la temperatura normala de functionare.

Cand am schimbat eu distributia, a salvat uleiul de servo curs din conductele alea, iar la sfarsit, l-a pus la loc in rezervor, a facut aerisirea si cam atat. Nici o pompa dezamorsata.

Termostat original Cielo - 13.5 RON Garnitura (inel) termostat - 1.5 RON -luate din magazinul de la pasaj Muncii

Da, am scris eu cu 5 posturi mai sus. (prin simplul fapt ca ai fost respins, nu platesti nimic suplimentar; platesti pentru revenire intre 10-20 RON, depinde de probleme).

Mersi frumos inca o data pt raspunsuri, saptamana asta sunt cu ea in service!

Avand probleme cu temperatura apei, am decis sa-mi fac si eu o interfata pt computerul masinii si am reusit Problema este ca motorul nu prea ajunge (sau ajunge f greu.. numai cand stau mult pe loc) la temperatura optima de functionare (90 gr). Acul pe bord sta mai mereu la un sfert. Am atasat capturi facute cu daewoo.exe si MyAldl (multumesc si eu celor ce au realizat aceste programe), pornire la rece si oprire, dupa 25 min (8km). Mai zic ca in trafic temperatura nu creste uniform (are scaderi de 2-3 grade cand prind viteza) si nu ajunge la mai mult de 77 grade, in timpul mersului, acum pe frig. Sunt destul de sigur acum ca de vina e termostatul (s-a blocat pe deschis) si va rog sa-mi confirmati. 3 chestiuni mai am: 1) de ce exista o mica diferenta in parametrii afisati de cele 2 programe si care este mai exact? 2) influenteaza semnificativ temperatura motorului consumul de benzina (care din ceilalti parametrii e afectat de temp mica de functionare), pt ca pe frig imi consuma in jur de 14%.. fata de 11.5-12% vara; se justifica schimbarea termostatului (costa ceva), o sa am un consum normal? 3) din cate am mai citit, si vazut alte capturi cu aceste programe, as zice ca toti parametrii sunt in limitele normale, va rog sa-mi confirmati si treaba asta. Multumesc!

Imi spune si mie va rog cineva, unde as putea face full Casco mai ieftin.. ca am tot sunat la diversi.. si mi-au dat cote de 7-8% din val asigurata.. nu e cam mult? Nu ma intereseaza chiar cel mai ieftin.. la o firma no-name.. dar ma asteptam si eu la o cota de max 5-6%.. cum vad pe aici..si nu gasesc. Ma intereseaza pt Cielo meu din '97 si un Tico din '98. Multumesc.

Vin si eu cu o posibila problema acum.. De ceva vreme.. de cand a dat frigul mai exact (aproape o luna), acul de temperatura sta mai mereu la un sfert cand merg prin oras.. si chiar mai jos cand merg pe afara.. Iau ca exemplu ziua de azi, cand am stat sa vad exact ce se petrece.. Dat drumu la motor dupa-masa si lasat sa mearga in gol. Dureaza aprox 15 min sa ajunga aproape la un sfert acul si inca vreo 15 min sa ajunga aproape de primul punct (nu il atinge), moment in care se declanseaza ventilatoarele (nu stiu pe ce treapta). Deci avand in vedere ca i-am dat drumul la aprox 12-14 grade afara (nu f frig deci), a durat fix juma de ora (cronometrat) sa ajunga la (aproape) primul punct! Nu e cam mult timp? Toata vara a mers f bine acul ala, statea cam intre cele 2 puncte mai mereu, cu un consum relativ bun (aproape 7 afara si aproape 12 oras). Nu am facut si un consum exact in ultima luna, dar la o observare aproximativa, as zice ca ia vreo 14%.. Banuiesc ca acest consum se datoreaza si faptului ca motorul nu lucreaza la temp optima.. Relanti-ul e ok, in aprox 3-5 min e la 850-900 rpm. Antigelul nu l-am schimbat deloc de cand am luat masina (9 luni), dar pare curat, albastrui, fara mizerie. Caldura da dupa aprox 10 min. Acum eu banui termostatul, ca nu mai inchide cum trebuie .. se poate sa inchida doar pe jumate.. sa zic? Imi confirma cineva va rog ca acesta ar trebui schimbat? Stiu ca se umbla si la distributie pt schimbarea acestuia, deci costa ceva, dar as face asta daca as fi convins de termostat. Mai pot sa verific ceva? PS: Scuzati postul lung, dar am icnercat sa fiu cat mai detaliat.. multumesc!

Tocmai mi-am cumparat o lampa stop centrala, si dau sa o conectez la cablul din mijloc din portbagaj, care statea singurel (de care s-a vorbit mai sus). N-a mers! Am inversat si firele.. nimic! Mentionez ca acel cablu, din portbagaj are 2 fire, unul rosu cu linie alba si celalalt rosu cu linie galbena. M-am gandit ca or fi ambele pt +, de sunt rosii ambele.. Asa ca am legat rosu de la stopul meu cu firul rosu-alb, si negru al meu, lipit de portbagaj (masa). Sta aprins non stop asa! Cand sa leg rosul meu cu firul rosu-galben si negru la masa.. nimic iarasi! Deci inca nu am gasit combinatia.. cum se leaga? Ca nu vreau sa ajung sa leg chiar de.. stopuri, daca exista acel fir acolo.. A legat cineva stop central de cablul acela din mijloc, dintre boxe..? Multumesc.

O sa scriu aici, pt ca nu stiu exact unde se incadreaza problema mea.. Azi, din intamplare, am mers cu unul din geamurile din spate deschise la maxim, si cum am trecut de 60-70 la ora, au inceput sa se auda .. "falfaieli" .. de la roti cred. Nu stiu cum sa exprim altfel, dar e un zgomot destul de pronuntat, la frecventa mare, gen fal-fal-fal foarte repede (direct proportional cu viteza cred). Se aude la fel si cand deschid celalalt geam spate. Nu am umblat la roti de cand am cumparat masina. Este vorba cumva de cauciucuri/jenti neechilibrate? Sau proaste..? Sau rulmenti ceva..? Am Debica Navigator parca, all season, 3-4 mm carne pe ele.. Sau este normal acest falfait cu geamurile spate deschise, la viteze de peste 70..? Mai zic si ca masina incepe sa tremure un pic la viteze de 130-135.. de fapt cu atat am mers max..

O problema cu ansamblul stergatoarelor.. Am cumparat partea de brate interioare si cand dau sa le montez, sa strang suruburile, vad ca am ramas fara filet la axul de la motoras.. Acolo intra o piulita de 12, care acum se misca in gol.. Se poate refileta cumva acel ax de la motoras? Cine se ocupa cu asa ceva (service, vulcanizare, tinichigiu), si de ce scule e nevoie.. gen strung.. sau mai stiu eu ce..? Sau sa incerc eu sa infig o piulita de 11 acum.. poate se refileteaza prin insistenta..?

Sincer, banuiam Ti-am zis ca am citit serios inainte sa postez (mereu fac asa), si tacanitul am cam vazut ca e de la tacheti. Nu ma prea pricep la functionarea motorului.. dar as vrea sa-mi spui si daca e sau nu un motiv de ingrijorare. Se poate agrava in timp, sa tina nu 20 sec, ci ..90.. sau cand e si mai frig..? Dauneaza tacanitul asta tachetului sau altei parti? Se poate remedia..? Este din cauza uleiului..? Mersi pt raspunsuri ovi_jer.

Va salut. Este a 3a oara cand aud un tacanit (pe la motor..) cand pornesc masina, si ma ingrijoreaza.. Cred ca se manifesta numai pe timp de frig (sub 10 gr). Sa iau ziua de azi spre exemplu: am plecat pe la ora 15 cu ea afara, pornit, nici un zgomot. Am mers la Carrf, am plecat d-acolo, pornit, nici un zgomot. Ajuns in alta parte la ora 19, dau sa plec la ora 21, pornit, TACANIT! Face timp de aprox 15-20 sec, si din ce in ce mai incet, pana ii trece; merge ca noua apoi! Nu am nici un fel de alte probleme cu ea, merge foarte rotund motorul, schimbat uleiul cu OMV 5w40, acum o luna. O mica idee ce poate avea? Va multumesc. PS: Am citit cam toate posturile ce tin de batai la motor, dar nu prea am gasit chiar ceva asemanator cu situatia mea, si anume batai numai la pornire pe timp rece, timp de 20 sec max.

Siguranta pt proiectoare e pe spatele tabloului de sigurante, din cate mi-aduc aminte (te uiti cu capul stand pe pedale), ca mi se arsese si mie. Nu mai stiu daca sunt 1 sau 2 sigurante acolo.. dar vezi si tu care o fi, cred ca e una singura de 30A acolo. LE: Si ai grija, ca de exemplu mie mi s-a ars siguranta imediat ce am schimbat-o, si asta pt ca luase apa proiectorul din stanga (se arsese si becul parca) si abia dupa ce am curatat pe acolo, am pus alta noua siguranta si a fost ok. Nu mai dau drumul la proiectoare cand sunt super ploi si super balti..

Bolturile alea le-am schimbat si eu fara cea mai mica problema.. se schimba f usor. Problema apare la bolturile din balamale (sunt mai mari), le am in portbagaj, inca n-am reusit sa le schimb. Multumim pt poze oricum, bune pt cei care chiar nu stiu cum sa schimbe bolturile alea.