korydon

Consumul mare de carburant, in sezonul rece, pe distante scurte, poate fi cauzat si de un termostat defect. La euro 2 e mai complicat de schimbat ( loc putin ) , dar se merita investitia. Poti verifica simplu daca termostatul functioneaza corect : dupa un drum scurt facut pe temperaturi negative verifica uleiul, daca face spuma e dus termostatul si trebuie schimbat.

@x86: ai cam multe probleme cu masina , nu poti fi decat ghinionist, tu parca ai segmentat si motorul, nu ? Sa ai grija daca schimbi vreun injector, cele pentru euro 2 sunt diferite de cele pentru euro 3/4, daca nu pui de euro 2 iti va creste consumul, poti incerca inainte o solutie pentru curatat injectoarele, poate scapi de demontarea lor, insa iti vei murdari uleiul si va trebui schimbat. Daca nu tragi( fara exagerari ) de motorul Matiz-ului nu o sa iti functioneze in parametri. @matizdepitesti : da, cand pui contactul numai se amorseaza pompa, injectoarele primesc comanda de la ECM numai dupa ce invarte electromotorul, altfel ar uda bujiile si nu ar mai porni in veci masina.

Trebuie sa dai la automat ca sa "scuipe" injectoarele.@x86 : ai consum mare, a mea, extra-urban exclusiv, pe ger, imi ia 5,25 % ( fara sa sar de 100 km/h), iar mixt in aceleasi conditii consumul sare de 5.5 pana in 6% maxim. @toti : pentru consum normal verificati/schimbati in prima faza: ulei, filtru aer, filtru benzina, bujii + fise, termostat.

@stfingt : mie mi-a ridicat cineva mingea la fileu si mi-a zis ca pana si sensibilitatea pompei la primul click difera chiar si la aceeasi pompa, de aceea este controversata veridicitatea celei de a doua cifre de la zecimale... in fine asta este cel mai putin important. Zgomotul mai mare il simt la turatii mari, cu motorul incalzit dar nu incins, dupa, nu sunt probleme.

Vezi ca o sa vina acum cineva si te intreaba cum ai calculat ultima zecimala, ca nu corect. O intrebare : e normal sa sune mai tare motorul acum in sezonul rece ?

Da, lasa metoda lui argon si fa ca la manual,e mai simplu si mai sigur. Si eu am AC si servo si stiu cat de ingramadit este, dai priza si rezonatorul ( daca le mai ai ) jos si ai loc cat China. Prima data e mai greu caci daca nu s-a facut ca la manual inlocuirea antigelului ai clema de la furtunul inferior al radiatorului indreptata in jos si nu prea ai cum sa o prinzi ( eu am scos tot radioatoul si l-am spalat si atunci am reglat si clema cu urechile in sus ). Daca ai urechile clemei in sus e simplu , le prinzi cu o cheie franceaza sau un cleste mai mare cu falci reglabile ( nu prea merge patentul, are deschizatura prea mica ) si dai drumul la antigel foarte simplu. Iti recomand sa schimbi si termostatul si sa speli si radiatorul ( 2 suruburi tremostat, 2 ventitalor si 2 radiator ).

Codul fiscal, modificat astfel incat TVA la vehiculele achizitionate in leasing sa fie deductibila doar in limita a 50% Taxa pe valoarea adaugata va putea fi dedusa doar in limita a 50%, si nu integral, cum se intampla pana acum, pentru vehiculele procurate in baza unui contract de leasing sau inchiriere, daca acestea nu sunt utilizate exclusiv in scopuri profesionale. Prevederea a fost introdusa deja intr-un proiect de modificare a Codului fiscal, astfel incat s-ar putea aplica foarte curand. Limitarea deducerii TVA la 50% pentru vehiculele procurate in baza unui contract de leasing sau inchiriere a fost solicitata de Romania in 27 septembrie 2011. Consiliul UE a aprobat cererea tarii noastre in 26 aprilie 2012 prin Decizia nr. 232/26.04.2012, publicata in Jurnalul Oficial al UE in data de 1 mai 2012. Potrivit acestei decizii, Romania este autorizata sa limiteze la 50% dreptul de deducere a TVA aferente cumpararii, achizitiei intracomunitare, importului, inclusiv a inchirierii sau leasingului de vehicule rutiere motorizate si a TVA aferente cheltuielilor legate de vehiculele respective, in cazul in care vehiculul nu este utilizat exclusiv in scopuri profesionale. Pentru a putea fi aplicate, era necesar ca noile prevederi sa fie transpuse in legislatia fiscala autohtona. Acest lucru s-a intamplat deja, dupa ce Ministerul Finantelor a publicat in dezbatere publica un proiect de OUG care introduce in Codul fiscal noile prevederi referitoare la TVA. Cum au fost transpuse prevederile in Codul fiscal Potrivit proiectului de OUG, se limiteaza la 50% dreptul de deducere a TVA aferente cumpararii, achizitiei intracomunitare, importului, inchirierii sau leasingului de vehicule rutiere motorizate si a TVA aferente cheltuielilor legate de vehiculele aflate in proprietatea sau in folosinta persoanei impozabile, in cazul in care vehiculele nu sunt utilizate exclusiv in scopul activitatii economice. "Concret, decizia Consiliului UE permite Romaniei ca, de la data introducerii acestor prevederi in Codul Fiscal, sa limiteze dreptul de deducere a TVA la 50% si pentru vehiculele procurate in baza unui contract de leasing si/sau inchiriere. De asemenea, limitarea se va putea extinde la nivelul tuturor cheltuielilor efectuate in legatura cu aceste vehicule, spre exemplu cheltuieli de intretinere si mentenanta", a explicat saptamana trecuta, pentru AvocatNet.ro, Adina Vizoli, Senior Tax Manager in cadrul NNDKP Consultanta Fiscala (foto). Proiectul de OUG publicat de Finante mai stabileste ca limitarea deducerii TVA la 50% nu se aplica pentru: vehiculele utilizate exclusiv pentru servicii de urgenta, servicii de paza si protectie si servicii de curierat; vehiculele utilizate de agentii de vanzari si de achizitii; vehiculele utilizate pentru transportul de persoane cu plata, inclusiv pentru serviciile de taximetrie; vehiculele utilizate pentru prestarea de servicii cu plata, inclusiv pentru inchirierea catre alte persoane sau pentru instruire de catre scolile de soferi; vehiculele utilizate pentru inchiriere sau leasing; vehiculele utilizate ca marfuri in scop comercial. De asemenea, limitarea deducerii la 50% nu se aplica nici in cazul vehiculelor rutiere motorizate avand o masa totala maxima autorizata care depaseste 3 500 kg sau mai mult de noua scaune, inclusiv scaunul soferului. "Concret, conform deciziei Consiliului UE se mentine excluderea limitarii pentru vehiculele utilizate pentru tipurile de activitati specific prevazute dar, se introduce posibilitatea de a exclude de la limitare vehiculele care sunt utilizate exclusiv in scopuri profesionale, in functie de activitatea economica desfasurata de fiecare agent economic", subliniaza Adina Vizoli. Potrivit lui Vlad Boeriu, Manager, Deloitte Tax, noile prevederi pot creste costul companiilor cu TVA pentru ca, pana in prezent, multe firme au preferat achizitia de autovehicule in leasing in detrimentul achizitiei integrale, special pentru a deduce TVA-ul integral. In momentul de fata, spre deosebire de achizitia integrala a unui autoturism, pentru care companiile au drept de deducere doar pentru 50% din TVA aferenta, pentru achizitiile in leasing firmele isi deduc TVA pentru intreaga suma (respectiv TVA aferenta ratelor lunare de leasing), mai putin valoarea reziduala platita la final. "Daca aceasta restrictie (limitarea deducerii la 50% - n.red) va deveni aplicabila prin modificarea Codului Fiscal, achizitia in leasing a unui autoturism nu va mai reprezenta un avantaj din punct de vedere al TVA pentru companiile beneficiare, acestea inregistrand un cost suplimentar de 50% cu TVA nedeductibil", explica Vlad Boeriu. Managerul Deloitte Tax mai arata ca aceasta limitare a dreptului de deducere al TVA nu va afecta cheltuielile companiilor de leasing in legatura cu autoturismele achizitionate pentru a fi revandute sau intretinerea parcului auto detinut de acestea. "Cu toate acestea, vanzarile companiilor de leasing pot fi afectate de interesul mai scazut al cumparatorilor, tocmai datorita acestor restrictii de deductibilitate", este de parere specialistul. Mai mult, potrivit lui Boeriu, in ceea ce priveste contractele de leasing in derulare, societatile beneficiare se afla in situatia de a nu mai putea sa deduca in totalitate TVA aferenta ratelor de leasing pentru autoturismele deja contractate si astfel sa conduca la decizia de renuntare la aceste contracte.

Te rog sa nu ma intelegi gresit, am spus doar ce inseamna pentru mine "la rece" si "la cald ". Daca as avea numai trasee urbane eu as pune fara jena 5w30. Eu nu inteleg cum un ulei mai vascos are un punct de curgere la o temperatura mai joasa decat un ulei mai subtire . Poate ca vascozitatea la 40 si la 100 `C este data tocmai pentru a-ti face o idee despre evolutia vascozitatii in comparatie cu cea a temperaturii.

La cald = 100`C , la rece = 40`C, astea sunt si datele furnizate in fisele tehnice ale uleiurilor, unii mai dau vascozitatea si la 150`C. Vascozitatea scade odata cu crestrea temperaturii si invers( nu se stie insa ritmul de modificare a ei in comparatie cu temperatura ), deci daca la 40`C 5w30 este mai subtire ca 0w40, la -10`C diferenta se observa cu ochiul liber ( tastat de mine ). Avand vascozitatile la 40 si 100 `C, pot determina empiric vascozitatea la 82`C la cat se deschide termoastatul meu.

Nu este adevarat :MOL 5w30 - la 40`C are vascozitate 65.3; MOL 0w40 - la 40`C are vascozitate 78.6; MOL 5w40 - la 40`C are vascozitatea 84.3 .Ordinea la rece ar fi cam 0w30, 5w30, 0w40 , 5w40 in general. La cald este alta poveste. Este posibil ca un 0w30 sa fie mai vascos decat un 5w30 ( ex. Total ).

Traseele mele sunt aproape identice, in afara de cele urbane unde nu am aceeasi destinatie ( dar orasul meu e mic si nu sunt relevante datele consumului urban - la ultimul consum am avut 200 km extra si 20 urban ). In cele extra-urbane este aceeasi destinatie ( dus - intors ). Fiind traseu frecventat des am inceput sa il cunosc destul de bine ( deci reactiile mele la conditiile de condus sunt aceleasi, exclud aici situatiile neprevazute, gen vaci , oi si alte animale iesit in fata masinii ). Totul a plecat de la benzina petrom unde se fura la pompa. Prima data am testat pompa Lukoil ( 4.98 consum ), apoi am trecut la Rompetrol ( 4.98 consum ) - acelasi ulei, aceleasi conditii de trafic ( nimic nu este identic in lumea asta, ca sa fiu mai exact, aproximativ aceleasi conditii de trafic ). Dupa, am schimbat uleiul, am refacut presiunea in pneuri ( 2.1 cat cere fabricantul ) si singura diferenta mai notabila ar fi ca la un drum ( intors ) nu a mai fost nevoie sa folosesc climatizarea ( caldura - dar asta ar fi trebuit sa imi creasca consumul ). Consumul calculat a fost facut pe baza km notati si a bonurilor de carburant ( litri introdusi in rezervor ), uimirea mea a fost ca nu acrescut consumul datorita cresterii vascozitatii uleiului ( ceea ce ar fi fost normal ) ci a scazut. @mr_ eu imi fac consumul la fiecare alimentare ( asa empiric ) , este principalul care imi da indicatii daca motorul functioneaza in parametri.

Modul tau "elegant" de a-ti exprima ideile ti-a atras "simpatia " mea. Ce aveai cu omul, ce ti-a facut ? Omul voia sa culeaga niste informatii ( bune, rele, e problema lui) si a specificat cine vrea e bine primit, cine nu, sa se abtina. Nu, tu esti buricul pamantului si trebuie sa iti bagi nasul in toate. Este o difernta in a te fatai cu masina de ici - colo cativa km si a face sute de km incercand sa optimizezi consumul. Consumul cel mai mic la Matiz se scoate la 3500 rpm indefernt de conditiile meteo, chiar daca consumul nu este acelasi (e normal sa fie asa) in conditii diferite de rulaj. Am trecut de la 5w30 la 0w40( care nu este pentru polul nord cu sustii tu pe undeva, 0w40 este mai vascos decat 5w30) si sunetul motorului s-a schimbat, daca nu arunc un ochi pe ceas sar de plaja de turatii economice ale Matizului. Si stupoare ( poate unii o sa sara in capul meu ) consumul de carburant a scazut ( de la 4.98 la 4.8 ), consum facut ca la carte, plin pe plin si chiar de la aceeasi pompa. Uleiul vechi ( 5w30 ) avea 1luna si 500 km, deci nu se poate pune problema uzurii acestuia, dar tocmai zgomotul motorului m-a facut sa trec pe 0w40.

La Renault ai un indicator in bord ( o sageata verde) care se aprinde pe la 2 000 - 2500 rpm pentru a merge cat mai economic schimband treptele in functie de necesitatile motorului ( desi cuplul incepe mult mai sus ). La Matiz nu poti schimba vitezele dupa sunet cum spun unii ( asta am auzit-o numai la dacioti ) , sunetul motorului depinde in mare parte de vascozitatea si gradul de uzura al uleiului. Plus ca la cat de silentioase sunt motoarele in ziua de astazi te trezesti imediat in zona rosie daca uiti piciorul pe pedala si astepti sa urle motorul, si apoi ce facem cu radioul daca trebuie sa stam cu urechea pe motor, nu-l mai folosim ? La scoala de soferi se invata ca e bine intodeauna sa arunci un ochi pe bord fara a-ti distrage atentia de la condus( unii au udat buretele la cursuri ).Pentru Matiz cea mai economica schema e cea prezentata de tolin ( 25/40/55/70), iar consumul cel mai mic l-am obtinut la 3500 rpm ( 100 km / h ).

E atat de simplu de schimbat lichidul incat doar curaj iti trebuie. 1. in timpul schimbului capacul rezervorului trebuie scos ( e si logic, curge mai repede lichidul ); 2. scoti cu o seringa lichidul din rezervor pana la nivelul minim ca sa nu intre aer in instalatie; 3. umpli rezervorul cu lichid nou si ai grija sa fie tottimpul operatiunii plin ; 4. cuplezi un furtun transparent la aerisitor si cu o cheie inelara de 10 dai drumul la aerisitoare pe rand ( prin furtun vezi eventualul aer din instalatie ) 5. incepi cu roata cea mai departata de pompa de frana. Sfatul meu este sa pui lichid bun ( eu am schimbat asta - vara de 2 ori lichidul pentru ca nu am ascultat sfaturile de aici, fereste-te de lichid romanesc, ala de la Petrom am pus si e foarte prost ), dot 3 , dot 4 sau dot 5.1, sa aiba specificatia SAE J1703 pe bidon.

Eu zic ca de asta vara ti se trage tie cu garnitura, tu ai pus-o atunci pe seama senzorului de temperatura de Tico, dar motoarele astea au aceeasi temperatura de functionare. Ti-am spus ca la modul tau de exploatare consumabilele trebuie schimbate mai des, antigelul mai are si proprietati de racire pe care si le pierde in timp. Ii faci o reparatie generala si sa ai mai multa grija data viitoare.

Eu vorbeam de temperaturi extreme , Tommy. Parca asa am vazut in postul tau ca era vorba de temperaturi extreme care distrug cromozomul Y.

Nu am spus ca este de urmat, am dat doar un contraexemplu la regula cu cromozomul Y. Societatea in care traim @mr_ este rezultatul educatiei comuniste in care erai luat de pe strada si dus la munca, ei, capitalismul este altfel si rezultatele se vad. Crezi ca mie imi convine cand vad fluturasul de salariu si vad contributiile care le dau pentru politicieni si asistati ?

Daca pastrezi pe un ton civilizat al discutiei, fara mistorui, sunt deacord sa continui, desi nu vad nici un final... In Rusia sunt temperaturi extreme negative si s-a dezvoltat ortodoxia, in Grecia sunt temperaturi extreme pozitive si tot ortodoxia s-a dezvoltat, deci cam pica teoria ta cu poligamia.

Ce tare esti frate, nu poti sa manaci usturoi si sa nu-ti miroase gura , ori alba , ori neagra. Ti-am mai spus nimeni nu-i perfect, a gresi e omeneste, dar a face un crez din greseala nu merge.

La animale functioneaza legea junglei, cine-i mai tare rezista. Noi nu dam sansa sa se nasca un prunc ca il si omoram, iti spun eu nici o vietate nu face asa, si din punctul asta de vedere degeaba avem ratiune. Contraceptia a inventat-o Onan ( in conceptia crestina ) dar cred ca a existat si la egipteni asa ceva, faceau ei operatii mult mai inteligente decat un avort.

Corect, aici este vorba de ratiune. Daca omul nu avea ratiune se inmultea exact ca animelele. Potrivit religiei crestine, acest "desfrau" ar fi fost ingaduit chiar de Dumnezeu ( cresteti si va inmultiti si stapaniti pamantul )la inceput. Daca imi aduc aminte aceasta ingaduita a fost valabila pana in momentul potopului, cand s-a facut o selectie o tuturor speciilor . Biologic vorbind, acest desfrau este benefic intr-o societate pagana. Dar biserica combate alt desfrau, este vorba de acela in care se cauta numai placerea nu si scopul imperecherii. Spune-mi tu @mr_ , care esti cel mai in masura, ce specie de animal isi omoara puii din pantece inainte de nastere, sau care specie se fereste de procreere mai mult decat oamenii ?

@mr_: esti singurul care poate sa imi raspunda la urmatoarea intrebare : De ce majoritatea animaleor se imperecheaza numai in perioada de fertilitate si nu ca omul oricand ( nu vorbesc de exceptii aici ) ? Exista o explicatie biologica a abstinentei : energia genezica care o elimini din corp prin sex , daca te abtii de la el, se intoarce in sange ajungand la creer ( format din singurele celule din corp care nu se regenereaza ) si de aici beneficiile le deduci singur. Eu nu sunt adeptul nici a abstinentei dar nici a abuzului, calea de mijloc ( care este si cel mai greu de gasit ) este cea mai inteligenta.

@VAXXI : Domnule, "footi" si "labuta" nu le stergi, dar pentru "ma-ta" si "la-ba" imi dai avertisment, pai nu avea dreptate Tolin cand zicea ca moderezi dupa preferinte ? @tommy : pai zici ca ai studiat religie, nu prea se vede . Onan nu a facut laba nene, a fost primul care a folosit prezervativul ( o forma primitiva, desigur ). Spui ca religia actuala este pornografia, habar nu ai ( este pentru tine care te lefai in dezmierdari trupesti din lipsa de ocupatie). Pornografia a existat inaintea crestinismului, ai sa gasesti dovezi la egipteni si mai cu seama in Asia, unde exista si temple inchinate desfraului cu exemplificari ale pozitiilor sexuale scluptate in piatra. Iar pentru abstinenta sexuala exista un mod de refulare a corpului uman ce se cheama polutie ( ia cauta pe wikipedia sa vezi ce inseamna ca sigur nu stii ). Si mai este ceva, ia fa tu o labuta si apoi fa sex cu o femeie si vezi cat te tine, si atunci ai sa intelegi de ce te opreste biserica de la labuta.

Aici cred ca nu vorbesti de ortodoxie, prin botez esti absolvit de pacatul originar.@Geo_ZGA : am mancat paine comunista cat ai mancat si tu, dar parca o data sau de 2 ori am participat la paradele lor si m-am "rugat"cu ei la parintele nostru iubit. Am stat si eu la cozi la paine si la lapte si luam pe cartela totul, inca imi aduc aminte. Am venit cu bascula de pietre pentru ca in loc sa se discute idei s-au facut atacuri la persoana mea, ceea ce nu-i corect . Cand esti acuzat ca din cauza ta( sau a celor ca tine ) nu evolueaza lumea si ti se interpreteaza cuvintele ( nu zci ca eu nu gresesc, ceea ce au incercat unii sa insinueze ) nu poti sta cu mainile in san. Vorba ta : m-au frecat prea mult ca sa tac. Bine, vii, te bagi in discutie, dar fara atacuri la persoana, asta ar trebui sa vada moderatorii.

Ba nene, vezi-ti de treburile tale, tu vorbesti de comunism ? Ai mancat paine de la ei, te-ai rugat in cor cu ei, ai trait ca ei ( sau esti si tu vreo victima a comunismului si nu stim noi ), poate chiar ai dosar de informator si vii acum si ne dai lectii noua orbecaitorilor ? Ti-am mai spus , ai trait degeaba 60 de ani, de obicei odata cu varsta se capata si intelepciunea, nu e cazul tau.