korydon

Cati km are masina ? Ai desfacut capacul la culbutori, cum se prezinta motorul ? La cati km faci schimbul ?

Prietene, nu vreau sa stiu ce sunt obligat ( nu te cauta nimeni daca ai lasat cutia cuplata ), vreau sa stiu implicatiile tehnice ( ambreiaj, cutie etc.) daca las sau nu masina parcata pe liber. Citat daca vrei iti dau si eu din manualul masinii unde zice tocmai invers fata de cum zici tu. Aceeasi dilema o am si in cazul parcarii masinii cu rotile virate ( unii zic ca e bine sa o lasi cu rotile drepte, altii nu ).

De ce ? Care este explicatia tehnica ( ma gandesc ca este una ) ? Eu niciodata nu las cutia cuplata pe teren plat( asa zice si in manualul masinii mele). In schimb frana de mana este actionata , in stationare, indiferent de inclinarea locului unde este parcata masina.

Se poate verifica daca ai un voltmetru. La mine ( euro 2 ) tensiunea trebuie sa fie intre 0.1 volti ( amestec sarac ) si 0.9 volti ( amestec bogat ). Cauta manualul pentru euro 3/4 si vezi acolo intre ce valori trebuie sa se situeze sonda 2.

De aici trag conscluzia ca ceva , ceva ti-au spus ei, cred ? De ce suspectezi senzorul 2 si nu pe 1 ? Tot pe senzorul 2 il suspectez si cred ca de la gpl ti se trage.

Asta e solutia data de service ? Amestecul bogat/sarac este dat de sonda/ele de oxigen. Daca te mai duci pe la ei (Doamne fereste ! ) zi-le ca Matiz-ul are culbutori.

Ce dimensiuni ai la gumele de pe fata ?

Nu-i nici o problema nici la drumuri lungi chiar si in catarare si motorul dus la peste 4000 rpm ( de temperaturi negative vorbim ); te ajuta la coborare in frana de motor nu se mai raceste motorul.

La mine, la consum extra-urban, diferenta intre iarna( am mers si pe ger cumplit ) si vara nu este mai mare de 1 litru / 100 km, urban nu am calculat caci e mic Piatra si nu prea merg cu masina prin oras. Verifica/schimba mai des filtru aer, bujii, ulei ( 5w30 ).

La multi ani Tommy !

Eu vorbeam serios, daca mai poate cineva sa il faca pe Tolin sa se intoarca la sentimente mai bune fata de gmclub.ro este rugat sa incerce. Parca e cam pustiu pe aici fara el.

Il vrem pe Tolin inapoi, daca poate cineva lua legatura cu el sa il roage sa se intoarca printre noi, mai avem multe de invatat de la el.

In primul rand aici e vorba de Matiz, deci nu ne intereseaza consumurile la celelalte auto. In al doilea rand este vorba de eficientizarea consumului , nu de pana unde se poate intinde coarda. Odata am mers cu uleiul la minim si am avut consum de 6 % extra-urban, aproximativ aceleasi conditii de drum in care am scos si 4.5 %.

Matiz-ul consuma cel mai putin combustibil la 3500 rpm, adica 100 km/h in viteza a-5-a, lucrul testat pe masina din dotare. Incercati sa respectati schema data de Tolin si nu o sa va para rau ( 25/40/55/70 pe plat; pe catarari trebuiesc duse mai sus treptele ). Mai trebuie tinut cont de sfatul cuiva cu experienta de aici ( nu-i zic numele ca deja are promise cateva butoaie de bere ) : uleiul se pastreaza cat mai aproape sub limita maxima de pe joja pentru a asigura o cat mai buna ungere si racire a motorului. Am mers si cu uleiul aproape de minim ( nestiind ca imi consuma ) si s-a vazut la consumul de carburant.

Si nu sunt sensibile la intrerupatoarele cu led, am 2 si functioneaza fara probleme.

Senzorul de oxigen ( sonda lambda ) la Matiz euro 2 este unul singur si se afla pe galeria de evacuare ( deschizi capota si il vezi ). La Matiz euro 3 / 4 pe langa sonda 1 mai este si sonda 2 pozitionata dupa catalizator.

@Howitzer: uleiul nu are nici o treaba cu pornitul motorului. Motorul trebuie sa mearga si pe uscat. Da capacul de la distributie jos si verifica cureaua. Incearca sa pornesti masina cu alta baterie.Verifica starea motorului : vezi daca baia sau imbinarile sunt murdare de ulei, daca da, atunci pierzi ulei pe la garnituri / simeringuri. Daca motorul e curat inseamna ca papa ulei si va trebui sa verifici uleiul permanent sa stabilesti un consum. Daca e mare consumul de ulei atunci trebuie desfacut motorul.

Asa ziceam si eu dupa prima utilizare neavand cu ce sa il compar, dar cam toate sunt la fel ( cu mici diferente, e drept ).Sa nu te astepti ca, Castrol-ul sa fie cu mult mai bun decat Daewoo, au acelasi flash point, e mai gros un pic Castrol-ul, deci e posibil sa dispara la fel de repede din motor.

Eu nu am vazut nici un ulei 5w30 cu vascozitatea 169 la 40*C, cea mai mare vascozitate la 40*C am intalnit-o la ELF Solaris 5w30 si este pe undeva aproape de 80, nu mai tin minte exact, deci nu cred ca ar fi vreo problema in a folosi acest ulei. Vascozitatea la rece e foarte importanta daca faci multe drumuri scurte unde motorul nu ajunge la temperatura de regim, daca faci mai mult drumuri extra-urbane cea mai importanta e vascozitatea la cald.

Spark-ul are asa ceva si rezista destul de bine. Este o firma de pizza in Piatra cu un Spark care a rulat vara trecuta 1 luna cu roata de rezerva montata pe masina.

La Spark de 0.8 se cere pentru zone reci CCA de 330 iar pentru zone calde 275. In manualul de Matiz e confuza informatia, eu am gasit 2 valori ( 246 si 275, dar nu se specifica zone reci sau zone calde ), deci e posibil ca CCA-ul de 280 sa fie prea mic pentru temperaturile din zilele astea.

Eu zic ca ramane in memorie daca nu s-a resetat, chiar daca s-a aprins doar pentru cateva momente MIL-ul, de fapt scrie si in manual acelasi lucru.

Schimba cureaua si reseteaza ECM-ul pentru ca eroarea ramane inmagazinata in memoria ECM-ului.

Izoprenul din fata radiatorului il pun numai pe ger si numai la drum lung unde merg cu viteze mai mari ( peste 80 km/h ), prin oras nu are nici un sens, la cat de mic e Piatra, nu ma ajuta la nimic. Si pentru mine e o surpriza placuta modul cum se prezinta si efectul izolatiei capotei, dupa cum au spus mai multi colegi cu experienta rezultatele evidente se simt la viteze mari si pe temperaturi scazute.

Revin cu impresii dupa un an de zile si aprox.5000 km rulati cu izolatia pe capota : 1. arata si astazi ca in prima zi http://www.gmclub.ro.../page__st__100; 2. consumul a scazut de la 5.5 % la 5.35 % in cele mai grele conditii in care am putut rula in acest timp ( aprox. -10*C la viteze de 80-100 km/h ); 3. acum am caldura din belsug in masina; 4. asta vara am urcat Cheile Bicazului ( 4 persoane ) numai cu vit.1 ( pana la 25km/h ) si vit.2 fara probleme de supraincalzire; 5. o intamplare intereseanta : am plecat la drum cu zapada inghetata pe capota si dupa 100 km mers cu 80-100 km/h am ajuns cu aproximativ aceeasi zapada pe capota ( cand nu aveam izolatie capota era prima care se dezgheta ) => nu am pierdut deloc caldura prin capota. 6. dupa ce am pus izopren si in fata grilei radiatorului am observat ca nu mai scade temperatura motorului pe ger, in frana de motor prelungita.