korydon

Daca un om cu experienta cum este Viktor, iti da un sfat, tu ii spui ca nu se pricepe, atunci de ce mai ceri sfaturi ? Ce fel de raspunsuri doresti ? Citeste ultimele tale postari si ai sa vezi la ce s-a referit Viktor.

Daca stii atunci de ce mai intrebi ?

Inainte de a cumpara masina ( am luat-o prin intermediul firmei unde lucrez - Auto Moldova ) ea a fost diagnosticata de colegii din service. Pe partea stanga aveam lacul sarit serios si mi-au spus ca jumatate de masina ma costa 1.000 de lei de vopsit. Am fost la Cosamira care mi-a cerut pe vopsit 2.500 lei pe toata masina ( cu usile inchise). Pana la urma am apelat la un fost coleg de-al tatalui meu care mi-a vopsit jumatate de masina cu 250 lei ( aveam si rugina in pasajul rotii spate pe care a fost nevoit sa il decupeze). Am un an de cand am vopsit-o si nu am inca probleme cu ea. Pentru pragul care a inceput sa rugineasca tot la el am sa apelez si ma las pagubas de reprezentante si alte service-uri. Un vopsit complet pentru o masina medie ( Golf ) ajunge la 4.000 lei.

Nu va mai ganditi ca aici gasiti colaci in cozile cainilor. nt98adu e client vechi si are reducere. Pe mine m-ar fi costat 2.000-2.500 lei o vopsire exterioara.

Si eu am jantele deformate ( vizibil cu ochiul liber ) si simt joc in volan doar daca il sprijin cu degetele. Cand tin volanul normal ( nu strans ), cu ambele maini pe el, nu simt nici o vibratie. E posibil ca atunci cand mi s-au centrat cauciucurile sa se fi compensat denivelarile jantei ?

1. Nu stiu la ce te referi, sunt 2 tipuri de Dexos 2 ? 2.Inainte am folosit uleiul Daewoo ( care se gaseste acum prin magazine ) si l-am topit imediat ( 1 l la 3500 km ). Cu Dexos 2 am consum de 200 ml/1000 km la un motor cu 133.000 km. 3.Aici la Piatra Neamt e 27-28 lei/litru.Ulei 5w30 mai ieftin am gasit la MOL sau uleiul Daewoo. Pe uleiul Daewoo l-am probat si nu e bun pentru mine, iar cel de la MOL o sa il incerc la urmatorul schimb. 4.Da.

Eu am in motor uleiul asta.

Sunt unii care zic ca Q8 face uleiul GM. Daca este asa atunci cred ca este un ulei de max. 7-7.5k km, mai mult nu cred ca duce. Eu GM-ul 5w30 il schimb la 5k km mers numai extra-urban , motor tinut in medie intre 3000-3500 rpm. De ce vrei sa renunti la uleiul MOL ?

Ai reparat vreodata motorul ? Daca rezista uleiul asta la asemenea km si forje inseamna ca merita toti banii.Cum ti-a influentat consumul de carburant trecerea la uleiul Mol ? Si eu vreau sa trec pe ulei Mol dar o sa incerc pentru inceput un 5w30 ( am numai 132k km ).

Daca ai amabilitatea si rabdarea sa citesti topicul dedicat uleiului de motor pentru Matiz iti vei raspunde singur la intrebari. Spor la citit !

Si mie mi s-a parut ca e superficiala pana cand , incercand sa o curat, mi-a intrat degetul in prag, desi nu era nici un semn ca asa ar fi. Rugina care persista dupa reparatie vine din interior.

Eu, la pasajul rotii spate am folosit metoda traditionala ( anul trecut in vara ) - taiat tabla si inlocuit cu una noua si inca nu a aparut rugina. La praguri insa, le las sa pice de tot ( bine le mai carpesc cu kit si vopsea sa nu ramana gauri )caci nu mai am ce sa le fac ( rugina vine din interior ) si un prag pt. Matiz e 100 lei.

Pai si dupa, nu ai dat cu vopsea pe tabla ? A mai aparut rugina dupa tratare ?

"Guma" trebuie data jos imediat dupa uscare a solutiei.

Daca este vorba de racordul flexibil de dupa saxofon este asa cum iti spun eu, am patit-o, dupa ce l-am dat pe cel vechi jos am vazut ca nu se potriveste cel nou ( parca era si un pic mai scurt ) dupa care am masurat diametrele si a trebuit sa merg cu sublerul la magazin data urmatoare.

Verificat nivel ulei ( GM Dexos 2) la 2000 km si facand comparatie cu cel vechi ( GM & Daewoo ) la acelasi nr. de km mi-a rezultat un consum mai mic de ulei (5w30). Cauza poate fi o calitate superioara a uleiului nou, uleiul vechi era amestecat cu un 5w40 Aral ( nu am spalat motorul la schimbarea tipului uleiului ) si noua schema de schimbare a vitezelor ( 25/40/55/70 - mergand exclusiv extra-urban se simte acel 55/70 fata de 60/80; insa acum in depasiri foarte des sar cu a-4-a pana la 100-120 km/h).

E in jur de 51-55 mm, mi-am luat eu pentru mine si mi-au dat de Cielo, sunt identice numai ca au diametru diferit ( Matiz = 40-44 mm si Cielo = 51-55 nu mai retin exact ), gasesti la orice magazin cu piese Daewoo.

Nu am facut test de compresie, dar cred ca pe la supape se pierde uleiul caci motorul trage si nici nu scoate fum. Acelasi lucru mi l-a spus si Viktor referitor la schimbul simeringurilor, deci cred ca merge asa. Eu nu fac mai mult de 5-6000 km cu masina pe an cand oricum trebuie sa schimb uleiul, deci nu e mare paguba. Si nici nu mai sunt obsedat ca nivelul uleiului sa fie la maxim, mai mult de 2,5 l nu mai bag in motor.

La sfatul lui Tolin am ramas pe 5w30 si nu regret, chiar daca sunt nevoit sa completez intre schimburi. Pentru motor iarna-i ca vara, nici o diferenta.

Nu are cum sa fie : in furca fixa ( spate ) la cursiera intra o rota de 28 iar la MTB max. una de 26 si numai de aici rezulta ca un cardu de MTB este mai mic. Din cauza inatimii mele am cel mai mic cadru posibil de cursiera ( marimea S ), insa am avut cadru si mai mare si se poate vedea diferenta ( aceasta e de generatie mai veche - cadru otel )

Nu cred ca e de la restrictor. Eu fac drumuri numai extraurbane, iar in depasiri ma duc (cand e cazul ) cu a-4-a si pana la 120 km/h si nu mi-a sarit consumul de cand am scos restrictorul. Schimba filtrul de aer, bujii, etc..., foloseste schema 25(20)-40-60-80 si iti va scade consumul. Si mai e ceva : frana de motor cat incape.

Primul schimb de ulei la masina l-am facut cu aral 5w40, iar la al doilea schimb ,nestiind ca trebuie spalat motorul cand treci la ulei sintetic ( 5w30 ) am facut uleiul negru in primii 500 km. Si tot de la acest amestec aveam si spuma la busonul de ulei iarna.

Gusty iar este "arestat" ?

Au acelasi material in compozitie ? Cadrul MTB ar trebui sa fie mai usor deoarece este mai mic decat cel de cursiera. Daca analizezi cadrul unei cursiere produse mai recent ai sa vezi ca bara care face legatura intre angrenajul foilor si furca este foarte mare ca diametru ( poti observa asta si in pozele postate de mine )

Pe cursiera actuala am jante Mavic duble si tot le-am descentrat cand am mers pe drumuri de munte. Cadrul bicicletelor noi este facut din carbon si a celor din generatie mai veche din duraluminiu ( eu am furca de carbon si cardul din dural). Diferenta de masa dintre cursiera si MTB este data de roti , nu de cardru. Daca iti vei lua cursiera ai sa vezi ca nu prea poti lasa distanta mare intre janta si sabot pentru ca gheara franei este mica si ingusta, asa ca trebuie sa ai intotdeauna rotile centrate ( la ultima sosire a Turului Ciclist al Romaniei in Piatra am vazut la un concurent gheara de frana de pe fata desfacuta atat de descentrata ii era roata - asta arata inca odata ce bune sunt drumurile noastre ) . Daca treci de la MTB la cursiera sa iti pregatesti fundul si nervii - se simte orice pietricica si nu poti merge cu rotile moi ( nu iti permie balonul cauciucului ), deci nu ai nici un amortizor de socuri.