korydon

Poate sa imi dea si mie cineva o interfata pentru Matiz euro 2 ?

Pai banii nu trebuie sa circule ? Ii dai ori la unul, ori la altul... Maine pe cine vrei sa imbogatesti ? PS : fftopic: cred ca ai pus 5W40,nu ? Am auzit ca este cel mai bun pentru motorul tau.

Nu cred ca se rezolva nimic cu un astfel de protest. Cel mai bun protest este sa folosesti mijloacele de transport in comun sau mersul pe jos ( pentru cei care nu fac naveta - prea multa comoditate este intre noi ). De cand mi-am luat masina o folosesc numai si numai cand este cazul, nu cum fac altii care se duc si la paine cu masina.

Cauti la topicul despre coduri cass, ai acolo mai multe variante.

E problema ta cum mergi cu masina. Eu, cu copil mic in masina, nu pot merge fara caldura. Oricum povestea cu condensul si cu supraincalzirea nu sunt adevarate.

Dupa cum am promis, vin cu primele impresii despre izolarea capotei dupa ce am testat-o la un traseu mai lung: 1. nu se face nici un condens, nici nu se supraincalzeste motorul; 2.starea izoprenului este aceeasi ca in momentul izolarii; 3.caldura am avut in masina cat am vrut ( este pentru prima data in iarna aceasta cand nu am tinut caldura la maxim; ce-i drept nu au fost temperaturi exterioare foarte scazute - aprox 4`C ). De cand am pus izolatia pe capota am facut 225 km ( 200 extraurban si 25 urban ) si mi-a papat 12 l benzina, deci un consum de 5,33 %.

Ai inteles gresit tonul, eram doar curios. Scuze !

Si cand aveai Matiz tot asa mergeai ? Iti permitea motorul ?

Mai mergi mult cu 5W40 si apoi baga 5W30 sa vezi ca o sa pape.

Baga niste poze sa vedem si noi.

Folosirea permanenta a franei de motor pe coborari afecteaza in veun fel motorul / cutia de viteze ( folosire fara bruscare si retrogradand consecutiv )? La 4.000 rpm, in frana de motor, se curata injectoarele ( totusi vine ceva benzina prin ele pentru a intretine arderea ) ?

Adica exista un hot mai mare decat statul ? Nu cred.

Fisele sunt izolate,nu? Iti trebuie flacara la fise ca sa ajunga pana la capota si sa puna in pericol capitonajul.

Am intrebat colegii din service ( nu zic ca sunt cei mai buni, sau ca ar avea informatia cea mai buna ) si mi-au spus ca, capitonajul de la motoarele diesel este pentru izolare fonica si nu neaparat termica. Capitonajul are capacitate mare de absorbtie dar nu este ignifug. Eu asta vreau sa stiu, de ce trebuie sa fie ignifug ?

Ai citit topicul? Uita-te la prima postare.

Poti tine mana pe capota vara dupa ce mergi cu masina fara sa te frigi ? La 60 - 70 ` C nu poti tine mana pe capota fara sa te frigi.

Eu am curaj sa lipesc pe interiorul capotei carton, vara la 40`C si sa merg numai la "blana" cu masina si nu ia foc cartonul. Nu tot energie termica se pierde/castiga acolo ?

Era vorba de racirea motorului in sezonul cald. Pierderea caldurii in sezonul rece se face fortat prin capota (de aceea am si izolat-o), nu pentru ca asa ar trebui sa se raceasca motorul. Si la urma nu e obligat nimeni sa isi puna izolatie, plus ca nu vreau sa conving pe nimeni ca asa e cel mai bine. Fratilor, daca nu as avea mai multe argumente nu mi-as pune pe capota asa ceva. Experienta colegilor mei din service ( care au izolatie pe capota avand motoare pe benzina ) + confirmarea lui Tolin imi sunt deajunse sa incerc. Dupa aceea voi trage eu concluziile, daca e bine sau nu.

Am sa-ti raspund cu un alt raspuns celebru : " Ai vazut vreodata acul de la temperatura trecut de jumatatea ceasului ? ". Plus ca racirea motorului nu se face prin capota.

Ba, m-am gandit si la aceasta inainte. Dupa ce fac un test la drum lung am sa vin cu detalii. Eu cred in continuare ca datorita inclinatiei capotei, la Matiz, este necesara o izolatie a capotei pe temperaturi scazute. Am colegi cu Loganuri pe benzina si si-au pus si ei izolatie pe capota confirmandu-mi ca are si un efect termic.

Foarte mult. Eu am schimbat vara trecuta capac delco ( 12 ron ), rotor ( 9 ron ), fise bujii ( 40 ron ), bujii ( 15ron/buc ). Manopera a prestat-o singur.

Eu m-am uitat la Renault si Dacia sub capote la diesel, caci benzinele nu au. Mi s-a parut a fi un material sintetic, si de aceea am zis ca nu absoarbe lichide. Daca e ignifuga asta chiar nu stiu. Inainte de a-mi cumpara izopren am cautat o masina cu dauna totala pentru capitonaj, am gasit una arsa, dar nu mai avea capitonaj ( probabil ca luase foc si acela ).

Sapatamna viitoare fac un test la drum lung al izolatiei si va spun atunci daca se face condens sau nu. Intre nervurile capotei am mai pus un rand de izolatie cu aluminiul spre capoata pentru a reflecta caldura pe timp de vara. Intre cele 2 izolatii exista un stat de aer ( aerul este cel mai bun izolator ), nu este perfect etans asa ca se face un pic de ventilatie pe acolo, deci nu cred ca are cum sa se faca condens. Capitonajele din fabrica sunt facute in general pentru motoare diesel, pentru izolare fonica mai mult decat termica, iar materialul din care sunt facute este un material sintetic fara capacitate de absorbtie.

Vin cu prima impresie dupa montarea izolatiei. Astazi dimineata traseu de max. 2,5 km in oras fara aglomeratie, temperatura aprox. 0`C, masina s-a incalzit normal, adica a ajuns la primul sfert la ceasul ce indica temperatura lichidului. Ce este interesant vine acum : dupa 1,5 h de stationare am deschis capoata si motorul era cald, am pus contacul si acul era in apropierea sfertului ceasului, in conditiile in care temperatura ambientala crescuse 2-3 `C, cred. Deci caldura se pierde/castiga si in timpul stationarii. Un alt avantaj ar fi ca nu mai uzezi asa tare motorul in sezonul rece pe distante scurte repetate, pentru ca el isi mentine cat de cat caldura. Augustin, nu cred ca ai cum sa directionezi caldura catre stergatoare, este un cheder acolo pe care daca il scot imi ajunge apa la bobina de inductie. Viktor, am vazut acele locasuri pe nervurile capotei insa sunt de dimensiuni diferite ( mi-au dat colegii niste agrafe - cred ca de 10, sau cam asa ceva- de Renault dar nu mi s-au potrivit ) si e mai elegant asa ( eu am pus banda pe deasupra pentru ca nu am avut deajuns banda dublu adeziva si am pus mai multa pe nervurile din mijlocul capotei ) Oricum nu are cum sa ajunga izolatia la motor : in stanga e tinuta de piciorusul capotei si furtun de la AC, iar in deapta de filtrul de are si rezonatorul. In spatele motorului e tinuta de chederul de la capota. Cand am decupat-o am prins-o numai in urechea piciorusului capotei si statea destul de bine, o intareste aluminiul.

Am reusit sa izolez capota astazi. Daca ai banda dublu adeziva este o joaca de copii, pui banda pe nervurile capotei si izoprenul sta foarte bine. Vestea buna este ca "piciorusul" de srijin al capotei este in dreptul motorului si izoprenul, daca se dezlipeste, nu ajunge pe motor.