korydon

La mine a fost masina de firma cu revizii la zi, nu cred ca le-au zis nici un vecin, ci pur si simplu au fost in service si aia au bagat dupa spusele a 2 vecini, cred. Oricum nu papa mult ulei, nu am de gand sa segmentez motorul pana la 200.000 km. O sa bag in continuare ulei 5w30 GM ( Daewoo ) - ieftin si bun ( castig la benzina diferenta de ulei pentru completare )

Cred ca acum inteleg de ce al meu se da la uleiul subtire. Am carte de service la ea si primele schimburi stiu sigur ca s-au facut cu 5w30. Dupa mai multi km cred ca s-a gandit cineva ca ar fi mai bine sa ii bage 10w40 ca s-a uzat motorul. Nu stiu ce ulei avea in ea cand am luat-o dar nestiind ce sa ii pun am bagat aral 10w40. Nu a papat pic de ulei 6500 km pana l-am scos afara si am pus 5w30 la care vad ca s-a dat la numai 3500 km. Chiar daca papa ulei vreau sa raman tot la 5w30 pentru ca ma ajuta la consum. A...era sa uit, sa nu bagati aral. Dupa 3500km am uleiul negru, inainte am avut aral, cred ca a lasat ceva urme.

Am un coleg de serviciu, are Smart, a pus in el elf 5w40 ( nu stiu daca asta e recomandat la el ) si a facut si el spuma in ulei.

Are 3.500 km, dar are depasit termenul de 6 luni ( s-ar putea sa fie si asta o cauza ), din cei 3.500 km 99 % sunt extraurban. Interesant ca pe cutie am reusit sa descifrez ca ar trebui schimbat la 5.000 km in conditii severe sau 10.000 km in conditii normale, dar nu zice nimic de durata intre schimburi.

Eu suspectez uleiul ( am pus GM la 2.7 l care scrie numai 5w30 pe el, in rest numai litere cinezesti - mi se pare contrafacut; am cumparat ulei GM dexos 2 care pare mai bun, dar inca nu l-as da afara pe asta care nici 5000 km nu are ), iar spuma cred ca este de la condens, dar nu sunt sigur, de asta am si intrebat.

De cand a venit gerul a scazut nivelul la ulei, pana atunci nu a pierdut pic de ulei. Am crezut ca uleiul GM este cel mai bun pentru motoarele astea. closchkutza : in 4.5 km acul la temperatura era la jumatetea celui de al doilea sfert al ceasului ( -12`C ), mers in oras.

De obicei fac drumuri extraurbane ( cel putin 100 km fara oprire - la drumuri lungi nu am observat spuma in ulei ), pe gerurile astea am mers numai prin oras ( putin - max 20 km ), atunci am vazut si nivelul scazut al uleiului si spuma. De asta vara pana cand au venit gerurile nu mi-a papat ulei.

Cum imi dau seama daca il cere ? Mie unul mai mult imi comvine sa pun 5W30 ( GM - ieftin si bun si pe deasupra si recomandat ), il schimb la 5000-7500 km si mai completez cu ceva. A...si mai e ceva: e normal ca pe gerurile astea sa faca spuma uleiul in motor ? E "prost" uleiul ?

Vin si eu cu o intrebare : la un motor cu km mai multi ( neumblat la el pana acum ) e recomandat un ulei mai gros ? Prima data cand am luat masina am pus 10W40, mers subturat si nu a papat pic de ulei. Acum am 5w30, am mers mai turat si a cam inceput sa se dea la ulei.

Si eu fac la fel, numai ca merg dupa principiul " ieftin si bun ". Exemplu de termostat ieftin si bun ( de care mi-am luat si eu ) puteti gasi la Tico-ul lui nt98adu.

Nu sunt inginer asa ca las pe cei din breasla sa caute solutii tehnice. Dar dupa cum am mai zis, eu cred ca se pierde multa caldura prin capota : cand dai zapada jos de pe masina, cu motorul pornit, pana ajungi la capota zapada este dezghetata, deci chiar si putina caldura daca economisesc tot e bine.

Am gasit izopren aluminizat de 3 mm la Proges la 3lei/m. Ma apuc de izolat capota sa vedem ce rezultate obtin.

Ce temperatura scria pe termostat ?

Si daca il las si vara ( de cel de pe capota vorbesc ) e vreo problema pentru motor ?

Deja e prea mult...si nu cred ca se merita efortul

"Pragurile de temperatura pentru treptele ventilatorului sunt fixate in ECM, optime unui termostat de 82'C. Deci, risti sa racesti cu ventilatorul lichidul rece din radiator". Raspunsul lui Tolin la propunerea de montare a uni termostat care deschide mai sus de 82 grade.

Cititi ce a zis Tolin despre montarea unui termostat care sa se deschida la temperaturi mai mari.

La mine de la -10 grade in jos sunt probleme Sa inteleg ca pana la urma si prin izolare a capotei se obtin ceva avantaje, pe acolo se pierde caldura destul de multa.

Bobina este una singura la euro 2. Injectorul curge nu "scuipa" benzina de asta este uda bujia.

Argon, ai mai facut test cu masina dupa ce i-ai pus aparatoare la radiator ?

Modificarea avansului duce la o incalzire mai rapida a motorului, eu intrebam de mentinerea caldurii la temperaturi scazute si viteze mari

Tolin, tu ai avut vreodata probleme cu caldura in sezonul rece la drumuri extraurbane ( la Matiz ma refer ) ? Mi se pare ciudat ca acul la temperatura sa stea la 1/2 din gradaj si temperatura sa iti scada in masina odata cu cresterea vitezei de rulare. Daca ar fi defect termostatul nu ar da voie lichidului de racire sa ajunga la temperatura de regim. Gresesc in rationamentul meu ?

Argon, tu ai schimbat termostatul, zi-ne si noua sunt 2 garnituri sau numai cea cu care este vandut termostatul? In manualul de service nu am vazut decat o singura garnitura.

Eu am cumparat termostat GM zilele trecute si are garnitura , nu am gasit ceva separat. Nu l-am schimbat inca dar cred ca nu exista alta garnitura decat cea de pe termostat.

E termostatul, ai citit ce a zis Salex ? Cum ti-e norocul sa gasesti termostatul.