korydon

In tara la noi amatorii de ciclism sunt mai multi in domeniul MTB-ului nu al soslei. Cele 2 tipuri sunt total diferite din prisma efortului depus si implicit al grupelor de muschi implicati. Eu am avut MTB si mi-am adaptat-o pentru sosea , insa tot cursiera e "sfanta" pentru asfalt. E nasol ca la noi drumurile sunt jalnice si te intorci cu rotile "opt " acasa.

Eu in 14 ani de ciclism ( amator ) nu am gasit pe nimeni ( tot amator ) cu care sa fac un Tranfagarasan. De cand a venit asta micu` nu am mai avut timp asa de mult sa "mulinez ", dar nu se face el mare... Ce vrei tu e cam greu. Cele mai usoare biciclete sunt cele de cursa ( 7-7.5 kg ) si sunt "chelboase d.p.d.v. al dotarilor optionale ". A mea are 11 kg si nu are nici aparatori si nici leduri ( eu merg numai ziua cu ea si numai pe vreme uscata - cand se poate ). Cred ca cele mai usoare sunt cam de 13-15 kg la ceea ce iti doresti tu.

Acum ar trebui sa fim cat de cat obiectivi si sa recunoastem ca perioada interbelica a fost una dintre cele mai prospere perioade pentru Romania, din toate punctele de vedere , deci regii, dupa mine, au fost cei mai buni conducatori ai Romaniei in ultimii 150 de ani ( chiar si Carol 2 exceptand aventurile sale amoroase si defectele pe care orice om le are). Iar in ceea ce priveste Maresalul Antonescu ( cred ca la el te refereai in enumerare ) a fost unul dintre cei mai cerebrali dictatori din al doilea razboi mondial ( si nemtii si rusii erau alternative proaste pentru noi atunci, iar neutralitatea era imposibila ).

Si eu tot gume de astea am si sunt multumit de ele.

Vad ca nu s-a mai scris demult pe aici si m-am gandit sa renasc eu topicul asta. Eu sunt un pasionat al ciclismului, dar in ultima perioada nu prea am mai avut timp de bicicleta. Am un Cannondale CAD3 care echipa formatia Saeco pe vremuri. Are 20 viteze ( 2 foi si 10 pinioane ), schimbatoarele, franele, grupul de pinioane si foile sunt Campagnolo Daytona, iar rotile sunt Mavic. Cand am cumparat-o am dat o caruta de bani pe ea ( 2.500 lei ) dar s-a meritat fiecare banut. Mai este cineva pe aici pasionat de ciclism ?

Care au fost aia ? Pacea trebuie sa ti-o faci singur, ca daca astepti de la altii nici o sansa.

Daca mergi pe principiul asta si schimbi uleiul din cutie la 60.000 km atunci e normal sa ti se duca...

Si bagi codul corect...firesc... )

Nici la mine nu agata rau dar am 130.000 km...Daca mai merge asa il schimb cand o sa fiu nevoit sa schimb kit-ul de ambreiaj caci oricum trebuie data cutia jos. Cablul se strange dar nu de la consola. Te uiti sub masina in partea dreapta cum stai cu fata la masina si iti dai singur seama ( se poate strange si cu mana libera ). Trebuie strans asa incat sa ai o cursa la pedala de ambreiaj de aprox. 110-120 mm si sa iti prinda ambreiajul cam la jumatatea cursei.

Reglarea ( strangerea ) cablului este o solutie de compromis in acest caz ( si la mine tot pe aceasta am ales-o, deoarece schimbarea sincronizatorului este destul de scumpa - 50 lei sincronizator + 800 lei manopera -). Pana la schimbarea sincronizatorului am ales sa mai strang cablul si sa schimb uleiul din cutie ceea ce mi-a mai "indulcit" un pic "necazul".

Cine te-a contrazis, eu ? Nu cred, doar il intrebam pe Tolin cam cat ar trebui sa stau cu motorul la ralanti inainte sa plec cu masina cand e rece afara. Multam` fain !

Bun, bun, dar daca ai un ulei "subtire" ( 5W30 A3 ) cam cat trebuie sa lasi motorul la ralanti dimineata pentru a-i usura uzura in sarcina? Nu poti sta cu el la ralanti pana ajunge lichidul la temperatura de regim, ar dura prea mult, nu?

Multam` fain, maestre !

Am facut testul la valvele noi ( cum scrie in manual ) si am observat urmatoarele : in sensul indicat din manual trece aerul foarte bine , iar in sensul invers cu cat incep sa cresc presiunea cu atat se opreste aerul care trece prin valva, pana la un moment dat cand se blocheaza si nu mai da aerului voie sa treaca.

Trebuie sa faci cateva sute de km ca sa vezi diferenta. Eu abia dupa 500 km rulati mi-am dat seama ca merge mai bine cutia cu uleiul nou.

E sincronizatorul pentru vitea a-2-a uzat.

Din cate stiu eu ( posibil sa gresesc ) turatia la ralanti este data de senzorul de temperatura ( care este "socul" de care vorbeam eu ), senzor care iti indica si temperatura lichidului de racire. Daca ai avea amestec prea bogat ar aparea eroare de E.C.M. si ti s-ar aprinde beculetul in bord.

Sa inteleg ca cele 2 valve pe care le am sunt bune de aruncat ? Citisem intr-o explicatie mai veche de a ta ca e bine sa lase un pic de aer sa treaca pentru a scapa de presiunea din galeria de admisie in momentul ridicarii piciorului de pe acceleratie, sau am inteles gresit ?

Are soc automat comandat de E.C.M.

Valva P.C.V. la un capat trebuie sa dea voie la tot aerul sa treaca si la unul numai cate un pic ( cel putin asa face la mine, si am mai luat una care tot asa face ). Cealalta uzata pe care am avut-o avea aceleasi simtome pe care le prezinti tu, adica nu dadea voie la un capat sa treaca deloc aer.

La mine se aude la fel si iarna si vara ( la mine iarna-i ca vara ) , numai ca e mai turata cand e rece ( de la soc ). Sa nu fie de la uleiul ala care il folosesti, stii tu care.

A fost si efectul crizei ( www.bvb.ro ). Asta nu justifica cu nimic incompetenta haitei portocalii ( pentru ei criza este scuza hotiei lor ). Eu cred ca liberalii ar fi gestionat mult, dar mult mai bine aceasta criza.

Ultimul consum : am bagat benzina de 50 ron ( 10.73 l ), am mers 200 km si mi-au mai ramas aprox. 2 l.

Nu prea este bun...schimba macar 20-40-60-80 si ai sa vezi ca iti scade consumul. Uita-te in cartea tehnica si vezi ce specificatii ai pentru bujii, cauta NGK-uri, sunt cele mai bune.

Verifica rezistenta fisei si daca e buna schimba bujia. Bujiile Boch sunt cele mai proaste ( parere personala ). Dupa aceea mergi mai turat cu masina si iti scade consumul.