narcis

Se poate inchide. Multumesc.

Vand Tico.2000 lei. Fabr. 1999.ITP valabil pana in Noembrie 2017. Stare buna, aspect placut, totul este functional.Are cauciucuri aproape noi M+S inclusiv roata de rezerva M+S.Ofer bonus piese de schimb si sfaturi tehnice daca este nevoie. O sa revin cu mai multe foto. Multumesc.

Salut, E posibil sa nu fie pusa la punct corect sau sa necesite reglaj la delco; mai sigur prima varianta. Motorul functioneaza cu unul sau chiar doi dinti decalati la distributie. Cred ca stii si faptul ca la mersul repetat pe distante scurte in sezonul rece consumul creste considerabil si se poate chiar dubla.

Multumesc de sfaturi. Vad ca te pricepi. Daca gasesc ceva convenabil, din aluminiu poate o sa trec la 52. Prefer sa fie X2 adica fara foaia mica.

Si eu tot DHS pedalez. Cadru de aluminiu. O am din 2003. Arata ca noua si merge impecabil. Nu am schimbat nimic la ea cu exceptia foii de angrenaj ca sa obtin cuplu de viteza. Am dat pe ea 350 lei. Sunt convins ca alta e senzatia daca as merge cu una mai necomerciala, sau nu stiu cum sa-i spun, mai profesionala. Ar fi casi cum as trece de la Tico la MB SLR Mc. Laren. Pana una alta sunt multumit cu Tico si DHS.

Salut, Daca vreti sa va luati bicla atentie si la rapoarte transmisie. Majoritatea MTB-urilor au rapoarte ''de cartier" sau de munte, dar degeaba poti sa urci cu ea si pe pereti daca iti lipseste un raport de drum intins. Asta inseamna ca ultima foaie sa fie macar de 48 dinti. Majoritatea au 42 si nu te ajuta deloc la drum intins. Eu unul mi-asi dori ceva cu 52 dinti. Am trecut de la 42 la 48 dar nu sunt multumit. Totusi nu stiu daca as mai putea s-o reglez daca-i pun de 52. De aceea este bine sa aiba de la bun inceput "toti dintii" doriti. Inca un lucru: Nu va feriti sa bagati 3 atm aer in roti. La unele merge chiar mai mult. Altfel merge scula dupa aceea!

Salut, E posibil ca macaraua sa fie inca buna. Verifica daca se opinteste in ghidajele laterale ale geamului, cele cu cheder. La mine era deranjat chederul sinei dinspre interior care pur si simplu frana inchiderea favorizat si de uzura rolelor, dar nu decisiv. Am incercat sa-l asez dar era ciupit. M-am enervat si l-am taiat de la nivelul interior al usii. Acum merge perfect. In sfarsit pot si eu sa deschid si sa inchid din mers geamul. Inainte puteam sa-l deschid in mers, dar de inchis, numai oprit, folosind ambele maini pentru a-l aseza pe pozitie. E... oricum la Tico il poti deschide si pe cel din dreapta de pe locul soferului fara sa te intinzi prea mult.

Salut, Din ce spui se pare ca undeva pe tur trage aer fals si astfel nu ajunge benzina. Verifica sa nu fie vre-un furtun crapat, inclusiv filtrul si furtunele de la filtru.

Ahaa! Acum l-am vazut. La mine nu plange pe acolo, dar e bine de stiut. 3 spireee?? adica 3 ture? asa de slabit era?

Salut Si la mine erau umede intr-o vreme. Le-am eliberat din coliere ( aveau din acelea rapide, fara surub ), l-am scos cu grija pe cel de jos avand pregatita o sticla in care sa recuperez antigelul. Am curatat apoi bine partea metalica care avea anumite depuneri. Le-am reconectat pozitionand colierele o idee mai spre exterior. Varianta mai rapida: Repozitionezi pur si simplu colierele si le strangi cu atentie.

Salut. Verifica/''regleaza'' nivelul de ulei. Daca este prea ridicat se umezesc bujiile si nu mai porneste. e bine sa ai nivelul o idee mai sus de jumatatea distantei dintre semne. Incearca sa aduci bujiile la o stare ''functionala''. Acestea trebuie sa fie curatate de fum, calamina, ulei+benzina si sa aiba o distanta corecta intre electrozi. Le cureti cu carpa si apoi cu o bucatica de hartie abraziva sau periuta de sarma. Le pui cu varful electrozilor deasupra unei flacari mici si le tii pana cand se usuca - vreo 10 minute; atentie sa nu uiti de ele ca poate plesni ceramica. Vezi sa nu te frigi! Verifici distanta intre electrozi - la mine este 0,9, dar poti consulta manaualul. Daca tot nu vrea sa porneasca exista si posibilitatea sa fie sarita de la punct cu vreo 2-3 dinti. Succes!

Salut Stefan. Din ce spui si asa cum banuiam si eu, zgomotul nu este de la bucsele de la suportii cutiei. Ar trebui sa se auda ca la tine, dar la mine se aude cu totul altfel si numai in marsarier cu panta usoara. Stii ceva despre aceleasi simptome avand cauza un dinte de la un pinion din cutie rupt? A i intalnit asa ceva la Tico. Si ca sa elimin si capul de planetara dinspre cutie ca sursa a acelui zgomot, cum se manifesta si cum se aude cand este dus? Multam

Salut, Si la mine se aude la fel dar numai cand merg in marsarier mai ales daca este panta. nu conteaza daca rotile sunt virate sau nu. Se aude in partea stanga. Este un fel de trosnet. Am schimbat capul de planetara dinspre roata ( avea burduful spart ) dar zgomotul a ramas. Am studiat atent zona pe sub masina. Am observat ca cele doua bucse in care se tine cutia sunt cam uzate. Ar putea fi de acolo zgomotul desi nu prea cred. Sa fie din capul de planetara dinspre cutie... Greu de spus. Auzeam ceva si de probleme prin cutie asociate cu acest zgomot numai in marsarier. Fiind numai in marsarier incerc sa nu fortez si ''merge-asa''.

Salut, Daca tot faci acea gura de vizitare incearca mai intai sa lipesti atent vechea sonda fara sa atingi masa, poate totusi reusesti. E multa munca s-o schimbi pentru ca sunt ceva surubele ruginite pe acolo din cate imi amintesc. Si eu am patit la fel dar am testat-o inainte de a monta rezervorul si am refacut lipitura. Tare ideea cu taiatul cu flexul. Spune-ne te rog cum a iesit. Baga si ceva poze daca se poate. Ai grija ce decupezi pe acolo Succes

Posibil, la mine nu prea scade turatia. Cred ca are 3 cai astfel: doua sunt vizibile, cu furtune, iar cea de-a treia este probabil de refulare undeva in partea se jos acoperita de un capacel. Daca nu ar refula ar ramane accelerata. Parerea mea...

Deci la SL nu stie !?

@ zeama: am inteles, la mine lucreaza numai la pornire; reglajul la capsula este facut bine. Poate tu ai alta mufa introdusa?? Oricum ramane intrebarea: Cum stie electrovalva ca scade turatia??

Salut, Multumesc pentru informatiile utile. Deci pana aici am inteles ca electrovalva lucreaza: - la SL: numai cat tii mana pe cheie sa pornesti. - la SX: la pornire, la cuplarea AC ( ''motivata electric'' ) dar si la o eventuala scadere de turatie ( motivata cum?).De unde stie electrovalva ca scade turatia? Si ...stie asta numai la SX ? De ce nu si la SL?

Exact asta vreau sa aflu: ce determina electrovalva sa intre in functiune ( sa lase vacumul sa actioneze pe furtunelul care merge la capsula ) atunci cand turatia scade la un anumit punct critic in afara stimularii electrice de la pornire?? Dar poate chiar aici este raspunsul...adica in ea insasi. Ma gandesc ca atunci cand vacumul este mic ceva din interior ''cade'' deschizand calea catre capsula. Dupa ce turatia creste acel ceva din interior este suficient de puternic ''aspirat'' incat inchide calea care capsula ... si tot asa... Dar atunci ce rost mai are partea electrica?? Nu stiu ... Cred ca gresesc. Daca cineva stie... Gata, plec , revin maine. Pa

Salut, Este electrovalva cu 3 cai un sistem actionat numai electric? In acest caz ( asa cum bine spunea rastaman ) sistemul actioneaza doar la pornire si atat. Intrebarea este: Intra electrovalva in actiune si exclusiv vacumatico - mecanic fara vreo actiune electrica? Daca ar fi asa atunci ar avea utilitate sporita atunci cand motorul ''da sa moara'' i-ar da un sprit! La modelul meu SL am observat ca functioneaza numai la pornire ( ''motivata'' electric).

Cu mare greutate! La ultimul schimb nu am reusit nici cu mana nici cu o curea. Nu am gasit nicio pozitie optima. Cheie nu am. M-am enervat si am trecut la improvizatii riscante: Am luat o surubelnita lunga, ascutita si sanatoasa. Am fixat-o cat mai spre exteriorul filtrului si am batut in ea cu un ciocan usurel. L-am gaurit destul de usor. Apoi am impins usor pana in partea cealalta dar nu chiar diametral. Am strapuns si in partea opusa. Am reusit astfel sa-l invartesc si sa-l slabesc.

Salut Daniel, Ma bucur ca i-ai dat de cap. In legatura cu revenirea mai lenta la turatie, dupa ce accelerezi: exact asta am intrebat si eu cand am cumparat Tico. De fapt mi-o facusem cu mana mea. In timp ce faceam reglaje peste reglaje la giganticul carburator, mi s-a parut ca este prea moale cablul de acceleratie si l-am mai intins putin, de aici problema. Cand l-am reglat mai slab problema a disparut. Cu toate astea revenirea tot nu mi se pare rapida ca la vechea Dacie, de exemplu.

Mai poate fi urmatoarea ''intelegere'': A pus 20w40 ( ieftin ) pentru ca nu avea rost sa puna ceva scump intr-un motor pe care urma oricum sa-l schimbe. Mie mi se pare inteleapta alegerea.

Mi-a venit o idee, poate gresesc: cablul de acceleratie nu este cumva prea intins? Asa imi facea mie cand aveam cablul reglat prea intins: piscam, se tura, ramanea turata dar totusi revenea la turatia initiala dupa un timp. Facea asta si cu motorul cald.

Din ce spui se pare ca clapeta isi face treaba. Pare mai degraba o problema de ''vacumuri'' decat o intepeneala mecanica. Carburatorul de Tico are o multime de sisteme vacumatice, capsule duze etc. CarbCleaner nu stiu daca rezolva problema. Mai cauta pe forum, poate iti vine vre-o idee, eu mai mult nu stiu ce sa zic. Nu-ti fie teama s-o repari singur. Si eu tot singur m-am descurcat, bineinteles si cu ajutorul forumului si al manualului ( segmentat motor, schimbat pompa ulei, schimbat axa cu came, schimbat placute frana, schimbat cap planetara, reglat carburator - mersul la rece, etc); Nu-ti face griji cu benzina; nu asculta toate povestile. Eu am folosit de la toate statiile si nu am sesizat vre-o diferenta: merge foarte bine. Succes