narcis

Multumesc, poate... Consumul de benzina este destul de bun in prezent. Pe ruta Pitesti - Iasi - R Moldova - Iasi - Constanta - Pitesti, consumul a fost undeva la 4, poate chiar mai putin. Pe o distanta de aprox 30 Km ( din care primii 3km pe oras la rece vara ) mers cu maxim 60km/h am scos 3,8l. masurati cu bidonul; aveam rezervorul dat jos pentru reparatii. Pennasol-ul este 15 lei/l. Gaseam si cu 10 lei acum 2 ani dar, se pare ca a crescut cererea si au umflat pretul.

Salut, Idei ar fi, dar nu este prea clar... Sa inteleg ca atunci cand pornesti, cu motorul rece, trebuie sa pisti pedala de acceleratie ca sa-si faca treaba socul?? In cazul asta poate ramane clapeta intepenita pe inchis si se deblocheaza dupa ce pisti acceleratia. 600-700 ture asta ar putea insemna: un mers innecat cu clapeta de soc inchisa, dar nu neaparat. Totusi, in cazul asta motorul nu ar continua sa mearga ''la nesfarsit''. S-ar inneca, ar scoate fum ... de scos bujii...de ars, de scos uleiul ( poate chiar schimbat ) si refacut nivelul. Scoate capacul filtrului de aer ca sa poti vedea ce se intampla cu clapeta de soc. Porneste-o la rece si fugi sa vezi ce se intampla pe acolo. Succes!

Pennasol 10w40. Folosesc de 4 ani si merge foarte bine. Nu consuma. Pun numai 2 l la schimb. Schimbul il fac la un an, de regula la inceputul lunii Martie ( tocmai l-am schimbat). Filtrul - la doi ani. Ma gandeam sa incerc si cel mai ieftin ulei de pe piata, ceva care merge la Dacii vechi. Imi place sa testez solutii nonconformiste care ies din propaganda generala. .

Salut, Este un chin sa pornesti daca clapeta nu este complet inchisa, mai ales in anotimpurile reci. Se poate rezolva relativ usor. Eu am reusit sa modific pozitia rotitei de plastic astfel incat sa inchida complet fara sa umblu la vreun surub. Am impins cu o surubelnita in capul tabitei cu zimti pana cand a iesit din zona de actiune a rotitei de plastic apoi am invartit de rotita in sensul tensionarii arcului, nu prea mult, urmarind momentul inchiderii complete a clapetei. Apoi am eliberat tablita zimtata. S-a deformat putin, dar am reusit s-o imping din nou spre centrul zonei de actiune a zimtilor rotitei de plastic astfel incat sa functioneze normal. E putin riscant sa nu se rupa ceva pe acolo, trebuie mare atentie. Eu mi-am asumat riscul. Daca ai reusit sa scoti suruburile e mai simplu. Invarte de rotita in sensul tensionarii arcului (daca nu este deja desprins sau rupt). In acelasi timp urmareste momentul inchiderii cmplete a clapetei.... cu motorul rece. Succes!

Salut, Verifica si filtrul de benzina. Elimina tot inainte de a demonta rezervorul. Eu am demontat rezervorul. L-am spalat, lipit, vopsit, lipit firul sondei. Sunt vreo 4 suruburi + un colier mare si unul mic. Daca nu-ti indica nivelul benzinei la bord, ai ocazia sa rezolvi si asta reconectand firul daca daca este cumva deconectat. Ai grija ca este genul de reparatie pentru care trebuie sa iti rezervi timp pentru evenimente neprevazute de genul un surub rupt sau doua...sau toate. La mine s-a lasat cu doua suruburi rupte si am confectionat si un suport pentru ca cel original era prea ruginit. La inbinarea dintre furtunul mare si gatul rezervorului v-a trebui sa ''inventezi'' ceva pentru etansare pentru ca este plastic pe fier si dupa ce-l deranjezi v-a curge. Eu am pus mai intai un manson dintr-o camera de bicicleta. Succes!

Salut, L-am achimbat. A durat aprox 3 ore. Multumesc mult de sfaturi. Zgomotul in marsarier, de care vorbeam nu s-a schimbat cu nimic. Poate nici nu este de la planetare...

Multumesc mult. Din ce mi-ai spus singura temere este sa nu fie ''indaratnic'' capul vechi la ''depresare''. Miine dimineata sper s-o rezolv. Putin ma pricep, am segmentat motorul, schimbat pompa ulei, schimbat ax came si altele marunte, toate cu ajutorul forumului si manualului. Le multumesc celor care nu au ezitat sa posteze experientele lor. Iti multumesc si tie pentru incurajare. Abia astept sa vad daca, dupa operatiune, dispare acel zgomot ciudat - un harjait ca acela al unui surub ruginit care se desface trosnind - la mersul in marsarier despre care am scris mai devreme.

De ce scrie in manual ca ''articulatia dinspre roata nu se desansableaza niciodata'' ?? A mai schimbat cineva capul de planetara dinspre roata? Ceva sfaturi?

Mi-ai dat o idee: Nu cumva tocmai o astfel de ruptura in interior a agatat/rupt si burduful?? Cred ca ma pregatesc de un cap de planetara desi intentionam sa mai merg asa. Oare pot lucra numai la capatul dinspre roata, sau trebuie sa dau toata planetara jos?? Sunt la fel capetele doua cu doua, cele dinspre roata si cele dinspre cutie? Sunt la fel ca cele de Matiz? Daca cumpar ce ma sfatuiti? Multumesc

Multumesc mult pentru informatii. Tocmai am vazut ca si eu am burduf rupt la planetara exact ca la tine, pe stg spre roata. Este destul de recent; cred ca am mers asa mai putin de 100km. In prima faza am de gand sa-l oblojesc. Pe mine ma intriga tare trosnetul cumplit numai la mersul in marsarier in usoara panta pentru ca nu am gasit pe nimeni sa vorbeasca despre asta in acest forum.

A fost cuminte, te-a avertizat. Dar... trosnea cand mergeai in marsarier?? De unde s-a rupt si pe care parte dr/stg, cutie/roata? Ce se uzase? Ai pus una noua sau second( sau doar capul cu probleme )? Scuze ca te bat la cap cu intrebarile, dar am observat ca cele mai valoroase informatii le gasim la cei care au experimentat o anumita problema si mai putin de la cei care spun uneori prea usor: ''eu cred ca'' . Multumesc

Salut, Trosneste de zici ca se rupe in marsarier mai ales daca e usoara panta. Pare a fi de la planetare. In mers, chiar pe viraje nu se aude nimic. Asta se intampla de vreo 4 ani; am incercat, pe cat posibil sa n-o fortez. Mai nou a aparut si un ''clank'' la accelerare / decelerare pe care l-as asocia tot cu planetarele. Sa fie un inceput de sfarsit al planetarelor? Dar de ce numai in marsarier? A mai patit cineva?

Salut, Recent am montat bateria pe ticalos. Cand am apropiat ultima borna (-), facea o flama foarte fina. Am scos siguranta de la radio si am incercat din nou. Tot facea flama, dar mai mica, aproape insesizabila - era noapte. Am repetat incercarea crezand ca ''se goleste" vreun condensator pe undeva: la fel, flama foarte fina. Ca principiu general, este justificata o flama, fie ea si foarte fina, daca toti consumatorii sunt opriti? Multumesc. Ma gandesc sa montes un heblu pe (-), oricum folosesc masina numai in weekend. La Tico merge ca nu are ce sa se reseteze in afara de radioul Tank - ceasul si canalele presetate. O sa caut un heblu puternic, cabluri puternice si legaturi ferme.

Salut, Sa fie filtrul de benzina??

Multumesc de raspuns doctore. Deocamdata sunt multumit de cum indica, nu pare sa oscileze in functie de consumatori. Totusi parca din cand in cand acul isi modifica foarte putin pozitia ( aprox 1/2 din latimea lui ). Sa fie momentele cand ''deschide/inchide'' releul si incarca bateria? ... Sau vorbesc prostii...

Salut. Am montat L7810cv cu cateva luni in urma. Acele ( temp si benzina ) indicau cam jos dupa montarea piesei. M-am convins de asta recent cand am facut un plin cu benzina si acul nu a ajuns la capat. M-am enervat si am montat un 7812. Acum acele se ridica putin mai mult, corect cred. Sunt multumit. Totusi, am inteles ca 7812 necesita cel putin 14,6 V la intrare pentru a stabiliza la 12 V. Intrebarea mea pentru cunoscatori ( din curiozitate ) este ce se intampla daca o astfel de piesa - 7812( sau 7810 etc) - este alimentata cu 12 V sau 11V ?? Scade cumva proportional tensiunea pe care o scoate ?? Adica daca-i dai 11 V va scoate, sa zicem 11,5 V? Nu mai scoate nimic? Ce se intampla? Oricum ar fi, la mine pare sa-si faca treaba bine, Sa fie oare pentru ca, cu motorul pornit, in bord intra mai mult de 12 V? Multumesc.

Salut,Nicu. Ma refeream la calitatea antigelului. Sa nu fi fost slab cand a inghetat. Daca afli asta stii ce sa suspectezi. Recent, intamplator, mi-a picat in mana un dispozitiv destept care iti spune punctul de inghet al lichidului de racire. Surpriza: Eu imi inchipuiam ca este undeva la -25 gr, dar indica -18 gr. Sansa a fost ca iarna aceata, in zona mea, temperatura nu a scazut mai mult, sau poate a scazut, dar cu putin si a rezistat. Probabil daca scadea la -25 gr, cum a fost in alte ierni, luam bicicleta din pod.

Nicusor, da... cu antigelu' cum stai ?

Salut, Poate fi de la cablul de acceleratie - prea intins; eu am avut problema asta.

Scuze, credeam ca e la fel ca la Tico. O fi amestecul prea bogat?? Gata, nu mai imi dau cu presupusul daca e diferit de Tico. Ma bazez pe tine ca ii dai de cap.Mult succes.

Vezi cum lucreaza socul automat - dai jos capacul si filtrul de aer si urmaresti ce se intampla astfel: - inainte de a porni, cu motorul complet rece ( dureaza cam 2 ore sa se raceasca complet ) clapeta soc trebuie sa fie complet inchisa si sa opuna foarte putina rezistenta cand apesi pe aceasta cu degetul. - dupa ce pornesti, fugi repede si vezi ce se intampla: dupa 2-3 secunde clapeta trebuie sa se deschida foarte putin, max 2,5 mm. - in functie de temperatura mediului clapeta trebuie sa continue sa se deschida progresiv pana ramane complet deschisa. Daca intr-adevar a mers in 2 pistoane, verifica si nivelul la ulei, daca e prea mult, da afara o parte, sugerez sa-l schimbi abia dupa ce termini cu reglajele. Verifica si bujiile: curatat + verificat/reglat distanta; eu am avut 0,9 - 1,00 si merge bine. Bishon-ul e suficient de dresat ca sa-l pui sa dea la automat?

Salut, Parerea mea: nu te grabi sa bagi bani in masina daca vrei sa te bucuri de pretul la care ai cumparat-o. Incearca sa repari singur ce se poate repara si cumpara piese sh ieftine. Evita ''roiul'' de ''priceputi'' care, de obicei, se aduna in jurul masinii si te deruteaza sa cumperi ce nu este necesar. Mai bine studiaza manualul si incearca singur cu forumul daca ai putina experienta in surubareala, ceva scule si daca stai la casa ( da drumu la caini sa tii departe priceputii ). In caz contrar, daca tragi linie, ajungi la concluzia ca puteai sa iei o masina rezonabil functionala si aratoasa cu banii pe care i-ai bagat. Sa tercem la subiect: Verifica pozitia clapetei de soc inainte de a porni la rece. Daca sta deschisa nu porneste. Trebuie sa fie complet inchisa la rece. Cum merge motorul dupa ce se incalzeste ?? Merge frumos sau ''dardaie''. Succes

Salut, Am si eu o mica nelamurire, daca ma poate ajuta cineva. In partea stanga, privit din fata masinii este o piesa ( electrovalva pare ) prin care trece un circuit vacumatic, pe unul din cele doua furtune fiind montata o supapa unisens negru-portocalie. Am studiat putin acest sistem si in manual si la fata locului si nu sunt sigur care este rolul acestuia. Din ce am observat pare ca vacumul actioneaza o capsula din partea dreapta a carburatorului - privit din fata masinii - si tija acesteia cred ca impinge chiar sistemul parghiei acceleratiei ( ma intreb cum reuseste pentru ca opune destula rezistenta ). Intrebarea este: Este acest sistem un fel de ''Sprit automat la pornire''?? Va amintiti ca la Dacie multi porneam sprituit. Este la Tico acelasi lucru dar automat? Nu am avut pe nimeni sa-mi dea la automat cand am studiat sistemul, ca m-asi fi convins cu ochii mei. Daca ar fi asa inseamna ca electrovalva deschide circuitul vacumului numai cat timp se tine apasat pe cheie pentru a da la automat. Numai cu contactul pus, ar trebui sa stea inchis.Asa este? Si ma intreb cum revine capsula avand in vedere ca la eliberarea cheii electrovalva, inchide, dupa parerea mea, poate gresesc??

Din cate am inteles eu, nu se simte la suflat pentru ca permite un debit foarte fin. Daca ar fi complet infundata, la pornirea la rece, la relanti, clapeta de soc ar ramane complet inchisa pana cand ar incepe sa lucreze socul termic si ti s-ar ineca motorul.

Salut, De unde stii ca e infundata?