narcis

Salut Kan, Daca mai tii minte in ce pozitie era reglat avansul verifica daca mecanicii l-au reglat altfel. Este prea spre fata sau prea spre spate? Daca este asa, posibil ca s-a gresit cu un dinte.

Multumesc, daca va fi cazul o sa tin cont. Deocamdata merg cu montajul mecanic.

Multumesc de idee. Daca o sa mai folosesc robinetul vreodata, incerc sa il montez cum l-ai montat tu; e posibil sa-mi permita un reglaj mai fin (acum este dat jos, folosesc numai limitatorul mecanic). O zi buna!

Salut, Am folosit si eu un robinet de acvarii dar nu am fost multumit si l-am dat jos. Se pare ca este necesar un reglaj mult mai fin decat il poate realiza acel robinet. Era foarte neplacut iarna sa ti se opreasca motorul la fiecare semafor si chiar periculos sa faci mereu frana / acceleratie ca sa nu ti se opreasca motorul deci trebuia rezolvata urgent problema. De doua ierni ma ajuta foarte bine un limitator de vacum mecanic, creatie proprie: un surub subtire, lung de vreo 6cm cu piulita si contrapiulita de reglaj si la capat cu o sarma fixata cu doua piulite cu saiba, legata de capatul tijei care iese din sistemul de vacum. Cu acest sistem am putut realiza reglajul ca in manual, adica sa limiteze deschiderea clapetei la 2,5 mm la pornirea la rece. Mentionez ca sistemul l-am montat in asa fel incat sa nu ''jeneze'' alte piese in jurul lui si clapeta sa-si poata continua deschiderea catre maxim dupa intrarea in joc a socului termic si totodata sa se inchida la maxim dupa oprirea motorului. Este foarte important acest lucru, altfel se lasa cu motor inecat, benzina in ulei, schimb de ulei...bani; am facut multe verificari si ajustari ca sa evit asta. Asta m-a ajutat pe mine dar, daca buzunarul permite, recomand folosirea pieselor originale. Fotografia atasata este de pe vremea cand testam ambele sisteme ( cu robinet si cu limitator mecanic ).

Lasa 10-le in pace. Fa-o dupa manual.

''momentan am pus distributia pe punct dupa care i-am dat avans aproape maxim ca sa mearga bine'' Salut rebeliciu_06, Cred ca inca nu ai reusit sa piu distributia la punctul corect. Asa cum spunea Den, un dinte conteaza in sensul ca motorul merge dar nu cum trebuie. Daca ar fi la punct, avansul ar tebiu sa stea undeva la mijlocul reglajului, in nici un caz la maxim sau la minim. Atentie, chiar daca initial o pui bine la semne, iti fura un dinte sau doi cand intinzi cureaua. Verifica atent daca ramane la puncte dupa intindere.

Salut, Si la mine facea ca masina de cusut. Am reglat jocul la culbutori ceva mai ''strans'' si parca am mai scapat de tacaneala.

Salut Si la mine incepe sa indice destul de tarziu, asemanator ca la Den. Totusi la parbriz incepe sa vina caldura aproape imediat dupa pornirea motorului de ''la rece'' chiar daca afara sunt -15 grade, cu ventilatorul pe prima treapta. Cred ca acest aer cald provine mai degraba de undeva din zona galeriei de evacuare si nu din calorifer. Initial, aerul cald care intra spre parbriz, nu are legatura cu incalzirea apei din circuitul de racire. Apa se incalzeste mult mai tarziu. Cred ca ceasul este gandit sa indice: anormal ( neuncalzit suficient pentru randament bun ) - pana la prima linie normal - intre linii anormal ( supraincalzit ) dupa a doua linie, pe zona rosie Dupa aceasta logica este normal sa cupleze electroventilatorul putin inainte de a intra in zona rosie. Intr-o vara, la mine a fiert apa exact cand acul a intrat in zona rosie ( am uitat sa apas la timp pe butonul care inlocuieste termocupla defecta).

Corect, vacum soc imediat la pornire cel din stanga. vacum soc la putin timp dupa pornire, cel din dreapta.

Salut, Felicitari ca i-ai dat de cap! Furtunasul care deschide socul la pornire prin vacum este cel din stanga celui inrosit de tine; are pe el montata supapa alb-albastra.

'Neata L-am montat aseara. Functioneaza bine. Indica la fel chiar daca folosesc faruri sau alti consumatori mari. Indica ceva mai jos, cu aprox doua latimi de ac. Inainte, cu piesa veche, acele la temp si benzina coborau cam o latime de ac daca aprindeam farurile sau electroventilatorul. Cred ca defectul piesei vechi a constat in: punte intre input si output, deci cam inutila, adica lasa sa intre 12 V nestabilizat. O zi buna

Multumesc Den Il montez in seara asta si revin cu concluziile maine. O seara buna

Nu m-am ghidat dupa piesa veche. Am pus asa cum se vede in imagine, pinul din dreapta ( exterior ) fiind output, mijlocul ground, si stanga input. Chiar trebuie pus radiatorul la masa? nu e suficient ground-ul?

L-am lipit pe L7810cv. L-am cumparat azi -1 leu. (Am luat si un LM317T 1,5 lei, dar am descoperit ca-i mai tebuie ceva, un fel de potentiometru, e prea complicat.) O fi bine asa cum l-am montat? 1) Conform fisei tehnice de pe net, out-put-ul este cel din dreapta privit de sus, spre exterior la mine in montaj. Urmarind circuitul se duce la ceasuri, deci mi se pare logic pus asa. E cineva contra? 2) O fi vre-o problema cu firele? sunt din alea de cablu telefonic, unifilare. Sunt prea lungi, modifica parametrii normali? Se incing? 3) Se incinge atat de mult incat sa topeasca locul unde se infileteaza surubul? In cealalta parte e gaura de la cel di-nainte care a topit zona? Inainte: Dupa:

Multumesc mult pentru explicatii. O sa verific, sunt curios. Nu am mai folosit de mult pistolul de lipit, fludor am dar trebuie sa fac rost si de ceva decapant. O seara buna

Multumesc, Den. Inca o nelamurire: O baterie veche afecteaza modul in care indica ceasurile? Am o baterie din 2007, este inca buna, are curent de pornire chiar daca pornesc numai in weekend. De fapt, problema mea este ca ceasurile indica diferit - mai putin - daca am consumatori; faruri, electroventilator etc. Diferenta nu e mare da rma enerveaza. Am verificat legaturile la masa si nu pare sa fie probleme. Poate unul din piciorusele piesei L4810 ...??

Salut Cum ajung la L4810 ?

10w40 / Penasol

Salut, Poti verifica si furtunele de benzina. Pot fi crapate si cand se modifica temperatura trage aer fals si se opreste. Eu asa am patit. Era crapat furtunul intre pompa de benzina si conducta care vine de la rezervor. Succes!

Salut, Verifica bine de unde vine uleiul. Sa nu deranjezi simeringul degeaba.

Salut, Ar putea fi furtunul intre pompa de benzina si conducta care duce la rezervor crapat ?? Sau chiar conducta are un por pe undeva ?? Crapatura lucreaza in functie de temperatura, pompa trage aer si masina porneste cand vrea muschii ei. Eu asa am patit; la fel si un alt coleg de pe forum. Am observat ca la Tico nu se intampla ca la Dacie cu capacele de delco; Cand aveam Dacie tineam mereu un capac de schimb. Daca era vremea umeda (toamna de obicei), porneam si mergeam putin, opream si porneam iar, trebuia sa-mi iau adio de la capacul de delco. La Tico nu se intampla asa, n-am schimbat nici un capac. In plus, ar trebui sa dea semne de pornire neregulata si sa mearga mereu neregulat. Succes

Salut, O fi sarit de la punct distributia ?? La mine asa mergea cand era sarita, evident si pozitia delcoului era ''ciudata'' ca sa mearga cat de cat.

Salut yyducu, Si eu am avut probleme cu turatia exagerata la rece. Pornea usor, se ambala foarte tare apoi se oprea. Era foarte stresant acest comportament, mai ales cand mergeam pe distante scurte cu semafoare etc. Problema era de la sistemul vacumatic care determina deschiderea clapetei de soc imediat dupa pornire. Acest sistem ar trebui, in mod normal sa deschida clapeta pana la 2,8 mm, daca o deschide mai mult motorul se tureaza exagerat dupa care se opreste. Poti verifica demontand capacul filtrului de aer si filtrul, pornesti si urmaresti ce se intampla cu clapeta de soc. Succes.

Edvinush, Cat a costat termocupla? Multumesc

Salut Edvinush, Si eu am aceeasi problema. Am rezolvat-o temporar cu un intrerupator la bord in locul termocuplei. Mi-asi dori totusi sa o fac sa mearga cum era originala; sa nu mai stau mereu cu grija apasarii butonului. Banuiesc ca problema este din termocupla.