narcis

Multumesc Den

Te cred, dar vreau poza, te rooog!

Salut, Filtrul de benzina este in partea stanga spate, sub masina, inaintea rotii. Trebuie sa te tavalesti putin. Sa tragi cu mila de furtune ca deranjezi conductele ruginite si dai din una'n alta. Succes

Salut, Are cineva prin garaj 2 cauciucuri de iarna, la fel, 155/70/12 uzate la limita care-l incurca, la un pret appropriate? Merci

Salut RRelu! Si eu cred ca se poate mai putin de 3,8 cu viteza de 60 km/h. Nu garantez ca aprinderea si carburatia sunt reglate perfect. Le-am reglat eu ochiometric, urechiometric cu forumul si cu manualul. Sunt multumit cum merge desi sunt sigur ca se poate si mai bine. Am mers recent cu Tico al lui tata si am observat ca trage mult mai bine, pur si simplu mananca pamantul; al meu e mai puturos. Totusi el se plange de un consum mai mare. Ma gandeam la pozitia delco-ului. Poti, te rog sa pui o poza cum e reglat delcoul la tine?

Si la mine 3,8 in afara orasului cu 60 Km/h. Consum facut cu bidonul, la ultimul gram, cand aveam rezervorul dat jos pentru lipire. Cu 80km/h ( unde se putea ) fara AC, pe traseul de mai jos, total alimentari 70l / total KM 1700 deci 4,11l/100km. Pitesti - Targoviste - Ploiesti - Buzau - Vaslui - Iasi - R MD 80 + 80 - Iasi - Vaslui - Barlad - Tecuci - Galati - Braila - Macin - Navodari - A2 - A1 - Pitesti

Salut, Cred ca ceasul a fost gandit asa: - prima linie rosie, de avertisment, deci, ca si la alte masini ar trebui sa mai fie aprox 5 -10 litri apoi cate 5 litri la linie: -10 -15 - 20 - 25 - 30. Referitor la oscilatia acului in functie de consumatori, le-am verificat/frecat pe cele 4 de sub capota: aripa stg, dr, langa bobina ind, si jos pe langa alternator. Intr-adevar, la cele de pe interiorul aripilor terminatiile rotunde erau stranse pe vopsea dar poate faceau contact prin surub. Nu cred ca de aici este problema. O sa vad cum se comporta dupa ce le-am gadilat. Poate mai este vre-un fir de masa care mi-a scapat, un coleg de pe forum spunea ceva de unul impletit tot undeva in fata, dar eu nu l-am gasit. Poate alta e cauza!? Oricum asta devine o problema mica fata de descoperirea care am facut-o aseara: plange benzina pe la imbinarea dintre furtunele de la rezervor si conducte. Daca ar fi din etansarea colierelor, ar fi bine, dar mi-e teama sa nu fi fisurat conductele cand am infipt furtunele; recent am dat rezervorul jos: verificat, lipit sus, vopsit, refacut suporti etc. oricum multumuit de lcrare dupa ce am stat o zi pe sub masina ( suruburi rupte , rugina, etc. ) Intrebarea este: din ce material sunt conductele. Ar fi posibil sa fi ruginit atat de rau incat sa curga pe acolo? A mai patit cineva?

Salut, 1) Cu 10 l benzina in rezervor unde va sta acul?? La mine sta undeva putin sub prima linie de dupa cea rosie. Am pus mai intai 5l si acul aproape ca nu se ridica, era undeva sub linia rosie. 2) Daca aprind luminile sau alt consumator acul indicator coboara putin. Suspectez o legatura la masa cu probleme. Ce credeti?

Multumim, Tetea. Foarte revelatoare explicatia ta.

Salut, Si eu stau cu ochii pe ceasul cu pricina. Cand e foarte cald afara, la relanti mai ales, temp creste vizibil, ajunge la jumate si poate mai sus. Cand se apropie de jumatatea cadranului pornesc electroventilatorul ( il am pe direct, la buton, nu mai merge sonda releu ). Nu am AC. Am observat o chestie interesanta: daca am ventilatorul pentru aer interior pornit temperatura nu mai creste asa repede. E oarecum un stres/disconfort in plus in condusul namilei sa stai cu ochii pe ceasul de temperatura; cred ca multi conducatori de ticalos au problema asta ...din diverse motive.

Salut, Eu am patit eva asemanator cand aveam Dacie. Contactul era prea scump, asa ca am amplasat un buton "start engine'' in gaura de la bricheta. Deasupra era un intrerupator caruia i-am atribuit functia "contact" ( i-am pus un led sa nu-l uit pus ). Cablajul l-am ''dimensionat'' corespunzator amperajului. Era interesanta senzatia ca pornesti la buton. Daca mi s-ar duce contactul si la Tico, cred ca as pune in locul lui un comutator cu buton in mijloc, daca as gasi ceva potrivit...si un antifurt.

Salut, Daca are cineva cauciucuri de iarna 155/70/12 sau 155/XX/12 folosite, pereche ( cate doua la fel, sau toate patru la fel ). Sa aiba putin peste minimul legal de adancime. Astept pret si foto / PM

Salut anditof, Multumesc, cand o sa fie cazul o sa-ti ascult sfatul si o reglez dupa manual. Eram doar curios, in sensul de a nu pierde mai mult timp ( eu sau alti colegi de forum ) daca tot este aceeasi cota jos de pe cama, la ochi, cat mai opus acesteia.

Salut, Nu vorbeam de punerea la punct a motorului; supapele se vor deschide oricum la timp, distributia si aprinderea fiind reglate ok in conditiile obtimerii unui joc rezonabil la culbutori. Oricum reformulez : Cota axei cu came este aceeasi pe toata suprafata de dupa coborarea patinei culbutorului de pe cama ?? La ochi pare la fel.

Daca pornirea la rece este OK, nu se tureaza exagerat sau nu moare motorul, lasa surubelul in pace!!

Ahaa!!! Alta parere??

Salut, Inainte mergea bine si dupa ce ai rotit de surubel, fara sa umbli si la altceva, merge rau?? Ce simptome prezinta ticalosul? Personal nu am facut reglaj din acel surub, desi am umblat si eu la el odata. La mine tot acel sistem de deschidere a clapetei de soc prin vacum era inutil ( deschidea prea mult clapeta la pornire si comportamentul era turare exagerata la pornire urmata de oprirea mororului dupa aprox 7 secunde ) de aceea am facut un limitator mecanic care permite deschiderea clapetei la max 2,5 mm pana cand intra in actiune socul termic.

Salut, Surubul acela face un reglaj fin al limitarii vacumului care ''trage'' de clapeta de soc imediat dupa pornire ( foarte fin - o deschide numai cu 2,8 mm ). Intregul sistem vacumatic de acolo are importanta foarte mare la obtinerea unui relantiu bun imediat dupa pornirea la rece, inainte sa inceapa sa actioneze socul termic determinat de incalzirea apei.

O fi ''deplasata'' o reglare ( cu lera ) la fiecare culbutor asezat la ''ochi'' jos de pe cama fara sa o mai pui la punctul mort ''stiintific''??

Salut, Eu pun 2 litri si am nivelul la jumatatea dintre semne, ba chiar parca o idee mai sus dupa ce sta mai mult masina. ( cu schimbare filtru + lasat suficient sa se scurga cel ars + balanganire masina ). Nu ma garabesc sa pun si al treilea bidon. Din acesta doar completez putin dupa ce stabilesc sigur ce nivel am dupa ce am pus 2 litri.

@Topser: asa am zis si eu la inceput dar se pare ca de aceasta data becul m-a informat corect numai cu privire la cese petrece in partea de jos nu si sus la axa cu came. @ Den: Am desfacut motorul cu manuta mea: jos avea ungere iar sus uscat( la axa cu came ); motorul era curat fara mazga, la fel si orificiile. Am incercat toate variantele pana sa schimb pompa - imi doream sa scap mai ieftin - dar numai dupa ce am schimbat-o s-a rezolvat problema: de atunci am ulei din belsug sus. Fara ulei sus se incinge de se inroseste, iti spun din experienta. Becul functioneaza normal: sta cam o secunda aprins dupa ce-i dau cheie.

Salut Cristi, Iti spun experienta mea care pare sa semene cu problema ta, poate te ajuta cu ceva: Pompa de ulei nu-si mai facea treaba si nu mai urca uleiul sus la axa cu came, culbutori etc. Se incingea excesiv. Am demontat capacul de la culbutori si m-am convins: uscat!! Am inlocuit pompa. Acum e ulei din belsug si nu se mai incinge. Sper totusi sa nu ai aceeasi problema pentru ca pe mine ma chinuit rau, tebuie dat motorul jos - mi-a luat o zi + 160 lei pompa.

Salut, Si eu cred ca multi au probleme cu bateriile in aceasta perioada pentru ca i-a prins cu ele descarcate. Probabil dupa o incarcare full ( pana la 12 ore ) le mai pot folosi...sau poate nu Eu am luat-o pe a mea in casa si am pus-o pe redresor 12 ore. Acum e incarcata bine, evident n-o sa mai tina curent ca in tinerete dar cred c-o duc pana-n toamna ( are venerabila varsta de 5 ani ).

Salut, O metoda de verificare: Cu motorul pornit iei o borna; daca motorul ramane pornit cu borna luata inseamna ca alternatorul incarca. Totusi, cum ai verificat daca este incarcata/descarcata?

Salut, Ai scapat de gheata? Eu am avut o problema asemanatoare cand aveam Dacia in iarna interminabilla din 2002 - 2003. Dupa ce a trecut gerul si-a revenit.