narcis

Salut Am schimbat axa cu came. Cea veche era terminata. Concluziile mele: Vechiul proprietar a mers fara ungere la culbutori ( pompa de ulei dusa, am schimbat-o eu anul trecut ), axa a mers fier pe fier pana a format canale si am gasit chiar si span, asta a dus la calarea axei probabil, ceea ce a fortat in pana din capul ei de unde a pornit fisura. Supraincingerea a terminat si semeringul. Desi pierdaeam ceva ulei pe acolo totusi surpriza: nu pe acolo a curs cantitatea aceea mare de ulei - pe la filtrul de ulei pe care tocmai il schimbasem. Am exclus la inceput aceasta posibilitate stiind ca l-am strans foarte bine, ca si altadata, cand nu am avut probleme. Este posibil ca filtrul sa fie defect?? Ochiometric pare ok, cand o sa am timp o sa caut o solutie sa-l verific bine. Oricum, tot raul spre bine, axa cu came trebuia urgent schimbata. Acum totul pare ok, merge bine si nu mai da nici o picatura de ulei. Mai am un mic tacanit la culbutori, desi i-am verificat de doua ori cand i-am reglat. Este posibil sa fie tacanitul din alta parte , de exemplu de la cama pompei de benzina, sau trebuie sa iau iar tachetii la reglat?

Multumesc topser Deci e plauzibil ca pe acoloa pierdut atata ulei. Am luat deja axa cu came. In seara asta si maine lucrez la ticalos. Partea cu distributia e deja data jos. Stii cumva cum se face etansarea catre delcou; trebuie sa ma pregatesc cu vre-o garnitura sau semering? O seara buna si weekend placut... fara reparatii PS: foto:

Salut Multumesc mult Petrysor. Partea cu distributia am demontat-o deja si ma descurc s-o pun la punct, am mai pus-o de cateva ori. De partea de la delcou mi-era teama dar m-ai lamurit, am vazut si schita din manual si pare simplu. Nu iese axa cu came fara sa mai scot cele doua axe ale culbutorilor, doar slabind piulitele de reglaj casa pot misca culbutorii ? Ma mai roade o intrebare: Oare chiar asa mare este presiunea pe fisura aceea astfel incat sa dea afara 800 g de ulei in 5 minute cu motorul pornit ?? Am verificat daca e posibil sa scape prin alta parte dar nu am gasit nimic suspect si urmele arata ca uleiul vine de acolo. PS: Inpartea dinspre delcou are semering? Ce are?

Multumesc b52jgp Si eu cred ca ultima cifra nu se refera la dimensiuni. Cred ca cele mai importante sunt primele doua 32 / 48 adica diametrele interior / exterior. Oricum semeringul a devenit o problema nesemnificativa in comparatie cu ce am descoperit: axa came fisurata longitudinal; fisuta pleaca din zona penei care pozitioneaza roata dintata. Cred ca roata a fortat foarte tare in pana declansand fisura care acum cred ca a ajuns in zona unde presiunea de ulei este mare. De aceea mi-a aruncat masiv ulei afara cu motorul pornit ( aprox 800ml in 5 minute ). Nu cred ca a aruncat atata ulei doar pentru ca semeringul era uzat . Va trebui sa schimb axa cu came dar deocamdata nu-mi permit. Oare exista vre-o solutie de "carpeala". M-am tot gandit dar eu n-am gasit. Oare pot scoate axa cu came fara sa demontez axe culbutori, culbutori, dat chiulasa jos; Pot oare sa dau doar delcoul jos si sa trag cu grija axul pe acolo? ( scot eventual piulitele de reglaj al culbutorilor ca sa-i pot misca usor ). Daca dau axa cu came afara am repere pentru remontaj ca s-o pot pune usor la punct?

Salut. Multumesc de raspuns. Si eu am luat tot doua desi suspectez ca am probleme la cel de la arbore. Daca tot dau distributia jos vreau sa le schimb pe amandoua. Am mai facut operatia. Ma cam sperie demontatul rotii dintate de sus, de la axul cu came; tinut contra, slabit piulita etc. La magazin mi-a zis ca sunt la fel. Intradevar, le-am examinat foarte atent si par la fel, dar atunci de ce difera ultima cifra; la unul e 3, la celalalt e 8? Pe care il pun sus si pe care jos? Cred totusi ca o sa-mi dau seama la fata locului. Oricum trebuie sa ma asigur ca sunt itepenite bine in locasul lor ca sa nu mi le scuipe afara. Daca mai ai vreo idee ce mi-ar fi de folos te rog s-o postezi. Merci.

Salut Stie cineva daca simeringurile de la distributie ( ax came si vibroken ) sunt identice? Am unul pe care scrie TMK HTCL 32 48 7 3 Pe celelalt scrie TMK HTCL 32 48 7 8 Multumesc

Salut Si eu am aceeasi problema; ti-o descriu, poate te ajuta cu ceva: Vara trecuta am dat motorul jos si am schimbat si pompa de ulei. De atunci pica ulei incet dar sigur prelingandu-se prin zona cea mai joasa a baii de ulei, undeva pe directia farului dreapta. Am verificat cureaua de distributie sa ma asigur ca nu am ulei pe ea; era uscata - trebuie sa mai verific. Nu cred ca curge pe la semeringul de distributie, am pus unul nou. In plus se observa, ca si la tine, ca vine de undeva de sus dinspre capacul de la culbutori. Am schimbat si garnitura de la capac dar degeaba. Suspectez: 1) Semering ax came spre distributie ''terminat''( este foarte plauzibila aceasta varianta pentru ca aceasta zona a fost supraincinsa pentru ca nu aveam ungere in rampa; de aceea an schimbat pompa - acum am ulei la greu sus ) 2) Pompa ulei crapata sau vre-un surub lipsa sau nestrans. 3) Vre-o doua suruburi de la capacul baii de ulei le-am dat peste cap, poate da pe acolo ( totusi nu cred ca curge pe acolo; nu e presiune mare si e etansata cu silicon rosu ) Ca solutie temporara, pana cand am timp sa verific bine , am pus o cutie de colectare a uleiului scurs ca sa nu ''marchez'' fiecare loc unde parchez. Am taiat o cutie metalica d-aia mare, de masline obtinand o ''cratita'' cu diametrul de aprox 15 cm si inaltimea de aprox 6 cm care s-a potrivit la fix astfel incat sa nu cada si sa colecteze uleiul. Am pus ceva de cauciuc intre ea si partea metalica; nu s-a miscat de pe pozitie pana astazi. Periodic trag uleiul cu o seringa mare si il pastrez intr-o sticla transparent ade plastic ca sa se lase la fund eventuala apa. Poate ca o sa-l refolosesc.

Buna dimineata A mers foarte bine. Nu am observat nici o diferenta. Amestecul l-am adus la concentratia 1l m / 10l b. Concluzia mea este ca la o masina ''antica", cu carburator, se poate folosi benzina amestecata cu motorina ( depinde si de decizia si situatia fiecaruia ) fara efecte distructive semnificative, cu urmatoarele conditii: 1- sa fie in concentratie cat mai mica ; 2- sa nu se foloseasca pe termen lung. E la fel ca si cu amestecul unora in astfel de topicuri... Restul e...can-can. Va doresc weekend placut

Merci pentru raspunsul tau practic si la subiect, Costi. Pentru mine este clar cum voi folosi amestecul. Revin cu detalii privitoare la rezultate in zilele urmatoare. O zi buna. Multumesc penru raspunsul tau la subiect, Lucian. Din cate stiu eu, nu se poate separa benzina deja amestecata cu motorina (poate intr'o rafinarie). Eu ma refeream la apa si cola care raman pe fundul bidonului si trebuie mare atentie sa nu ajunga in rezervor. Ai dreptate cu autodetonarea, nu cred ca o sa-mi porneasca masina singura in parcare asa cum ma incuraja cineva mai devreme. Toate cele bune

Platiti de altul. Esti generos, vad: Poate vrei si bonul prietene; am scris despre asta, dar tu esti prea preocupat sa ataci! Acest topic a fost deschis pentru informatii tehnice nu pentru dispute inutile. Cat despre cel pe care l-am invitat sa bea coca cola, sa ma scuze, dar el era preocupat de asta in loc sa scrie la subiect. Am o idee: Haideti sa incetam cu atacurile inutile. Postati numai aspecte tehnice, fara atacuri la persoana care nu au legatura cu subiectul. Daca mai apare un post care nu indeplineste aceasta regula de bun simt, eu inchei orice discutie in cadrul acestui topic si propun blocarea acestuia. Multumesc

Ahaaaa... am prins ideea: Noi amaratii cu Tico, care nu ne permitem sa aruncam 50 l combustibil platiti, sa crapam, iar voi oamenii ''realizati" veti ramane sa salvati lumea ... si strazile. Daaa... Masina este in stare foarte buna si o sa am grija ca sa ramana asa. Viata are si momente nefericite, daca intr-un astfel de moment tu imi doresti sa-mi crape motorul, ce pot sa mai spun... Eu iti doresc de bine totusi!

Am fost constrans sa o cumpar printr-o imprejurare nefericita; dar, nu pentru rautati era deschis topicul. Scopul forumului nu este sa facem bascalie, sunt alte forumuri pentru asa ceva. Daca cineva are ceva strict tehnic si obiectiv de spus ii multumim. Multumiri celor care au inteles asta si care chiar ne-au fost de folos cu comentariile lor. O zi buna tuturor

Poti sa le amesteci si sa le bei tu. Oricum astea se separa de benzina si raman pe fundul bidonului. O sa le pastrez pentru tine. Amestecul nu l-am obtinut "moca"; poate asa te-ai obisnuit tu si asta e singurul lucru ''constructiv'' la care te poti gandi. Hai pa

Concluzie: Voi folosi amestecul in combinatie cu o cantitate mult mai mare de benzina.

Mulltumesc Daca crezi ca un post nu merita raspuns, nu te obosi sa-l dai. Riscurile pe care le-ai exagerat tu intr-un mod agresiv si lipsit de respect le stiam si eu. Asa cum am spus, m-as bucura daca ar raspunde cineva care a trecut prin asa ceva ( stiu ca sunt multi care, mai mult sau mai putin intentionat, au trecut prin asa ceva). Am mentionat totodata ca as aprecia un raspuns cu date stiintifice concrete nu pareri subiective care le poate spune oricine. O seara buna.

Salut Ce credeti despre folosirea la Tico a unui combustibil format din 50l benzina + 10 l motorina. ( rezultatul unei alimentari gresite a unei masini Diesel careia i-a fost golit rezervorul ) Eu cred ca merge. O sa folosesc din acest amestec zilele acestea. O sa fiu atent si la consum. Daca face urat o mai diluez. ( Apropo : are si urme de coca cola si apa pentru ca a fost salvata in sticle de coca cola si apa ) Daca aveti experiente in acest sens sau ceva comentarii argumentate stiintific cred ca ar fi de folos celor care aunt in aceasta situatie. Merci

Salut, E complicat dar poti sa-l faci singur daca este numai o problema de reglaje. In principiu, pornirea si functionarea normala a motorului depinde de urmatoarele reglaje ( cauta pe forum cum se fac ): 1) Reglaj deschidere corect-progresiva a clapetei de soc ( acest reglaj este foarte complex depinzand de 3 sisteme: vacum 1, vacum 2 bvsv, termoelement ) S-a scris pe forum despre ele. 2) Reglaj relanti la cald 3) Reglaj amestec 4) Reglaj relanti la rece Eu as incepe cu verificarea inchiderii complete a clapetei de soc cand motorul este rece. Da jos capacul de la filtrul de aer si filtrul; e foarte simplu. Apoi uita-te cum sta clapeta de soc (cu motorul rece). Trebuie sa fie complet inchisa. Daca e asa impinge cu degetul in aceasta incercand sa o deschizi si observa ce rezistenta opune; trebuie sa opuna o usoara rezistenta. Datul in nas ar putea fi de la reglajul incorect al amestecului. Parerea mea, tu faci cum crezi; oricum iti doresc succes!

Salut Bine ai venit in clubul celor cu pornire problematica la rece! Esti sigur ca arcul s-a dus? Eu am avut o problema asemanatoare dar nu arcul era de vina. Problema era determinata de vacumul prea mare care determina o deschidere prea mare a clapetei de soc. Simptomele: Pornire la sfert, functionare perfecta approx 4-5 secunde apoi ambalare progresiva si oprire motor. Asa cum s-a mai explicat, deschiderea socului este determinata de 3 sisteme: 1) vacum care deschide clapeta aprox 1,8 mm 2) vacum mai mare care deschide clapeta aprox 2,5 mm ( determinat de deschiderea supapei BVSV la incalzirea usoara a motorului 18 grade cred ) 3) termoelement care deschide progresiv pana la total clapeta odata cu incalzirea lichidului de racire. Vara, primele doua sisteme nu ridica probleme, este logic, datorita temperaturii mediului. Probabil ca si la tine vacumul 1) este prea mare. Eu am rezolvat problema intercaland un robinet de aer pe circuitul 1) de vacum. Atasez foto. Robinetul l-am luat de la un magazin de acvarii. Am facut operatia acum 2 zile; Cred ca mai necesita un reglaj cand este foarte frig afara. Anterior am improvizat un limitator reglabil mecanic, practic un surubsubtire si lung agatat de tija de la vacum. Acum am dat jos acest "sistem" . Cand am facut foto inca nu il eliminasem.

Salut Are cineva poze ( nu schita ) cu sistemul de franare fata: etrier, fixare, eventual piese cu problema, etc. Am si eu problema cu zdranganit-trepidatie la franare dreapta fata. Placutele schimbate recent dar problema a ramas. Sper sa gasesc timp sa umblu acolo si probabil ca o sa inteleg care este cauza problemei, dar pana atunci vreau poze. Merci.

Poate n-ai nimerit surubul care trebuie. Cel pentru reglajul cursei termoelementului este, de obicei mai intepenit.

Salut, Poti folosi o saiba mare si subtire in loc de surubelnita; la mine a mers.

Felicitari! O sa incerc si eu sa gasesc un jiclor prin care sa obtin vacum mai mic pe circuitul de deschidere a clapetei in treapta 1. Deocamdata merge foarte bine cu "montajul'' descris intr-un post anterior.

Salut Ma bucur ca esti multumit, unchiule Sam. Totusi am o intrebare : Nu cumva ai obturat complet circuitul de deschidere a clapetei prin vacum in treapta 1? Daca ai facut asa, este posibil sa creasca putin consumul, mai ales cel urban. O seara buna.

Salut, Am avut sieu aceeasi problema. Iata ce se intampla in cazul meu, poate te ajuta: Socul automat este actionat la pornire de vacum din galeria de admisie in doua trepte si abia dupa aceea de catre termoelement. Treapta 1 incepe sa deschida clapeta de soc, dar - aici e secretul - nu imediat dupa pornire ci dupa cateva secunde (4-5). Acest vacum este dozat de acea supapa - jiclor alb albastra. (Daca incerci sa sufli pe furtun o sa crezi ca aceasta este blocata, dar nu este asa, adevarul este ca aceasta dozeaza vacumul foarte fin.) In mod normal acest vacum trebuie sa deschida clapeta nu mai mult de 1,8 maxim 2,5- 3 mm pentru treapta a 2-a. Fenomenul care produce oprirea motorului, la mine, era deschiderea clapetei mai mult de 3 mm. Deci, logic, motorul murea pentru ca vacumul in treapta 1 deschidea clapeta prea mult. O solutie simpla care am folosit-o cand a fost foarte frig a fost sa scot furtunul de vacum pentru treapta 1, obtinand o pornire si un relantiu excelent pentru cateva minute, dar aceasta poate duce la un consum mare pana la deschiderea socului de catre termoelement. Alta solutie care am aplicat-o eu, momentan. a fost montarea unui sistem care sa limiteze/ regleze actiunea vacumului. Aceasta se poate face fara sa afecteze cursa clapetei actionata de termoelement. Am dat o gaura cu bormasina in tija care tine cablul de acceleratie exact in fata tijei de vacum. Am introdus un surub lung si subtire cu piulita si contrapiulita pentru reglaj capatul acestuia fixandu-l de capatul tijei de vacum. L-am reglat in asa fel incat sa permita o deschidere a clapetei de soc prin vacum de max 2,8 mm. Desi am procedat asa momentan sunt de principiul sa pastrez originalul, deci voi cauta exact piesa care determina deschiderea prea mare a clapetei de vacum si o voi repara sau inlocui.

Salut L-am domolit. Iata cum, poate ajuta pe cineva: Am studiat cu atentie cele trei suruburi principale de reglaj relanti ( amestec, la cald, la rece ) dimineata, cu mult soare, sa se vada bine. Cu motorul cald dar oprit am strans la maxim surubul de reglaj amestec, apoi l-am deschis 2,5 ture, am pornit si l-am mai "desurubat" inca vreo 2 ture obtinand un mers stabil si rotund al motorului. In paralel, cu urechea ciulita la mersul motorului am slabit surubul de reglaj la cald lasand un relantiu cat mai mic si stabil( am folosit o shaiba ca acolo nu se poate ajunge cu orice surubelnita). Am observat ca surubul de reglaj la cald trebuie sa fie cat mai desurubat posibil ( fara sa-i scazi exageat relantiul la cald ) pentru a putea apoi sa scazi turatia prea mare la rece. Am lasat apoi motorul sa se raceasca complet ( 3 ore, am avut alta teaba ). Apoi am actionat ( desurubat in cazul meu ) surubul de reglaj la rece pana cand mi-a convenit turatia imediat dupa pornirea la rece. Acum nu mai am turatia aceea de elicopter imediat dupa pornire, ramanand totusi dezavantajul de a o tine putin din pedala pana se incalzeste putin. In cazul meu pot vorbi de doua turatii la rece: una imediat dupa pornire care era prea mare si care acum imi place si cea de-a doua la 5 sec dupa pornire care este mai scazuta si trebuie s-o tin din pedala pana se incalzeste putin motorul ( nu stau pe loc pentru asta ).