chi

eu iti dau un exemplu. O cunostinta a cumparat un ford focus break sh (cred ca avea in jur de 100k km). Toate bune si frumoase pana cand i-a picat caseta de directie. A scos bani din buzunarul propriu, aproximativ 25-30 de milioane de lei. Si masina a zis ca era impecabila cand a luat-o. Concluzia? La logan ai macar garantie si daca se intampla ceva se rezolva totul pe garantie

bucsile de pe golf-ul tau erau noi?

nu stiu de ce te mira , pe drumurile pe care le avem.

cu o singura exceptie ) z8 nu se mai produce de ceva vreme. cat despre seria 1 si a-class (sau b-class mai degraba) pur si simplu asta a fost strategia mai ciudata a mercedes-ului de a concura cu un hatch compact. Cine stie poate la generatiile viitoare vor ataca frontal seria 1 cu un hatc compact mercedes

si au facut o treaba a dracului de buna

si cu ce te deranjeaza ca sunt dacii logan prin parcari? daca oamenii si-au luat masina pe care si-au permis-o, sau care le-a indeplinit cerintele.. ce treaba ai tu?

daca are dacia 1310 materiale mai bune ca logan-ul eu ma fac popa. Si cu ce te incalzeste ca a avut cateva modele de succes? Vrei sa-ti dau si eu exemple de masini care nu au avut succes? Cred ca iti umplu un caiet a4 cu nume. Ca sa nu mai zic de marci. Oldsmobile iti spune ceva? Oricum sa revenim ontopic. Si sa vedem care va fi reactia gm. Presimt ca maine sau poimane vor da publicitatii un comunicat de presa prin care vor incerca sa dreaga busuiocul.

pai nu concureaza direct prin calitati ci prin pret. Iar pentru versiunile mai sportive ale seriei 1 , mercedes ofera c-class sport coupe. Ar putea fi considerat si un b-class concurenta, tot din punct de vedere al pretului. Chiar ma mira faptul ca au preferat sa construiasca un monovolum in locul unui hatch compact. Dar asta e politica lor

daca ) dar deocamdata dragutii de la gm au dat-o-n bara. Nici nu ma mira, succesul de pana acuma al gm-ului in europa se baza pe produse daewoo. A fost suficient sa isi bage ei coada ca sa se duca totul dracului. Oricum ar fi mai are aveo pana sa ajunga la vanzarile logan-ului, iar odata cu aparitia break-ului si a hatch-ului eu cred ca aveo si-o va fura in stil mare. Mai ales in europa de vest unde is apreciate hatch-urile si break-urile. Dar nu despre asta vorbeam aici ci despre faptul ca pe termen lung aveo va avea de suferit datorita acestor pacate ale "tineretii". cat despre aveo prefer sincer un kia rio. Interior mai bun, preturi acceptabile, siguranta mai buna, calitate mai buna ca aveo.

pai seria 1 concureaza cu.. aici e singurul loc unde mercedes nu are un competitor direct. Insa sunt unii care sustin ca mercedes cu modelul a-class si cu c-class sport coupe concureaza suficient de bine bmw-ul seria 1.

teoria conspiratiei e in floare. Zack mai viseaza cu pericolul pe care il reprezenta aveo. Recunoaste si tu ca gm si-a facut-o cu mana lui. Iar treaba cu maretul gm, nu e asa cum crezi tu. Uita-te numai peste ocean sa vezi ca compania pe care tu o idolatrizezi e cu in picior in groapa. Ghici de ce? Ca au fost altii mai buni ca ei si pentru ca nu au facut produse suficient de bune pentru piata americana. Stiu ca doare , insa asta e adevarul. la clasa asta o amenintare mai mare ca aveo-ul nou e kia rio. Care este cu o clasa peste ce ofera aveo. Si oricum asa cum am mai zis deocamdata chevrolet e un pitic pe piata europeana. Nu se tem europenii de americani. Ci de.. japonezi. asa ca mai lasa deoparte scenariile fanteziste si vezi realitatea asa cum e ea acum am vazut si faza asta. Is curios daca reusea chevrolet sa faca fata la cele peste 130.000 de comenzi de aveo cat ar reprezenta cei 80% de clienti de care vorbesti tu. Scuza-ma zack ca ti-o zic dar nu ai cultura auto. Cum poti crede o asemenea enormitate

vorba unui forumist daciaclub: spune-mi si mie ce ai fumat, ca e tare

zise lordcalibras inselandu-se din nou. Saab-urile sunt construite si ele pe o linie de montaj automata. Chiar Saab-ul 9-3 e facut pe platforma tehnica al lui opel vectra c, ca sa nu mai spunem de saab 9-7x ce e un chevrolet trailblazer cu masca fata si interior saab sau de saab 9-2x ce e un subaru impreza cu o alta palarie. Z1 nu cred ca a fost produs vreodata a fost doar un concept al anilor '90. Iar la comparatia dintre masini ai gresit putin. SLK merge cu Z4 (z3 a fost predecesorul si nu se mai produce) in timp ce sl se compara cu mercedes seria 6. Cat despre m5 un competitor ar fi e55 amg-ul ce are 476 cp spre deosebire de m5 ce are 507cp.

singurii care au cat de cat o viziune sunt cei de la opel si chestia asta se vede.Habar nu aveti cati americani tanjesc dupa un opel astra sau un opel vectra , ca sa nu zic de signum si situatia e si mai comica la ford

bravo flex un post de nota 10, o adaugire frumoasa a celor ce s-au spus pana acum

si ca veni vorba de bani & alte lucruri de ce credeti ca tocmai pe aveo a cazut bomba conspiratiunii? Cand chevrolet nici macar nu se afla in primii 10 vanzatori de automobile din UE. De ce nu au facut aceasta la noua honda civic sau la toyota avensis? (ca sa dau doar 2 exemple de automobile care sunt mult mai periculoase pentru europeni)

pai fara suparare atunci cand acuzi pe cineva de ceva trebuie si sa aduci dovezi, nu? Si vorbea de studiile si cercetarile eevc de parca le cunostea de cand lumea. Cand sunt convins ca nici nu stie ce sunt alea si ce i-a facut pe cei de la euroncap sa afirme acele lucruri.

ai tu dovezi despre ncap ca este ceva in genul fni-ului? A dovedit ncap pana acum ca face jocurile vre-unui constructor european?Ai citit investigatiile facute de eevc? Daca nu , inseamna ca ce ai zis tu acolo sunt doar vorbe in vant, fara aplicabilitate practica

sa nu o dam in lingvistica ci sa o luam ca atare. Nu sta totul in lingvistica. Parerea mea..

ce sa ma hotarasc? cam tot ce era de spus pana acum s-a spus. Incepem de acum sa ne invartim in cerc pentru ca nu se citesc si nu se inteleg posturile anterioare

sunt doua lucruri diferite experienta individuala intr-un accident in care nu poti sa controlezi parametrii (adica cel real) si experienta asociata unui test ncap , unde parametrii accidentului sunt aceeasi pentru toate automobilele. Si asa cum am zis ncap-ul nu trage invataminte de valoare, ci doar spune: masina cu x stele iti ofera cu n% mai multe sanse sa supravietuiesti decat intr-un automobil cu x-y stele.

mai ceea ce spuneti voi ar fi valabil daca ai incerca sa imbunatatesti masina. Dar asa ei doar masoara consecintele unui accident asupra unui automobil. De fapt le observa pentru a compara automobilele intre ele. Pentru aceasta nu conteaza daca sunt 1, 2 sau 10 automobile.

se presupune ca masinile sunt identice. Deci sarcina de a furniza masini identice cade in grija producatorului. Eu cred ca am fost destul de clar in propozitia de mai sus. Testele alea se fac pentru a masura siguranta , nu pentru a cauta idei de imbunatatire. Sunt alte institutii, laboaratoare etc care se ocupa cu imbunatatirea sigurantei.

pai nu trebuie sa aiba repetabilitate ci trebuie doar ca conditiile sa fie la fel. Si aici cei de la euroncap sunt foarte foarte foarte tipicari , am inteles ca pana si clima e controlata in hala unde are loc testul.

sau credea ca stie ce face. Sa nu deviem totusi de la subiect. Pana la urma e clar ca daca privesti la nivel macro, studiile euroncap sunt relevante. Si inca o data toti pomeniti ca euroncap ar da false sperante multora ca vor scapa ==> sunt mai agresivi pe soasea. Asta nu e vina euroncap-ului, pt ca ve-ti vedea ca la fiecare masina este specificat felul cum s-a comportat ea in caz de impact frontal si lateral, adica iti explica rezultatele impactului. Ca unii sunt mai gaga si vad mai mult decat este , e problema lor.. parerea mea