b52jgp

Filaret - au tot ce le trebuie - reglajul pe masina pentru noxe se face la statia ITP din incinta de catre echipa ITP si este scoasa fisa cu accept sau respins - asa mi au facut si la frane cand am fost la ei si m au respins pe spate pentru cablu de frana de mana pe care n am acceptat sa mi l monteze (m au pus sa semnez ca n am fost de acord cu montajul cablului) despre pret nu stiu ce sa zic eu anul trecut am dat 150 lei cu manopera la ei pretul a inclus si testul pe stand ITP

Foarte adevarat, cu centura scoasa circuitul este inchis iar cu ea pusa este deschis - asta inseamna ca sunt doar doua fire care duc direct la bec, adika microcontactul este inseriat cu becul? Asta ar fi bine si ar fi si foarte simplu de facut... caci nu cred ca la mine au fost si celalalte fire sau sunt foarte bine ascunse pe undeva

Pana la urma martorul de centura este folosit la tico sau nu? La mine priza centurii de la sofer are fire dar se termina cu o mufa si atat, pe unde ar trebui sa gasesc cablu pereche care se duce in fata? Merci

Alternatorul l am suspectat si eu prima data, apoi cablurile si da am gasit problema, intradevar legatura proasta de masa intre motor si caroserie - in fata intre motor si caroserie este un cablu destul de gros impletit si plat, in partea dinspre motor era aproape rupt (se mai tinea in 2-3 litze), s a rupt chiar la intrarea in papuc - acum este cat se poate de OK. Multumesc de ajutor

Legat de problema indicatorului de apa, eu am crezut initial ca am blocat pe inchis termostatul, temperatura se ridica mult la drum intins, iar in oras in aglomeratie statea fix pe mijloc sau chiar depasea, schimbat termostat, antigel, degeaba la fel pana intr o zi in care am observat ca daca tin luminile stinse (pozitie si faza scurta) indicatorul scade la normal, daca le aprind, creste - testele le am facut in aceleeasi conditii aceeasi viteza aceeasi temperatura exterioara etc, sa mai lovit cineva de acest fenomen? Mentionez ca am observat asta si din cauza ca atunci cand aveam luminile stinse (consum mic de curent) electroventilatorul pornea inainte ca acul sa ajunga la jumatate, cu luminile aprinse (consum mare) electroventilatorul pornea cans acul depashea jumatatea scalei Multumesc

Din propria experienta iti recomand Filaret - incearca acolo, intrii pe site ul lor si gasesti nr de tel si tot ce ai nevoie, eu am fost foarte multumit de ei si mai ales de preturi Bafta

Greseala a fost a mea caci nu am fost mai explicit, pe bidoanele de antigel scria ca pentru Tico este cu 5% mai concentrat, proportia in care l am facut eu a fost de 50:50 amestecate intr-un bidon de 5 litri, nu turnat mai intai antigel si apoi apa direct in motor cum am vazut ca se mai practica, ideea este ca daca pe acele bidoane scria ca este cu 5% mai concentrat decat normal pt Tico cred ca ar fi trebuit sa pun mai multa apa... De curatat am curatat furtune, radiator, camaruta din carbutaror de la termoelementul socului automat, n am schimbat atunci termostatul si nici nu am curatat caloriferul si acum imi pare rau dar asta e voi mai face odata operatiunea chiar daca alti bani alta distratctie nu strica de doua ori... Multumesc de raspuns

Antigelul l am schimbat in toamna, plus curatat instalatie, nu mai stiu exact ce marca este ideea este ca e albastru si da am facut amestecul in proportie de 50:50, pe el scria ca rezista pana la -30 grade in aceasta proportie de 50:50

Foarte posibil, am sa urmez sfatul vostru si am sa il schimb avand in vedere ca este si ieftin si nu strica sa fie inlocuit. Merci

Nu nu probabil n am explicat eu destul de bine, indicatorul functioneaza bine, ideea era ca dimineata desi era racoare afara (in jur de 10grade), si viteza destul de mare 80-90km/h temperatura apei crestea destul de mult (la jumatatea scalei indicatorului, acul statea vertical), daca viteza scadea sub 60km/h pornea electroventilatorul... ceea ce nu mi s a parut normal avand in vedere temp de afara, daca acum facea asa cand veneau caldurile de 30-40 grade riscam sa fiarba motorul... Acum in schimb indicatorul sta cam la ora 10 sa zic asa dar nici nu scade daca am viteza mare deci termostatul se inchide, ma mai gandesc la ceva ar putea sa influenteze racirea si lichidul de racire? Eu l am schimbat asta toamna dar l am pus un pic mai concentrat - oare sa fie o problema si de aici? Multumesc

Multumesc korydon, nu era de la termostat, in schimb am curatat radiatorul de la AC care era colmatat de praf si pietricele iar acum totul este ok. Multumesc inca o data

Salut, O problema si la mine va rog daca s a mai intalnit cineva cu ea, zilele astea a fost foarte ciudat cu incalzirea motorului. Dimineata racoare, plec direct la drum lung (in afara orasului) - temperatura apei creste pana ca acul sta aprope vertical si totusi viteza in jur de 80-90km/h si parca nici caldura nu baga cum ar trebui raportat la temperatura lichidului de racire Ajung in oras si incins (porneste electroventilatorul si merge destul de mult fata de inainte pana scade temperatura) - nu creste temperatura pe indicator mai mult de jumatate Daca trec peste o denivelare mai tare incepe sa scada temperatura pana ce acul sta cumva pe la ora 10 pe cadran adika unde statea pana acum) si nu mai creste decat daca merg mult in coloana Seara cand plec la fel ca mai sus - nu se mai incinge... Si acum ce ar putea sa aibe, chestiile astea le face cu toane, eu m am legat de denivelari luate mai cu viteza dar e posibil sa ma insel, daca are cineva macar o idee de unde ar putea fi... Multumesc anticipat

Salut, vezi ca in aripa din dreapta spate exista 2 sau 3 conectori in functie de dotari (daca ai sau nu stergator pe spate), verifica si pe acolo.

Dupa cum arata in filmulete nu - atentie eu n am incercat ci doar am recomandat spray uri care se gasesc la noi si care fac exact acelasi lucru ca cele din filmulete...

Se pot folosi doua tipuri de spray-uri, unul este cel folosit in clipuri asa zis ul duster off sau B-55 (42 lei/400ml) dar acesta trebuie intors invers astfel se optine efectul de racire sau exsta spray special pentru racit circuite integrate sau componente active A-44 (20 lei/200ml) acesta are acelasi efect doar ca nu trebuie intors (daca este intors se optine aer comprimat) - practic flacoanele sunt inversul celuilalt, B-55 tinut drept da aer comprimat iar invers aer rece, iar A-44 tinut drept da aer rece iar intors invers aer comprimat)

Daca nu ma insel si zic acum ca mecanicul de la service s a uitat la arculetele din interior - vezi daca nu cumva acolo este o diferenta - si se mai poate sa fie o diferenta de material... Incearca sa cauti cu atentie asemanarile dintre cele vechi si cele noi - le cureti bine pe cele vechi si vezi care si cum se potrivesc. Despre part no. ele care le ai dat nu am gasit nimik poate este cineva care a schimbat si iti poate spune exact care este care LE: daca te ajuta astea sunt PN-urile din catalogul de piese pentru semeringuri - 09283-32026-000 -> arbore si 11486-78B00-000 -> ax cu came

Salut, eu am avut probleme cu cel de la arbore si n am stiut ce sa iau asa ca le am luat pe amblele - mecanicii unde l am schimbat mi au zis ca nu sunt la fel - deci exista ceva diferente

Salut din nou - vin si eu cu o problema noua - am observat de cateva zile o bataie in volan si in schimbator care depinde de turatia motorului, mai exact se simte cel mai bine in sarcina de la 30-40km/h dar se simte si pe loc la relanti aici cel mai in schimbator va rog daca ma poate indruma cineva spre ce ar putea avea... Multumesc anticipat PS: sper sa fii postat bine daca nu rog un moderator sa mute postul

Semeringul de la arbore l am schimbat eu acum ~2000 km dupa ce curgea destul de bine pe acolo (alternator+capac distributie+compresor aer+capota+contraripa stanga pline de ulei) si m a costat 30 lei semeringul, 15 lei curea alternator si 20 lei curea AC cumparate de la autokarma, si manopera 180 Lei la Filaret (desi ei zic ca nu schimba cu piesele clientului mi au luat manopera mai mare si am scapat) - treaba este destul de complicata pentru ca trebuiesc scoase ambele curele (ambele daca ai AC) si data jos distributia deoarece semeringul de la arbore se afla in spatele rotii dintate care angreneaza cureaua de distributie...

Cablul de acceleratie sigur nu pentru ca am apasat pe ea in jos cat am putut si era clapeta inchisa, electrovalva era decuplata pentru ca tija care actionata de acea capsula vacuumatica nu atingea parghia clapetei de acceleratie, surubul era in aer...

Am patit si eu o chestie ciudata in dimineata asta mai exact am pornit Ticolina de dimineata sa se incalzeasca un pic inainte sa plec, a pornit la sfert dar foarte turata, am lasat motorul sa se incazeasca cu gandul ca va scadea turatia dar degeaba, clapeta de soc deschisa complet, am desfacut surubul de relanti pana nu mai atingea parghia de la clapeta de acceleratie, parghia clapetei de soc nu mai atingea parghia clapetei de acceleratie deci de acolo nimik, am strans din surubul de CO2 cu gandul ca o sa scada si am strans la maxim dar degeaba a scazut dar foarte putin si am lasat o asa ne avand alta solutie, in schimb pe drum cand am lasat-o pe liber la un momentdat motorul s a oprit, l am pornit in viteza am pornit aerul conditonat sa tina motorul turat si am desurubat surubul de CO2 pana am obtinut un relanti cat de cat acceptabil (bineinteles am oprit aerul intre timp) dar a trebuit sa desurubez destul de mult ~ 6-7 ture - are cineva idee de unde ar putea fi sau ce s ar fi putut intampla?? Multumesc anticipat

In functie de cat de mult sunt afectate pistonasele acestea se curata sau se inlocuiesc, de curatat se curata cu smirghel fin si cu mare atentie (dar asta doar in cazul in care sunt afectati foarte putin), garniturile trebuiesc inlocuite si lichidul de frana pentru ca va curge din instalatie - asta daca nu se clampeaza furtunele desi unii mecanici nu sunt de acord cu aceasta procedura - daca tot desfaci etrierii verifica si curata sau inlocuieste si glisierele dupa caz - si verifica si tablitele/arc de fixare a placutelor de frana sa nu fie deformate sau rupte si inlocuieste le (nu recomand din propria experienta sa fie indreptate pentru ca nu ies asa cum trebuie) Bafta!

Cred ca cea mai buna solutie ar fi sa dai roata jos si sa pui pe cineva sa calce frana sa vezi ce se intampla mai exact, chestia asta poata aparea din mai multe locuri...

De unde se aude pocnitura? fata sau spate? Eu as zice daca se inmoaie pedala sa nu fie o problema cu psitonashele, glisierele sau chiar tablitele (arc) pe care se monteaza placutele

Inainte sa se opreasca in fata serviceului de pe mosilor nu s a aprins becul de incarcare a bateriei?