b52jgp

Chiar nu are nimeni nici o idee??

Ma gandeam ceva de ganul cheie briceag dar in loc de cip un capat metalic care sa faca contact cu doua pastile de unde se vor trage fire pentru alimentarea modulului de pornire din buton (ca element de siguranta) - fanta in care se introduce cheia poate fi la vedere sau ascunsa dupa cum doreste fiecare - se introduce "cheia" care poate avea orice forma dupa cum alege fiecare - cheia face scurt intre cele doua pastile prin intermediul suprafetei metalice si este reteinuta in loc de magnetul permanent - asta este o idee de inceput care poate fi perfectionata, se pot alege 3 pastile sau mai multe - care vor alimenta dupa caz mai mult protectii - exemplu: pe o pastila un + permanent (sau minus) a doua pastila alimenteaza contactul (nraparat printr-un releu), a treia pastila alimenteaza modulul de pornire (tot prin releu) etc

Revin si eu cu problema mea mai veche, am facut rost zilele trecute de la un prieten de o valva PCV, si montata pe masina motorul merge la fel de prost cum merge cu cea veche, adika intrarupt rau la relanti, parca merge in doua pistoane, daca inversez sensul valvei motorul merge foarte bine, daca imi puteti spune de unde se trage aceasta problema, exista posibilitatea ca motorul sa traga aer fals prin alta parte daca valva este montata bine? Chiar nu inteleg fenomenul... Imi cer scuze daca nu am postat unde trebuie rog pe cineva in masura sa mute postul. Multumesc si un Craciun Fericit tuturor.

Eu am avut supapa alb/albastra infundata... Ieri am facut un experiment, am pus intr un pahar lichid de frana si am scufundat supapa in el, lasata pana azi dimineata am scos o am clatit o cu apa din abundenta apoi suflat aer prin ea cu o seringa, si surpriza acum merge ca un vis... pe fundul paharului s a lasat ca un praf finutz negru... deci de asta am scapat, acum mai am problema cu valva PCV pe care o am montata invers Un Craciun Fericit tuturor!!!

Asta inseamna ca masa de pe alternator e ok... totul ar trebui sa fie atat de simplu si totusi ai diferenta destul de mare intre baterie si alternator... si sa ma corectez masa de la releu este pe unul din suruburile de fixare a releului pe corpul aternatorului deci nu are fir... Maine daca am un pic de timp am sa fac o schema cum e la mine si cateva poze poate te ajuta...

Si testerele de la aparat unde le a pus pe alternator? De unde a luat masa?

Da daca ar fi problema de masa de la electromotor dar noi aici vorbim de masa de la ALTERNATOR - deci, daca ai tras fir separat de la alternator la baterie fir de plus verifica firul de masa de la borna bateriei la caroserie (borna, cuplele de putere cu piulite de pe borna si de pe caroserie, dar aici mai putin important pentru ca spui ca porneste fara probleme) si apoi vez cupla de masa de pe alternator, trebuie sa fie un fir scurt care iese din releul regulator si se leaga pe carcasa alternatorului tot prin piulita (aici e cel mai important), pur si simplu daca ai conexiuni corecte si daca electricianul nu te a mintit ca alternatorul scoate 15V si ca nu are nicio problema atunci pe baterie tensiune ar trebui sa fie ACEEASI ca si pe bornele alternatorului dar sa nu depaseasca 14,4V (fara consumatori) - acum iti arata 15V pentru ca alternatorul pe iesirea de putere nu are sarcina (merge in gol)

"tot 11.6V ajunge la baterie...si la alteernator scoate 15v" - eu nu inteleg cum ai tras fire de la baterie la alternator si intr o parte ai 15V si in alta parte ai 11,6V ceva nu e inregula - daca totul este facut corect inseamna ca tie pe acele fire iti pica 3,6V - cat de groase sunt firele pe care le ai pus (ma refer la sectiunea conductorului nu cu tot cu izolatie)??

Foarte bine prezentat si extrem de adevarat - multumim

Asta e legea lui Ohm? Formulele suna asa R=U/I sau I=U/R unde R este rezistenta circuitului (masurata in ohmi), I intensitatea curentului (masurata in amperi) si U este tensiunea aplicata la borne (masurata in volti) - si apropo rezistenta pe care voi o masurati nu poate fi luata ca etalon (chiar daca fisele sunt noi) deoarece ca si conductor pt fisele de inalta tensiune producatori diferiti folosesc materiale diferite care au rezistenta electrica pe metru diferita... Ideea de baza ca valoarea unei fise bune poate varia destul de mult chiar si intre doua fise din acelasi set, una poate avea 2kohmi si alta 3kohmi (diferenta destul de mare)dar ele sunt totusi bune

In primul rand Salex are perfecta dreptate, ar trebui sa le iei sistematic, cat despre pompa eu sunt de parere ca cea mai buna metoda de test este pe masina...

petrysor daca nu ma insel pompa are acolo un orificiu de ungere (dar nu sunt sigur de asta - daca se pricepe cineva mai bine rog sa ma corecteze) - in plus acolo vine montat un semering atunci cand pompa este montata pe masina deci nu ar trebui sa curga afara uleiul care iti curge tie acum...

Deci pana la urma problema a fost de la cablul de masa?

Electricianul la care ai fost ori nu e electrician ori a vrut sa stoarca ceva bani in plus - daca el a vazut ca ai 15V pe alternator si 11V pe baterie chiar nu stia ca in primul rand trebuie verificate firele de + si - intre alternator si baterie... ?

Incearca la Filaret sunt curios daca si tie o sa ti spuna acelasi pret...

Verifica firul de masa, toate cuplele, borne - daca spui ca alternatorul scoate 15V excitatie are - eu tot zic ca la tine nu ajunge nimik de la alternator la baterie...

Daca pe baterie ai 11,6V fara consumatori inseamna ca de la alternator spre baterie nu ti ajunge nimik - cum ai masurat acei 15V pe alternator de unde ai luat masa? Vezi ca nu cumva firul de minus de la baterie sa il ai cu probleme...

Nu are cum sa fie supapa portocalie/neagra deoarece aceea se duce direct in electrovalva - asta este montata in schema intre doua T-uri...

Glisierele mama (tuburile) teoretic nu se schimba sau cel putin asa mi au spus cei de la service, ei le au curatat bine in interior cu un "spiral" care avea de fapt pe el niste pasla sau ceva ca si smirghelul dar foarte fin, mi au spus ca se gasesc de schimbat dar ca este o problema daca nu sunt bagate bine risca sa isi faca joc si sa iasa cu totul daca se gripeaza pistonashul in interior - in concluzie ei le schimba dar doar pe raspunderea clientului...

[Daca ai pete de ulei verifica daca nu cumva ai ulei pe curea pe alternator (fulie), daca e asa cauta un spray de curatat - cei de la service la mine au folosit un spray de curatat frane de la Wurth care a facut minuni - si da pe curea pe fulie si vezi daca mai face - intrebarea mea este face tot timpul de cand o pornesti sau dupa un timp?

Cu cat creste consumul cu atat alternatorul opune rezistenta mai mare asa incat daca cureaua iti patineaza cu cresterea consumului cureaua va patina mai mult - verifica daca este intinsa bine - eu am patit asa cand am avut probleme cu semeringul de la arbore, a ajuns ulei pe fulie si pe curea si cu cat crestea consumul becul se aprindea mai tare, mai poti verifica si tensiunea de excitatie pe alternator - tensiunile date de tine par OK

Iti incarca 13,6V - 14,4V cum? Cu consumatori sau fara? Sau 13,6V cu consumatori si 14,4V fara consumatori? Nu cumva iti patineaza cureaua pe fulie?

Piesa pare sa fie cea de la pozitia 9 de la acest link http://www.autoware...sie%20gaze%20vi - si codul: (E) valve comp-check P.NO.: 95569A78B00-000 - daca o gaseste cineva sunt si eu foarte interesat - eu sincer am gasit o de "cumparat" la Filaret dar mi au cerut 100 Lei pentru dar mi se pare extrem de mult... Daca are cineva timp sa dea un telefon sau ii este la indemana sa mearga pana acolo sa intrebe poate am inteles eu gresit... LE: si o intrebare acea supapa alb/albastra are un sens anumi in care lasa sa treaca aerul? Sau este doar un jiclor?

Iti povestesc ce am patit la cealalta masina, poate te lamureste intr un fel eu nefiind priceput la Matiz - tot felul de erori ba la ECU ba la calc. de airbag uri ba ABS sau ESP si probleme cu incarcarea - de fapt eroarea la scanare era la incarcare "Alternator workshop" - problema a fost banala - firul de masa este scurt de la borna bateriei prin stanga ei pana la caroserie, vine prins sub baterie, acolo surubul era foarte oxidat si plin de rugina - am curatat bine bornele, am inlocuit cablul de minus si curatat foarte bine locul unde se prinde de caroserie si de atunci nicio problema... Eu zic sa verifici toate traseele de putere, incarcarea sa nu fie vreo problema pe acolo...

Supapa negru cu portocaliu este supapa care se monteaza la electrovalva de marire a relantiului, in concluzie nu cred sa fie buna in locul celei albastru cu alb, eu am avut o montata acolo si cu ea si fara ea este acelasi lucru... La mine acea supapa sau filtru ce Dumnezeu o fi era blocata complet si oricum eu cand am luat masina socul automat nu functiona deloc...